i[eg6]Prepa culasse.

[hondata ek9]

03-03-2010, 23:16:28 #31

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ba enfaite je doit faire la distri pompe a eau et tous les galets cet été donc je me suis dit pourquoi pas posé deux AAC,guides de soupape, ressorts.
par contre méme en stage 1 les soupapes parcours une plus grande distance ou pas? parsque sinon l'épaisseur de joint de culasse est pris en compt :roll:

si tout va bien je pence tout monté d'une EK9 et juste acheté un joint de culasse et deux poulies réglable.

qu'en pensait vous? je pence que question budjet ca peut etre sympa.

[flointhecho]

03-03-2010, 23:55:48 #32

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par contre méme en stage 1 les soupapes parcours une plus grande distance ou pas? parsque sinon l'épaisseur de joint de culasse est pris en compt :roll:

oui mais c'est pas un problème en soit c'est ton réglage des poulies qui fera le reste
Si tu met des aac plus pointue il te faux aussi plus de RV donc éssaille de calculer de combien il faudra raboter ta culasse

[hondata ek9]

04-03-2010, 08:38:28 #33

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par contre méme en stage 1 les soupapes parcours une plus grande distance ou pas? parsque sinon l'épaisseur de joint de culasse est pris en compt :roll:

oui mais c'est pas un problème en soit c'est ton réglage des poulies qui fera le reste
Si tu met des aac plus pointue il te faux aussi plus de RV donc éssaille de calculer de combien il faudra raboter ta culasse

on ma déja parlé de ca. mais l'histoire de raboté es devenu courant comme prépa ?

[flointhecho]

04-03-2010, 09:25:21 #34

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Ba le truk c'est que si on met des aac perf elle on un rv optimal de fonctionement apres tu peut rester stock
Perso j'ai des aac d'origine sur b16a1 avec une culasse raboter( 0.8 ) je suis à 174cv

[hondata ek9]

04-03-2010, 18:57:40 #35

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bien jouet pour toi

[BUZZ]

04-03-2010, 19:00:27 #36

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J'ai entendu ou plutot lu qu'il y aurai des kit RM21/22+carto. Je ne trouve aucun shop qui fait ça.....

WWW.HRED.NET

[EG6 KJconception]

04-03-2010, 21:10:40 #37

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Ba le truk c'est que si on met des aac perf elle on un rv optimal de fonctionement apres tu peut rester stock
Perso j'ai des aac d'origine sur b16a1 avec une culasse raboter( 0.8 ) je suis à 174cv

le rabotage ta fais gagner 14ch

[flointhecho]

04-03-2010, 21:24:18 #38

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le rabotage ta fais gagner 14ch

Avec collecteur ligne et admis je gagne 24 cv c'est un B16a1
Peut être qu'on gagne avec l'age il a que 240 000 borne

[Carl"CJ"Johns]

05-03-2010, 05:19:22 #39

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Merci buzz, je les mail direct

[hondata ek9]

05-03-2010, 08:25:07 #40

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Ba le truk c'est que si on met des aac perf elle on un rv optimal de fonctionement apres tu peut rester stock
Perso j'ai des aac d'origine sur b16a1 avec une culasse raboter( 0.8 ) je suis à 174cv

le rabotage ta fais gagner 14ch

ca ne m'étonne pas !

[psyco]

05-03-2010, 11:37:33 #41

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Ba le truk c'est que si on met des aac perf elle on un rv optimal de fonctionement apres tu peut rester stock
Perso j'ai des aac d'origine sur b16a1 avec une culasse raboter( 0.8 ) je suis à 174cv

le rabotage ta fais gagner 14ch

ca ne m'étonne pas !

Encore plus enorme

[EG6 KJconception]

05-03-2010, 21:20:19 #42

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Ba le truk c'est que si on met des aac perf elle on un rv optimal de fonctionement apres tu peut rester stock
Perso j'ai des aac d'origine sur b16a1 avec une culasse raboter( 0.8 ) je suis à 174cv

le rabotage ta fais gagner 14ch

ca ne m'étonne pas !

Encore plus enorme

c'est facile la vie

[hondata ek9]

06-03-2010, 08:34:46 #43

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le rabotage ta fais gagner 14ch

Avec collecteur ligne et admis je gagne 24 cv c'est un B16a1
Peut être qu'on gagne avec l'age il a que 240 000 borne

avec les bornes le taux de compression baisse, donc moin de resistance au frottement, donc plus de puissance

[patrice]

06-03-2010, 14:44:27 #44

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le rabotage ta fais gagner 14ch

Avec collecteur ligne et admis je gagne 24 cv c'est un B16a1
Peut être qu'on gagne avec l'age il a que 240 000 borne

avec les bornes le taux de compression baisse, donc moin de resistance au frottement, donc plus de puissance

moi je dirais avec l'encrassement le taux de compression augmente donc plus de puissance

[Blista]

06-03-2010, 15:45:40 #45

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le rabotage ta fais gagner 14ch

Avec collecteur ligne et admis je gagne 24 cv c'est un B16a1
Peut être qu'on gagne avec l'age il a que 240 000 borne

avec les bornes le taux de compression baisse, donc moin de resistance au frottement, donc plus de puissance

moi je dirais avec l'encrassement le taux de compression augmente donc plus de puissance

Pareil, faut m'expliquer ce que j'ai mis en rouge

Par contre ce qui arrive parfois c'est la segmentation qui prend cher, là t'as moins de frottements

[hondata ek9]

06-03-2010, 19:44:44 #46

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le rabotage ta fais gagner 14ch

Avec collecteur ligne et admis je gagne 24 cv c'est un B16a1
Peut être qu'on gagne avec l'age il a que 240 000 borne

avec les bornes le taux de compression baisse, donc moin de resistance au frottement, donc plus de puissance

moi je dirais avec l'encrassement le taux de compression augmente donc plus de puissance

