Quels amortos choisir sur CRX?

[Chris]

Il fait qlqs modifs gratuitement quand il fait le montage aussi, il propose des triangles renforcés/modifiés pour 15€ par train sur place aussi, avec le bon carossage etc...

Vraiment du matos sur mesure quoi, il essaye la caisse seul, puis avec vous au voalnt etc....

Pour la tarage, il voit directement avec vous selon ce que vous voulez et faites de la caisse.

Celà peut etre bien plus confiortable que des KW bien sur, bien plus fiable aussi, hydro au top incomparable sur routes abimées etc...

Mais ça depends du tarage, un tarage piste sera hyper dur forcement, mais rien qu'un piste/loisir c'est utilisable sans probleme.

La difference avec les autres seront un comportement bien plus facile, precision et motricité.

Mais voyez directement avec lui, demandez Mr Michel Quagliozzi (le pere) surtout.

C'est bien mieux que des combinés filetés!! rien à voir meme.

Mis à part passer à des trucs mieux comme du Proflex, mais pas le meme prix aussi...

Pour les ressorts, tout depends du tarage demander, mais pour route/confort, les ressorts stock sont très bon.
Après se sera forcement moins confortable oui.

Pour les bilstein/eibach, demandez à icefluid, depuis il pense que leur place est surement plus à la poubelle comparativement.
En meme temps, diametre differents, hydro qui n'a rien à voir...
L'hydraulique fait tout sur un amortisseur (sans parler des ressorts), un amorto retaré c'est comme un amortos completement different, on ne peut pas du tout comparer au meme amortos stock.

Ca ne coute pas plus cher que des combinés filetés, voir moins pour certains meme, et resultat au top, il retare si ça ne convient pas meme.

Mais surtout expliquez vous bien avec lui sur le comportement/utilisation, plus c'est bien expliquer, mieux se sera retaré. (par exemple que vous n'aimez pas que ça revienne trop vite genre coup de raquette etc...)

[Sax94]

Le probleme c'est qu'il est sur macon ( et pour certains c'est pas la porte a coté)!! ;) Mais sinon c'est sur que ca doit etre efficace! Pour moi mes KW me suffisent amplement :)

[lovic]

les spax c'est pas mal du tout... en plus ils sont réglable en dureté... c'est très ferme mais accroche severe... un peu bas parcontre c'est le seul truc...


ah tiens, quelle coincidence, j'en vend justement pour des ED7 / ED9 train arrière a fourche

[psyco]

Le probleme c'est qu'il est sur macon ( et pour certains c'est pas la porte a coté)!! Mais sinon c'est sur que ca doit etre efficace! Pour moi mes KW me suffisent amplement

car nos routes sont assez propre, va voir les routes pourri de chris avce tes kw tu va pleurer

[Sax94]

Le probleme c'est qu'il est sur macon ( et pour certains c'est pas la porte a coté)!! ;) Mais sinon c'est sur que ca doit etre efficace! Pour moi mes KW me suffisent amplement :)

car nos routes sont assez propre, va voir les routes pourri de chris avce tes kw tu va pleurer :lol:

Lol oui je pense bien quand je pars dans le fin fond du 77 (chez ma nana) c un peu hard mais bon suffit de rouler tranquil!! C'est surtout apres noel (sieges bacquet inside :D ) que ca va faire mal au C** :wink:

[Chris]

Maintenant que psyco et ses amis ont vu l'etat de certaines routes de campagnes, ils comprennent mieux quand je me plaint de certains amortos, c'est vraiment usage extreme chez moi sur les petites routes, sympa en plus, type speciales de rallye asphalte quoi...

C'est sur qu'avec les KW on sent bien tout hein, et les fossées de chaque coté ne sont pas loin quand ça rebondis à 3h du mat...

Mais sur belles routes ou piste c'est pas mal c'est sur, car peut de roulis, mais j'ai quand meme des doutes sur la motricité encore, mais pour un truc complet tout pret c'est pas mal du tout.

