i[Toyota] Corolla KE 20 de 1975

[Jeep C]

18-11-2023, 20:34:54 #601

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Bonjour à tous . Je me suis fais plaisir ces derniers temps . Ca fait un bout de temps que je scrute les pièces perf pour le 2TG . De mois en mois, le choix diminue, voire, les pièces ne sont plus dispo du tout ! Déjà pour les pignons de boîte courte, je m'étais fait avoir ! Du coup, j'ai passé commande chez Greenline au japon : pistons forgés 11à1, bielles JUN, ressort double, distri à cascade de pignon, vis de culasse .
Avant, j'avais déjà mis la main sur une paire d'AAC de F3 Novamotor . Ils sont d'occasion, et après renseignement auprès d'un préparateur qui a travaillé sur ces moteurs de F3, la 1ère version d'AAC ont une durée de 280° et 10.5mm de levée . Parfait pour le projet ! Pas trop de régime ( les F3 était bridée à l'admission à 24mm pour un 2L ), pas trop de levée non plus, fiabilité . Régime raisonnable même avec carbu libre . 300€ la paire .





Les piston d'origine ont un diamètre de 85mm . Il y a quelques temps, on pouvait acheter des : 86, 87, 88, 88.5, 89 . Ceux ci sont des 88.5, les seuls dispo avec les 89 maintenant ! J'avais choisi l'option "segments revêtu Titane" , plus dispo !  Les bielles Jun taillées dans la masse font 478g . J'optais au début pour baguer mes bielles d'origine, mais auraient elles tenu le coup ?
La distri à cascade de pignon pour diminuer le poids ( chaine double ) et les différences de degrés en fonctionnement , comme les Novamotor . J'ai trouver sur le net un assortiment de pastilles de réglage de jeu de soupape , bien pratique voire indispensable . Je ne sais pas encore si je me lance cette année à modifier le moteur . J'ai peur de manquer de temps et ne pas rouler en 2024 . J'ai déjà de la carrosserie à faire sur mon aile arrière et porte !

[Saïzo]

18-11-2023, 23:22:05 #602

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Jolie matos ! Ça va faire un gros réalésage ! Hâte de voir ce que tu vas tirer de ce moteur

[Jeep C]

11-11-2024, 18:57:19 #603

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Bonjour à tous . Voilà un an (déjà) que je n'ai pas donné de nouvelles ! Quelques sorties dans l'année , des réglages, des améliorations . 
Après une montée historique , j'ai trouvé un peu par hasard du jeu dans un pivot de train avant . Il y a toujours des bruits quand on roule : des "clac-clac" , des "clong-clong", mais on sait par trop d'où ça vient !
Là, ça venait de la rotule pivot droite . elle ne serrait plus dans son emplacement dans le bras embouti : 1 à 3/10ème de mm !
Après plusieurs réflexion d'option, j'ai choisi d'essayer de baguer par dessus l'embouti en tôle pour le renforcer et le resserrer par le même temps . J'ai tourné 3 rondelles avant arriver à la cote intérieure idéale ! Reproduire la très légère conicité et 7/10 de moins en diamètre pour revenir à un serrage suffisant de la rotule . Emmanchée à la presse et pointée pour assurer le coup . Testé lors de la Ronde classique près de chez moi, sur un WE à attaquer sur des routes communale un peu défoncées, ça tient ! 







A force d'essais , j'ai trouvé enfin des réglages de train avant qui allient efficacité et "confort" de conduite . Carrossage à 1,5° voire 1,8° mais ça commence à se sentir dans les bras ! Une chasse à 4° maxi . Para à 0 ou pincement 2mm ça se sent pas trop en fait . Ceci pour des routes de rallye en mauvais état . Sur un tarmac propre de circuit évidemment , on peut augmenter le carrossage à 3° . 

A part ça , j'ai démonté le moteur pour entamer sa préparation . Ca fait un an que j'ai les pistons forgés, il faut bien que je les sortent du carton !   Je vous ferai part de ça en détail, j'ai dû commander encore quelques pièces au Japon .

[MarchoU]

11-11-2024, 22:53:54 #604

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Purée c'est du beau matos pour le moteur.

Ca va donner quoi comme cylindrée avec les pistons en 88.5?

[elberto]

12-11-2024, 18:26:04 #605

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Ça fait plaisir d'avoir des news.
Vivement que l'on voit la prépa moteur! Tu pars sur un autre bloc ou celui qui était dans la caisse?

[Jeep C]

12-11-2024, 20:13:32 #606

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Salut . Je repart de mon bloc, j'ai pas le choix . C'est introuvable ! Et puis c'est un gage de bonne base, il tourne bien, je lui en ai mis plein la gueule, 0 défaut . Ca va donner 1722 cc . 
J'ai choisi de faire retailler mes AAC . Pour le prix d'abord, et c'est d'origine . Je fais un colis blindé pour l'envoi, je prends une assurance colissimo pour une valeur de 1000€ . 5 jours après, l'entreprise m'appelle pour m'annoncer que mes 2 ACC sont cassés !  Le colis était bien à l'extérieur mais malgré mon emballage, ils se sont entrechoqués et ont cassé les "rondelles" d'appuis/centrage ! J'étais dépité ! J'ai fais une déclaration d'assurance à la Poste ..... pas de prise en charge , dossier clos !  J'ai dû en acheter des neufs au Japon chez Greenline, des Kameari 292° . Heureusement pour moi, ils viennent de les brader à moitié prix (345) . Il n'y aura plus de stock désormais . Ca fait un bout de temps que je m'aperçois que les prix et dispo baissent : mauvais signe ! J'ai bien fais de prendre tout ça maintenant .

