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boite crx v-tec
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23-02-2008, 20:38:37
#1
bonsoir je possède un crx v-tec de91 , et j ai sous la main un b18c-R importé du japon qui doit normallement developpé 210ch je n ai pas la boite de vitesse mais j ai celle de mon crx v-tec mas question est : la boite du b16a1 peut elle tenir la puissance du b18c-R tout en restant fiable , donc sans aucun risque de casse ou d usure prématuré ? merci a tous
23-02-2008, 21:06:48
#3
elle tiendra la puissance y a pas de raison. le seul souci c'est que tu va tirer vraiment long...
DC2 K24 in progress/Corolla KE70/ M3 E46
24-02-2008, 22:47:24
#7
si mes souvenirs sont bons les rapports de boite de ee9 sont plus courts que ceux d'itr (surtout la 4 et 5 : sur itr pour tirer plus court on monte les pignons 4 et 5 de vti, proches des rapports de b16a1) ce qui me parait logique vu le couple moindre. pas de soucis pr encaisser les 18/20mKG de couple....sa ne fait que 4mkg de plus c'est pas la mort. donc au final tu tireras plus court mais en revanche tu n'auras pas de torsen comme dit plus haut c'est dommage.
mazda rx-8 rotativ feeling
24-02-2008, 23:48:15
#8
tiz_2_Cooper a écrit :si mes souvenirs sont bons les rapports de boite de ee9 sont plus courts que ceux d'itr (surtout la 4 et 5 : sur itr pour tirer plus court on monte les pignons 4 et 5 de vti, proches des rapports de b16a1) les rapports ne seront pas plus court, au contraire ils seront plus long car l'itr a un couple en 4.7 et la boite de b16A1 en 4.4 ou 4.2. pour avoir les bon rapport il faut donc mettre un couple en 4.7 et dans ce cas la il aura une 4 et une 5 plus courte que l'itr mais il me semble que les 3 premiers rapports seront à peu près identique.
DC2 K24 in progress/Corolla KE70/ M3 E46
24-02-2008, 23:59:10
#9
merci a tous pour vos conseils ont peut vraiment conté sur vous les mecs merci encore je vais voir se que je peut faire . je ferais un post pour tous ça
25-02-2008, 17:20:40
#10
jdmracer04 a écrit :tiz_2_Cooper a écrit :si mes souvenirs sont bons les rapports de boite de ee9 sont plus courts que ceux d'itr (surtout la 4 et 5 : sur itr pour tirer plus court on monte les pignons 4 et 5 de vti, proches des rapports de b16a1) a oui bordel j'avais oublier le couple court de l'itr mille excuse
mazda rx-8 rotativ feeling
25-02-2008, 18:39:45
#11
après un autre soucis de pause une boite de EE c'est a cable alors que meme si tu veu monter une boite de B18 tu devra acheté un kit de convertion Cable-hydro. en gros le moin chère est de monté ta tite boite de EE sur ton B18 voilou
28-02-2008, 16:47:37
#12
J'avais ce montage sur ma Civic de piste (B18C + boite de Vtec ) pendant 1800 km ... dont 800 km de piste, aucun soucis ... aprés ça dépend la santé de ta boite actuellement ? est ce que les synchro sont OK ?
28-02-2008, 22:50:14
#13
cela na rien n'a voir avec la puissance mais seullement les rapport de boite qui change c tout!!!
28-02-2008, 23:12:15
#14
hondata ek9 a écrit :cela na rien n'a voir avec la puissance mais seullement les rapport de boite qui change c tout!!! je crois que c'est bien resumer la  si il garde sa boite sans mettre de couple court ca va pas etre terrible je pense si il veut exploiter pleinement son B18C.
DC2 K24 in progress/Corolla KE70/ M3 E46
29-02-2008, 09:40:16
#15
jdmracer04 a écrit :hondata ek9 a écrit :cela na rien n'a voir avec la puissance mais seullement les rapport de boite qui change c tout!!! En tous cas, mon B18C avec une boite de VTEC ... ça marche terrible |
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