[Sax94]

Maintenant que psyco et ses amis ont vu l'etat de certaines routes de campagnes, ils comprennent mieux quand je me plaint de certains amortos, c'est vraiment usage extreme chez moi sur les petites routes, sympa en plus, type speciales de rallye asphalte quoi...

C'est sur qu'avec les KW on sent bien tout hein, et les fossées de chaque coté ne sont pas loin quand ça rebondis à 3h du mat... :lol:

Mais sur belles routes ou piste c'est pas mal c'est sur, car peut de roulis, mais j'ai quand meme des doutes sur la motricité encore, mais pour un truc complet tout pret c'est pas mal du tout.

Oui je fais tres attention car sur petites routes de campagne :shock:
la voiture bondit faut relativement faire attention :)

[gineto]

et par exemple, si on compare du bilstein B6 + eibach (standart) a Quag (ressort stock) et KW...

ca donne si je me trompe pas :

compromis route :
1-Quag
2-Bilstein + eibach
3-KW

compromis circuit :
1-KW
2-Quag
3-Bilstein + eibach

en considérant le meme réglage Quag pour ces 2 compromis.

quelqu'un confirme ?
c'est histoire de connaître le meilleur compromis qualité,perf(circuit+route)/confort/prix

car on a pas tous forcément les moyens de mettre 1000 roros

[Sax94]

J'ai touche mes KW 700 euros :)

[psyco]

je trouve ton ton comparatif assez juste. Perso j'utilise des kw, donc aussi pour route, c'est bien mais pas confortable. Mais sur routes de campagne assez propre tu passe à fond, c'est des que c'est defoncé que ça passe mal.

Pour le circuit entre des KW et des quag GrN, pour moi le kw est devant (apres c'est aussi une question de gout, les quag font gagner en motricité, ce qui peut lui donner un avantage).

Par contre tu as les quag taré piste, mais la tu doit rajouter les ressort donc ça depasse pas mal le budget (1400 ou 1500e de memoire). Mais du coup il repasse les kw sur tout les plans.

Mes kw v1 EE/ED sont bientot à vendre :P

[Chris]

Pour les Quag, tout depends du tarage, donc...

Rien qu'un tarage un peut plus hard que les tourisme + ressorts stock, déjà c'est excellent, meme sur piste.

J'ai vu une EE GrN rallye asphalte avec les amortos Quag + ressorts stock suivre une 306 cup de l'epoque!! comme quoi ils ne sont pas largués du tout sur piste non plus, pour preuve les temps de ouf de mon pote au vigeant avec des pneus route qui surchauffaient au bout d'un tour et demie.

L'avantage est la facilité avec ses amortos, motricité/facilité, on peut vraiment faire le boeuf en toute securité, tout parait facile et sur.

Après les KW auront peut etre un peut moins de roulis bien sur, vu les ressorts plus hard, mais ils sont aussi beaucoup moins endurant, et ne motrice pas du tout à coté je trouve, mais moins de roulis oui.
Ce qui ne veut pas forcement dire efficaces, c'est surtout la sensation de ne pas avoir de roulis quoi, mais pour des trucs pas cher tout pret c'est correct, mais tu ne passera jamais aussi fort qu'avec des Quag tarés comme il faut.

C'est un compromis quoi.

Mais sur EE, il n'y a pas photos, comme toute caisse, mais là c'est pire, il faut mettre le prix!!
Perso, je n'hesiterais meme pas, entre des monotubes principe de Carbon avec pistons de 45mm, connus et reconnus, utilisés en compet reellement, et des amortos bitube plus petit de corps (donc piston mini à coté, donc moins de deplacement d'huile pour un meme mouvement du piston) qui ne peuvent absolument pas avoir autant de controle hydro, et de plus, pas aussi fiable de très très loin...

