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mr2 turbo en 3sge
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L'écrit est trompeur, on a l'impression parfois que l'autre est sec dans la réponse, parce que la tonalité avec lesquelles les choses sont pensées et qui ressortiraient à l'oral n'apparaissent pas à l'écrit...
Un forum est un endroit d'entraide, ce qui veut dire échange d'idées, d'experiences personnelles et professionnelles. Pas un site ou l'on vient prendre ce qu'on pense acquis de droit. Ca c'est quand on paie un garage pour réparer sa voiture. Si vous ne comprenez pas ce principe simple, vous n'avez rien à faire sur ce forum.
24-06-2009, 14:14:26
#3
je m'explique sa sera plus simple je voudrais passer en turbo sans changer de moteur (3sge) donc je recherche ou je peut trouver le collecteur turbo pour metre sur mon 3sge voila tout c'est mieux la!
la vitesse n'est pas une betisse mais un plaisir
civic AH 53 iside rally
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24-06-2009, 14:39:21
#9
un petite question, je ceux pas ouvrir un topic pour sa, pourquoi on trouve aucune 3S-FE en France ? car elles étaient commercialisé en Europe normalement de 1990 à 1992 merci
24-06-2009, 18:30:49
#10
boyou2 a écrit :le collecteur c'est justement la piece la plus 'trouvable' sur le net pour turbo je recherche mais pas grave comme tout le monde parle mais personne me donne de page ou site je vais posser ma question ailleur voir merci encore
la vitesse n'est pas une betisse mais un plaisir
civic AH 53 iside rally
25-06-2009, 11:04:52
#11
je repete: tu ne fais pas d'efforts  j'ai tape 3 termes clefs dans une recherche ebaymotors: sw20 3sgte manifold ca me sort quoi?? :roll: voila: http://motors.shop.ebay.com/items/__sw20...p=10&_sc=1 21 resultats...........et ca c'est que sur ebay.
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25-06-2009, 11:24:40
#12
boyou2 a écrit :je repete: je suis d'acord mais cet des collecteur de mr2 turbo pour 3sgte moi je recherche un collecteur de mr2 pour 3sge je recherche un collecteur adaptable pour mon moteur voila tout pas un collecteur de 3sgte voila tout
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civic AH 53 iside rally
25-06-2009, 12:06:24
#14
 allez,j'ai fais une petite recheche pour toi: http://www.fasterthanjesus.net/technical/3sheads.html difference entre les deux culasses
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28-06-2009, 09:19:46
#17
je voudrais juste t infofrmer de plusieurs choses ayant deja moi meme deja fait une transformation sur une celica avec le meme moteur.... 1/3sge et 3sgte differe juste de la compression des pistons et collecteur admission 2/sur un 3sge avec ecu d origine on peu aller maxi a 0.6bar selon le turbo sans crack avec les pistons d origine....cependant il faut adjoindre obligatoirement un boitier additionnel style greddy-emanage ou ultimate On peut augmenter l essence en utilisant aussi un régulateur de pression mais la voiture consommera dans les bas régimes 3/2 joints de culasse pour abaisser la compression comme le font certains ne sufiraient pas pour augmenter le boost car les injecteurs d origine ne suivent +....il faut passer en 445cc au moins ou du 330cc pour permettre au 3sge d aller a la porte des 1 bar... Pour info les injecteurs de 3sgte ne sont pas les memes ..mais pire...ceux du 3sgte sont des faibles impédances tandis que ceux du 3sge sont des hautes impédances... Donc tout dépend de ce que l on recherche en boost s il faut jouer au fast é furious alors il faut proceder diféremment 1/prendre tout le faisceau du 3sgte avec son ECU et tous les capteurs 2/l envoyer aux usa chez "dr tweak "qui permettra de reprendre le faisceau d origine européen en utilisant celui du modele jap ou Gb dont la conduite est a gauge 3/ensuite le boitier du 3sgte ne dépasse pas les 0.8 bar d origine ..il faudra aller sur d autres bases comme encore les boitiers additionnels qui enleveront le Boost cut et le speed limit...il ya deja des boitiers dédiés en BLITZ ou SARD ou JAM ou MINES
15-07-2009, 23:00:08
#19
ptain .. mais plus personne ne parle français ou quoi sur ce forum ou quoi... :roll:..  ... c'est un truc de fou ... :roll:
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http://dss-crew.tumblr.com • http://fr.pinterest.com/tonyjee
20-07-2009, 16:24:38
#23
le-toms a écrit :là faut qu'on m'explique... c'est le mot "swap" qui te gène ou quoi??? à mon avis, c est pas à toi que ça s'adresse c'est juste qu'il faut "traduire" les post de certains pour comprendre! non mais touny et lebof, cherchez pas on est des vieux cons, moi aussi j ai eu du mal a comprendre le post de ramses à la première lecture! la langue française a pris un tournant, nous on a filés tout droit! cela dis, ramses ton argumentation est convaincante, c est juste qu'un effort sur l orthographe, la grammaire et surtout de compréhension, serait un plus.  (en même temps, je dis ça, je fais un milliard de fautes par post ).
Mappeur chez HP Engineering dans la drome! hpengineering.fr
Gestion moteur sur banc 4x4 : AEM, PowerFC, Hondata, Neptune, Crome, ecutek, Osiris, Hptuner, Ecuflash, et ECU de serie! Supra GTX4294r: 1099ch / M3 e36 3L turbo: 816ch / GTR35 stg2 : 686ch / Nsx GT35R: 550+ / MR2 GT3076: 480+ / Rx7 Fd : 457ch / 350Z Comp: 440+ / S2000 Comp: 409ch / Evo8 : 409ch / Evo9 : 486ch et tellement d autres...
20-07-2009, 18:06:29
#24
pour sa décharge je trouve qu'il écrit mieux le français que certain français par contre la case présentation à la réunion ils ne savent pas lire En ce qui concerne l'explication technique il y a du level, c'était marrant
résolution 2011 : plus jamais de résolution
20-07-2009, 20:34:18
#25
bozo-merlin a écrit :pour sa décharge je trouve qu'il écrit mieux le français que certain français j'avais meme pas fais gaffe que ramses n'etait pas metropolitain!
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