[Jeep C]

09-03-2025, 11:25:03 #607

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Bonjour à toutes et tous . J'avais annoncé la préparation du 2TG cet hiver ! J'ai réuni encore quelques pièces Kameari venant du japon pour finaliser le montage . L'usineur m'a réalésé le bloc à 88.5mm, surfacé bloc et culasse , nécessaire à cause du joint métal . Après quelques petites finitions manuelles, chanfrein ébavurage, rinçage, tout est prêt à remonter !


Je suis resté dans l'indécision sur la modif du vilo pendant longtemps . Est-ce que ça vaut le coup ? Est-ce ce n'est pas un risque inutile ? Mais est-ce qu'il est bien équilibré d'origine ? 
Après tergiversation, je me lance . Il y avait quand même de gros pavés dans la fonderie, dont je ne voyais pas l'utilité . 


Disqueuse, disque à lamelle, roue à lamelle, j'ai fait de l'aérodynamisme sur les extrémités qui batifole à plus de 200km/h . J'ai enlevé au pif la même quantité sur le début de masse histoire de le rendre moins "carré" . Envoyé à l'équilibrage et c'est parti pour le remontage . 




Afin de connaitre toutes les règles de montage, j'ai dû traduire toutes les notices des pièces achetées , toutes en japonais ! Merci Google trad ! Il faut quand même prendre plusieurs fois la photo pour avoir une traduction censée ! 

Après les finitions préconisées sur les jupes de piston, montage sur les bièlles JUN . 



On peut voir la différence avec l'origine . 



Le bas moteur est monté ! Je me suis permis de remonter les coussinets de ligne déjà montés avant, ils sont à peine rôdés . Par contre j'ai acheté des coussinets de bielles F112 renforcés .  

[Maamouth]

09-03-2025, 12:42:18 #608

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C'est vraiment beau et j'ai entendu que du bien de kameari

[Jeep C]

09-03-2025, 19:35:28 #609

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Oui Kameari , même si ils ne fabriquent pas tout (on le voit sur les étiquettes de départ de colis) c'est top , et quand on prend tout de chez eux, on sent que la concordance des pièces est prévue ! C'est rassurant, et de toutes façon pour ce "vieux" moteur je n'ai pas trop le choix, y a plus que Kameari . 

Montage de la distribution à pignon, qui remplace la lourde chaîne double et sont tendeur hydraulique . La seule difficulté est de placer des comparateurs au bons endroits . On suit la notice, les jeux à respecter, et surtout, bien vérifier comme ils le préconisent, à chaque tiers de tour ! Ca me paraissait superflu, mais en fait non . On y constate des différences qui peuvent réduire à rien le jeu !



Une petite obligation prévue dans la notice, le perçage et taraudage M8 dans le bloc, en s'arrêtant avant la chambre d'eau pas bien loin derrière !



Une fois la cascade montée, j'ai choisi de faire un montage "à blanc" de la culasse, avec uniquement les soupapes du cylindre 1 . Juste pour voir si le calage d'origine avec les trous et pions de calage pignon de chaîne / AAC sont OK . Je me sert donc des repères de chaîne / pignon , comme dans le manuel RTA . Ceci aussi pour éviter au maximum, une interférence accidentelle des soupapes au croisement PMH . Ca m'était arrivé lors du premier montage de la culasse avec AAC stock ! Ca m'avait couté une soupape tordue rien en contrôlant les jeux aux soupapes ! Là, avec un croisement réduit dû aux grandes ouvertures, j'ai préféré m'y prendre qu'avec 1 cylindre à contrôler . 

Je me suis payé aussi le tendeur de chaîne (rouge) uniquement mécanique . Il supprime le tendeur hydraulique, devient fixe, et possède un petit pignon monté sur roulement aiguille . Rendement optimum ! Je vais pouvoir augmenter la pression d'huile sans arrière pensée . 

 Premier constat : les repères d'origines, on oublie ! C'est pas bon du tout ! C'est laborieux car il faut vérifier le début / fin d'ouverture à 1mm, et aussi la levée maxi . Trouver la bonne dent et bon trou de pion, et ce , sur les deux AAC !



J'ai qu'un comparateur qui encaisse plus des 11.7mm de levée . Donc à chaque fois il faut que je le déplace ! Je mets des petits scotch pour me faciliter la lecture . J'ai trouvé la combinaison de calage, je prends des photos pour reproduire au montage définitif . 

Démontage de la culasse, et détail de montage des soupapes, ressorts, AAC, dans le prochain épisode .  