Enfin certains mettent des koni sur EE et en sont très content aussi sur piste.

Tout depends de nos utilisation et attentes, mais il ne faut pas s'etonner de certaines choses après bien sur, on ne peut pas tout avoir avec des amortos qui ne le peuvent pas.

Après, en truc pas trop cher et complet, les KW sont les moins pire de tous je trouve quand meme.
Mais ce n'est pas comparable avec des trucs prevus pour la compet sur mesure c'est evident.

Plus cher il y a les KW V3, plus de controle hydro avec les reglages, mais ils arrivent dans les prix de chez Quag avec amortos + ressorts, et ils sont inferieurs, donc plus d'interet.

Utilisation/attentes.

[eLdaroM]

J'ais une EE9, quag pour ce type de véhicule utilise des amorto concus pour ED a la base.
Mais est-ce possibe de mettre des amortos d'EG sur ma EE9 (loi hydro et piston plus gros!!) : L'amorto pour EG a sa base est trop grosse pour rentrer dans la fourche d'EE, donc il les fait usiner : ou autre : :roll:
Car sinon j achete des BIBI pour Eg , les fait usiner et les met sur fourche d'EE, c'est clair ca sera loin d'etre leur matos retaré mais ca sera mieux que les amortos prévus pour EE (taille plus petit que les monotubes principe de Carbon avec pistons de 45mm prévus pour EG) : :
Merci pour la réponse

[Ep3-ctr]

j ai 4 bilstein eibach à vendre


450€

[eLdaroM]

j ai 4 bilstein eibach à vendre


450€

J ais vu

[Chris]

Ce sera le bordel surtout, parcequ'il n'y a pas que le coup de la fourche avant, ça au pire tu mets la fourche d'EG meme!!

Mais je ne suis pas sur du tout que se soit des modeles pour EG en plus, parceque meme pour EG il livre un silent bloc special pour l'arriere, sinon la fourche ne passe pas, tout comme pour EE...

L'autre soucis sera les hauteur, il faudra obligatoirement usiner des rainures supplementaires pour la hauteur, sinon elle sera en mode 4x4!!

Pour ça, je ne me souviens plus du premier espace avant d'usiner une premiere rainure (la toute premiere etant d'origine), il ne mets pas une distance comme les autres du tout, et donc après celle çi, il usine d'autres rainures tout les 5mm, ce qui equivaut à 10mm de hauteur de caisse apparement.


Si possibilité de faire ça, se serait bien déjà oui, avec ressorts stock histoire d'avoir un truc bien freiné en detente, et toujours bon en confort quand meme.


Mais ses retarages sont vraiment bon quand meme, enfin toujours le truc utilisation/attentes.

Mais bon, le tarage tourisme avec ressorts stock ne revient pas très cher finalement, il y a les bibi B8 pour je ne sais quel modele, l'usinage, le retarage, ça ne fait pas enorme en taro, pas du tout meme.
Pour ce genre de matos je parle, j'en ai discuté avec des personnes en compet, ils trouvent ça reellement pas cher du tout comparé aux autres preparateurs en amortos.

Ca fait au moins un truc ou il est bien placé quoi.

Pour le montage, qlq qui y etait il y a peut se demandait meme comment en faisant payer si peut vu le taff qu'il lui a fait, celà pouvait etre rentable!
Il fait vraiment qlq chose de bien pour le montage/reglage etc... pleins de petites choses qui font que ça va super bien, avec qlqs petites choses reellement pas cheres pour le coup et d'autres gratos.
Et ne pas oublier qu'il retare gratuitement si ça ne convient pas, il retare en fonction de vos sensations si qlq chose n'allait pas du tout pour vous.

Mais j'avais pensé à la solution amortos d'EG sur EE, ça doit aller, mais ce n'est pas ce que lui prends en tout cas, ils vont dans les fourches d'EG il me semble bien, presque sur (sans usinage), mais pas le model pour EG vu qu'il faut modifier qussi pour les fixations arriere.