Pareil, faut m'expliquer ce que j'ai mis en rouge

Par contre ce qui arrive parfois c'est la segmentation qui prend cher, là t'as moins de frottements

ouai c ce que je voulais dire

[hondata ek9]

06-03-2010, 19:52:00 #47

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donc du coup pour mon projet je suis parti la dessus ....
je vais faire raboté la culasse et tous ce qui va avec.
mais part contre je ne sais pas combien d'épaisseur il faut enlevé.
j'ai trouvé sur ebay motor un kit complet skunk2.
ca comprend
-aac
-ressort
-coupelle
-soupape
et d'autre truc pour environ 1500e

[hondata ek9]

06-03-2010, 19:54:30 #48

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flointhecho
tu a viré (0.8mm) mais a tu mis des poulies réglables ?
juste pour savoir.

[hondata ek9]

07-03-2010, 21:58:55 #49

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hé a plus perssone :!:

[Traceracer972]

08-03-2010, 01:45:51 #50

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hondata ek9,

[hondata ek9]

09-03-2010, 08:37:10 #51

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hondata ek9,

c bon on n'a compris

[Carl"CJ"Johns]

11-03-2010, 04:05:00 #52

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Y'a une difference entre les ressort B16a2 et B18c6?

[Vétecke]

11-03-2010, 11:17:16 #53

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Y'a une difference entre les ressort B16a2 et B18c6?

Oui ils sont conçus pour prendre plus dans la tronche on va dire, vu que le B18C6 prend plus de tours et que la levée de soupapes est plus élevée, il faut qu'ils reviennent en place plus vite. C'est pour ça que les coupelles sont aussi plus légères sur B18C6 .

Franchement pour un bon rendement en gardant un moteur utilisable sur la route (pas avec un ralenti instable comme avec des RM22), les AAC ITR ou les Skunk2 stage 1 (temps d'ouverture admi-échap légèrement plus long que les ITR) sont déjà bien. Associés à un rabotage avec ressorts+coupelles plus légers-rigides et des poulies réglables, on obtient déjà un truc sympa.

Après si on veut vraiment augmenter le RV:
- pistons haute compression (type EK9)
- soupapes haute compression (tête plate)
- et on enlève 1 feuille sur le joint de culasse (prépa Lidl )

Sinon pour ceux qui comprennent l'anglais, voici le guide des différents AAC dispos sur B-series :
http://hondaswap.com/reference-materials...ide-12660/

[psyco]

11-03-2010, 11:38:48 #54

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pas avec un ralenti instable comme avec des RM22

Mais MERDE!!! Mais pourquoi dire une chose dont tu n'es pas sur!

Car dans tout le montage le ralenti etait stable et poser entre 800 et 1000rpm.

Perso mon b18 m22X etait calé stock à 750rpm, super stable. Et mon B16 M22X ITB a son ralenti à 1000rpm car je galere à synchro les itb super precisement, il tape un peu à 750, mais il pourrait tenir.

[eLdaroM]

11-03-2010, 12:22:40 #55

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Et BAM !!!!!

[Vétecke]

11-03-2010, 12:26:52 #56

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pas avec un ralenti instable comme avec des RM22

Mais MERDE!!! Mais pourquoi dire une chose dont tu n'es pas sur!

Car dans tout le montage le ralenti etait stable et poser entre 800 et 1000rpm.

Perso mon b18 m22X etait calé stock à 750rpm, super stable. Et mon B16 M22X ITB a son ralenti à 1000rpm car je galere à synchro les itb super precisement, il tape un peu à 750, mais il pourrait tenir.

Désolé si toi tu as réussi tant mieux pour toi !! Moi personnellement tous les RM22 et autres AAC pointus que j'ai vu, les moteurs tournaient comme des patates .Après peut-être des mauvais réglages...

Après pas la peine d'agresser tout de suite hein, je me suis trompé l'erreur est humaine...Et je ne suis ni motoriste, ni mécano, ni préparateur.

[eLdaroM]

11-03-2010, 12:28:47 #57

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J'ais également des RM22 et pas de ralenti instable du aux aac (mais plutot autre chose )

[Vétecke]

11-03-2010, 12:33:56 #58

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eldarom et psyco, vous avez quoi comme setup sur vos blocs ?
(C'est pas pour chercher à justifier mon erreur hein, c'est parce que ça m'intéresse )

[psyco]

11-03-2010, 12:37:45 #59

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Non mais ce n'est pas contre toi, mais les vérités toute faite sur ce forum qui sont au final infondée.

Certe des AAC pointu donne un ralenti pourri, mais grace au vtec il faut vraiment y aller pour avoir des petites cames assez pointu pour donner un ralenti pourrave.

Si tu as monter des M22X et que tu as eu un souci de ralenti, je pense clairement qui a eu un problème dans le callage.

Apres la carto, rien de bien compliqué sur ce point la. de memoire au ralenti je met 17° d'avance et je regle à 15 d'afr à chaud, avec une legere correction ECT froid pour tomber à 13.5

La complexité à la limite vient plus du callage qui doit etre super precis (j'en ai fait les frais du mon montage, pour une difference de rabotage je suis plus aussi bien caler).

Edit: j'avais pas vu la question du setup.
Mon B16 full forgé 13 de rv, itb obx pas cher
Momo il a un b18c6 piston forgé RV à 12.2 de memoire.

Je roule en ville avec mon b16 mais ce n'est pas confortable, mon ex b18 l'etait bien plus (12.1 de RV)

[eLdaroM]

11-03-2010, 12:43:59 #60

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Tout est dit