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22-10-2014, 13:25:41
#31
exact, la pose d'une culasse de D16Y8 complète permet en soit de passer en Vtec "classique"
![[Image: 1888532729b49ccf85cd2a9e2bb02648f975ce3b.jpg]](http://img7.uploadhouse.com/fileuploads/18885/1888532729b49ccf85cd2a9e2bb02648f975ce3b.jpg)
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[d15z6] pistons de d16a9 ?
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exact, la pose d'une culasse de D16Y8 complète permet en soit de passer en Vtec "classique"
22-10-2014, 15:28:39
#33
Cela explique donc pourquoi le D15Z6 avec la culasse de D16Z6 perd un peu en RV ! CQFD 
22-10-2014, 15:55:25
#34
(22-10-2014, 14:23:48)gineto a écrit : la culasse est la même, y a juste l'AAC avec la rampe de culbuteur à récupérer on a toujours pas eu la réponse à la fameuse question du swap de rampe de culbu + AAC D16Z6 dans une culasse D15Z6  va falloir tester un jour je crois 
A chaque problème, il y a deux solutions: une solution simple, et une solution violente encore plus simple ^^
22-10-2014, 18:17:23
#35
[/quote] on a toujours pas eu la réponse à la fameuse question du swap de rampe de culbu + AAC D16Z6 dans une culasse D15Z6 va falloir tester un jour je crois [/quote] Binh écoutez doktorrrr, si mon projet se concrétise d'ici janvier février (on attend Noel) j'aurai une culasse de D15Z6 à la maison... Donc tu viens avec un aac de D16Z6 et sa rampe, je sors les bières, et on fait joujou !
Modification du message : 22-10-2014, 18:18:43 par TheMustang000.
22-10-2014, 18:59:36
#37
Eh bien écoute, prochain week-end que je monte dans les Yvelines on s'amuse un peu pour passer le temps !
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