[gregory88170]

10-03-2025, 12:40:41 #610

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C'est cool à regarder comme post.
J'aimerais avoir ces compétences en Tôlerie. L'idée d'utiliser du bois et une presse était bonne quand on voit le résultat !

Superbe taf bravo

[SoichiroYann]

10-03-2025, 16:51:38 #611

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Merci pour le partage, c'est tellement cool de nous partager la reconstruction d'un bloc avec les remises en questions et les étapes hors process qui vont avec, super enrichissant

[loulou958]

10-03-2025, 17:51:26 #612

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Excellent,je savais pas qu’il était possible de modifier la distribution avec un pignon!!
vivement la suite.
Bon courage à toi

[Jeep C]

10-03-2025, 20:08:15 #613

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Merci à vous tous .
 C'est vraiment plaisant de monter de belles pièces comme ça, je me fais bien plaisir ! Le porte monnaie un peu moins, mais bon, on peu pas les fabriquer soit même, du moins pas moi ! La distri à pignon par exemple, on voit que c'est chiadé ! C'était monté aussi comme ça sur les 2TG Novamotor ! Qui l'a fait en premier ?...

[boyou2]

11-03-2025, 10:02:03 #614

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Excellent,je savais pas qu’il était possible de modifier la distribution avec un pignon!!
vivement la suite.
Bon courage à toi

tout est possible, ça dépends des tunes que tu veux mettre si ça n'existe pas deja et deja commercialisé.

Par contre la cascade de pignon demande un controle du jeu periodique, pour cette raison que les cascades de pignons sont plus souvent reservé aux caisse qui font peu de bornes, contrairement aux grandes séries ou la fiabilité et la facilité de maintenance est privilegié

[Netarion]

11-03-2025, 16:52:54 #615

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Un travail incroyable comme à chaque fois!

[Jeep C]

16-03-2025, 19:12:52 #616

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Salut à tous . Montage de la culasse avec les pièces perf . Avant, j'avais pris le temps de régler tous mes jeux de soupapes, 2 cylindres par 2 cylindres pour ne pas avoir des soupapes ouvertes sur l'établi, AAC par AAC pour éviter tout croisement accidentel . 
J'ai réussi à m'approcher au mieux des valeurs recommandées de 0.28 et 0.31 grâce aux pastilles trouvées sur Ebay ! Une valisette de 80 pièces pour 100 € ! Ca vaut le coût ! J'ai pu peaufiner aussi les derniers centièmes grâce aux différences d'épaisseur des godets (poussoirs) . 2à 4 /100ème suivant les godets ! 





La notice de montage des ressorts R3, demandait de mesurer le dépassement de tige de soupape par rapport à la surface d'appuis du ressort . Ensuite, il faut déterminer la quantité de cale nécessaire pour arriver à une hauteur de montage du ressort comprise entre 38.5 et 39mm . La rondelle à étage prends 1mm, la coupelle titane aussi, le reste avec des rondelles (que j'ai dû commander au japon) ! Pour ma part, des 0.8 et 1mm ont été nécessaires . 


 
On peut voir l'impression des épaisseurs de rondelles ! Notez sur la valise, le logo, l'écriture, la couleur, l'allusion à : Toyota Team Europe !
Les coupelles de ressort en titane ne pèsent que 10g contre 21.6g d'origine !

Ici les AAC Kameari 292° 11.7mm de levée . On voit la différences avec l'origine . 



Une fois la culasse prête, remontage du carter de distri, la chaîne secondaire maintenue en tension, et pointage du PMH à nouveau . 



Lors du montage provisoire, j'avais mis des boulettes de mastic de vitrage sur la tête de piston pour vérifier une la marge soupape/piston lors du croisement . Résultat 3.8mm . 



Le nouveau joint de culasse entièrement métallique ép 1.2mm .



Remontage et calage distri . En reprenant les 1ère bases, je retombe pil poil . Réglage tendeur . 



Avant de fermer le carter d'huile, un mot sur la pompe . Je tenais à augmenter un peu la pression pour contrer les efforts accrus dû à la préparation . J'ai tourné une bague en alu pour capter la pression de sortie et un embout à fente pour l'entraîner à la perceuse . Essai, à froid , à chaud clapet std . C'est là qu'on se rend compte de la puissance absorbée par une simple pompe à huile ! Ma perceuse avait du mal à entrainer au régime max et moi beaucoup de mal à retenir la pompe dans le bac à huile ! 



Une cale de 4mm me permettra d'avoir 4.5bar au lieu de 3 bar sans cale . A voir "pour de vrai" avec pertes et fuites de fonctionnement !



Les périphériques non encombrants sont remontés . A l'heure actuelle, le volant moteur Toda est remonté, la boîte fixée, y a plus qu'à ...

[Saïzo]

16-03-2025, 20:08:14 #617

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Toujours un plaisir à suivre !!

[elberto]

17-03-2025, 20:56:15 #618

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Toujours aussi beau et plaisant de voir ton travail.

[SoichiroYann]

18-03-2025, 17:06:16 #619

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Quelle minutie, c'est du bonheur à suivre

[MarchoU]

22-03-2025, 18:14:36 #620

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Magnifique :o