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[mb6] Reprog
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23-08-2009, 11:55:01
#2
Salut, déjà si t'aimes ta caisse, enlève ce p*tain de "boitier" additionnel. Si tu l'ouvres, tu verras ce qu'il y vraiment dedans et tu te diras que tu t'es vraiment fait enfler... Un vrai carto coute cher, ça se fait pas comme ça, si ça se passe bien, compter une semaine. Il faut un banc et quelqu'un qui touche pas mal.
Nouvelle caisse: Nissan Almera 1.8l 2002
Civic EJ9 cassée.../-/ non-interférenciel le D14A4 Bonnes pièces pour les Honda /-/ Vends recepteur embrayage EJ9
23-08-2009, 12:13:37
#3
Clem1 a écrit :Salut, déjà si t'aimes ta caisse, enlève ce p*tain de "boitier" additionnel. +1111111111111111111111111111111111111111
205 => Escort => Colt => ED9 => EJ1 => EJ1 => EJ1 => EP4 => EP3 => CB7 => CC1 => AH53 => EJ1 => BA9 => BB3 => BB9 => HCR32 => BB9 => Ibiza 6L => Kia Cee'd SW => Golf MK5 FSI => Lancer Ralliart
23-08-2009, 21:12:55
#4
Clem1 a écrit :Salut, déjà si t'aimes ta caisse, enlève ce p*tain de "boitier" additionnel. Si tu l'ouvres, tu verras ce qu'il y vraiment dedans et tu te diras que tu t'es vraiment fait enfler... Je sais tout ce que tu dis....ce n'est pas un boitier achetté sur ebay, mais monté et programé par un bon préparateur....(spécialisé dans sub et mitsu, c'est vrai)... Seulement il n'est pas capable de lire mon boitier, et donc pas la possibilité de modifier beaucup de choses.....Il a seulent pu jouer sur le mélange et les avances. Pour modifier plus de paramètres, comme le vtec et rupteur, etc....il faudrait rajouter un autre boitier....d'après ce qu'il me dit.....mais cela commence a couter chère.... Pour ce qui est du zemps que cela prend, il a travailler 3 jours dessus....Il y a une amélioration, mais comme la prépa va évoluer, je prérerais refaire ça par qqn qui connaisse cette voiture..... Voila.... Merci pour les conseils...  Et toi 1337CRX, ton swap cela avance? 
29-08-2009, 11:14:07
#5
Faut commencer par changer le boitier, mais je connais personne qui touche à L'IAB, il faudra donc l'enlever (collecteur skunk2) et partir sur une base d'itr.
29-08-2009, 12:01:52
#6
scude a écrit :Faut commencer par changer le boitier, mais je connais personne qui touche à L'IAB, il faudra donc l'enlever (collecteur skunk2) et partir sur une base d'itr. Bah l'IAB c'est pas un probleme de le garder, mais faut pas faire ca sous CROME, sous eCtune tu peux le garder sans souci et meme changer le regime d'ouverture Mais bon, le VTEC de la MB6 est super super bas quand meme a cause des IAB 
205 => Escort => Colt => ED9 => EJ1 => EJ1 => EJ1 => EP4 => EP3 => CB7 => CC1 => AH53 => EJ1 => BA9 => BB3 => BB9 => HCR32 => BB9 => Ibiza 6L => Kia Cee'd SW => Golf MK5 FSI => Lancer Ralliart
29-08-2009, 20:55:34
#7
Salut, j'adore les MB6, si je change c'est pour ça, mais j'aurais une question de noob  : C'est quoi l'IAB?J'ai cherché vite fait sur google, j'ai rien trouvé qui expliquait vraiment le système
Nouvelle caisse: Nissan Almera 1.8l 2002
Civic EJ9 cassée.../-/ non-interférenciel le D14A4 Bonnes pièces pour les Honda /-/ Vends recepteur embrayage EJ9
14-09-2009, 14:04:16
#8
Clem1 a écrit :Salut, j'adore les MB6, si je change c'est pour ça, mais j'aurais une question de noob Je sais plus ce que cela veut dire exactement, mais c'est un système qui controle le circuit d'admission. Long a bas régime et plus court a haut regime, afin d'avoir un maximum de couple en bas. Le tout se passe dans le collecteur d'admission, et commandé par une "vanne" a partir de 6000 rpm env. Corrigez moi si je me trompe..... Le changement de circuit se fait a env. 6000 rpm alors que l'enclenchement du vtec vers 4500rpm sur ce model....
14-09-2009, 14:07:11
#9
c'est pas l'inverse ? on s'en quasiment rien a 4500 tr par contre à 6000 ca change vraiment
14-09-2009, 14:13:33
#13
MB6 a écrit :scude a écrit :c'est pas l'inverse ? on s'en quasiment rien a 4500 tr par contre à 6000 ca change vraiment oui 4400-4500 sa commence a envoyer mais moins bruyant qu'a 6000 trs! il y a aussi sur cette voiture le fait que la 2e est hyper longue
14-09-2009, 14:15:43
#14
Kim a écrit :MB6 a écrit :scude a écrit :c'est pas l'inverse ? on s'en quasiment rien a 4500 tr par contre à 6000 ca change vraiment +1 vraiment trop longue.... :dead:
14-09-2009, 14:18:51
#16
Vous etes sur que le vtec est si bas? Un pot a viré L'IAB en swappant un C4 dans un ferio esi et le vtec est loin d'etre à 4500. A la conduite on sens un surplus a 4500 mais a 6000 le moteur change de bruit et de conportement. J'aurais vraiment juré que c'était dans ce sens la.
![[Image: crx_2m10.jpg]](http://i83.servimg.com/u/f83/11/33/02/14/th/crx_2m10.jpg) damian a écrit :Une S2000 c'est le grain de beauté sur le dessus de la lèvre de Marylin Monroe. La CTR, c'est une paire de seins. Tout le monde aime les seins, mais c'est le grain de beauté qui fait tout le charme.// Mes ventes EN SOLDES : http://www.japancar.fr/forum/viewtopic.php?t=189620 http://www.japancar.fr/forum/viewtopic.php?t=180774 http://www.japancar.fr/forum/viewtopic.php?t=190892 http://www.japancar.fr/forum/viewtopic.php?t=190893
14-09-2009, 14:23:00
#18
syp31 a écrit :Vous etes sur que le vtec est si bas? Sur de sur, j'ai fait les 2 tests... 1>J'ai debranché de silénoïde (vtec) et plus de bruit a 4500... 2>J'ai debrancé la petite durite du IAB (resté sur circuit court tout le temps) et plus de changement a 6000...
14-09-2009, 14:31:17
#19
Heres what i know about the B18C4 1. It exists because i have one! 2. As far as i know its the same as the B18C on the Integra type R but it has not been hand finished resulting in slightly less power 3. BHP is 169, torque is about 150, its a 1797cc engine, 4 inline cylinders, double overhead cam, 16v fuel is injected via a injector for each piston 4. According to one source the intake manifold is also slightly differenent to integra type R block, there are inlet pipes for each piston, one only opening when revs reach a certain point, apparently this is unique to other 16v DOHC VTEC engines - though i dont have any idea if thats right or not! 5. This engine is in my 1997 honda civic VTi which is a 5 door hatchback with the rover 400 body - this model was only made for one year to celebrate the union of honda and rover and only 2000 where made and where made and sold in the UK - hence why little is known about 6. VTEC kicks in about 5700rpm, and the car redlines at 8400rpm 7. 0 - 60, top speed etc depends on gearbox, wheel size, car weight etc... for the civic 1.8VTi 0-60 is about 8 seconds, hondas recommended top speed for the car is 139mph (@7040rpm) at 8000rpm top speed is approx 150 mph based on gearing 1st gear redline 45mph 2nd gear redline 78mph 3rd gear redline 110mph damian a écrit :Une S2000 c'est le grain de beauté sur le dessus de la lèvre de Marylin Monroe. La CTR, c'est une paire de seins. Tout le monde aime les seins, mais c'est le grain de beauté qui fait tout le charme.// Mes ventes EN SOLDES : http://www.japancar.fr/forum/viewtopic.php?t=189620 http://www.japancar.fr/forum/viewtopic.php?t=180774 http://www.japancar.fr/forum/viewtopic.php?t=190892 http://www.japancar.fr/forum/viewtopic.php?t=190893
14-09-2009, 14:42:09
#21
Je vois,mais croyez moi il se trompe.... Voici le workshop de HONDA: http://media.honda.co.uk/car/owner/media...2s1e00.pdf PAGE 11-B-76 à 11-B-79 Plus de doutes comme ça.... Enfin, pas grave....toujours pas de carto??? :roll: :roll:
14-09-2009, 14:52:28
#23
John84000 a écrit :Donc c'est bien le VTEC à 4500tr/min et l'IAB à 5750tr/min (d'où le changement de bruit qui vient de l'admission). exact....a 4500 il y a aussi un leger changement de bruit, mais pas tres fort pour un vtec (tu t'en appercois mieux en 5ème sur autoroute, à env. 140km/h).
14-09-2009, 20:07:00
#27
Sisi mais des que ma caisse roule ^^ Sinon, je confirme, VTEC 4500 et IAB 5750
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