Mais le coup des bibi pour EG6 sur EE c'est tout à fait faisable oui par contre, il y aura forcement un meilleur controle hydro vu qu'ils sont comme de vrais bilstein, pistons de 45mm.

[eLdaroM]

Les bibi pour EG avec fourche d'EG ca foncyionne mais mode 4*4
Je me demandais juste quel ref il prend pour mettre sur EE et ED : :!:
pour savoir s'il réusinait le bas ou pas :roll:

[Chris]

Il reusine oui, vu la grosseur en meme temps...

Mais il me semble qu'ils passent dans des fourches d'EG sans modifs, il me semble hein.
Et avec les rainures rajoutter, on peut mettre à la bonne hauteur, pas un probleme ça, les fourches d'EG sont plus legere.

Par contre aucune idée de la ref, pas ceux pour EE c'est evident, pour EG non plus apparement (vu qu'il faut une legere modif pour l'arriere aussi, comme sur EE), et pas pour EK non plus je crois bien.

Enfin personne ne sait vraiment, mais ça doit bien etre soit un model pour EG6 ou EK4 à la base quand meme, ou alors je ne vois vraiment pas!! enfin il ne restait qu'EK4 d'ailleurs, vu la modif de SB pour l'arriere aussi sur EG, mais c'est peut etre un modele pour autre chose encore...
Ce sont des B8 en tout cas.

Pour la hauteur, il suffit de faire usiner des rainures identiques à celle d'origine, 5mm d'ecarts pour chaque, ça devrait le faire, on doit tomber sur une valeure pas mal après tests.

Lui il fait usine une premiere rainure (en dessous celle d'origine donc) à une distance à la con, puis toutes les autres à 5mm d'ecart.
En les faisant toutes à 5mm d'ecart (meme la premiere), on doit tomber sur des hauteur de caisse pas mal du tout quand meme, 5mm sur le corps d'amorto reprensentant 10mm de hauteur de caisse apprement.

[2FAST4U]

moi je voulais savoir un truc...

j'étais décidé pour mettre des Quag sur ma prelude, mais pour ma 3G malheureusement il n'a plus que des tarages pistes dispos et il ne peut plus en fabriquer d'autre en tarage rallye/tourisme car Bilstein ne fait plus certaines pièces apparament...

pourquoi on peut pas détarer un amortos ??

[Chris]

Detarer?? existe pas ça, toute modifs interne de l'hydro s'appelle un retarage, peut importe que se soit piste/rallyes etc...
Passer de l'un à l'autre s'appelle un retarage.

Si on ne peut plus retarer pour une certaine utilisation, c'est que Bilstein ne fait plus les clapets qu'il faut pour tout simplement.

Tarage piste, en général l'hydro est bien frener, il faut des clapets qui permettent un passage plus libre de l'huile pour utilisation route, si ça n'existe plus, pas possible forcement.

[2FAST4U]

oui d'accord pardon pour le mauvais vocabulaire

je disais "détaré" pour dire en fait retaré plus souple

bon avec ton explication je comprends un peu mieux car Michel (Quag) m'avais dit qu'on pouvait aller de plus souple en plus dure (donc route > piste) mais pas l'inverse, une fois en tarage piste on pouvait plus retaré en tarage tourisme... et je comprenais pas bien pourquoi et j'ai pas insisté trop puisque pour moi c'était cuit donc, il pouvait pas retaré ceux qu'il avait pour ma voiture en tarage tourisme
cependant il me semble que même si les clapets étaient toujours dispo ils aurait refait d'autres amortos en trarage rallye/tourisme plutôt que retarer ceux qui étaient déjà en piste, enfin c'est comme ça que j'ai compris d'où ma question !

font chier bilstein

ce qui est bizarre c'est que pour les préludes d'après il y a encore tout dispo donc il doit partir d'une autre base car apparament il y' a une grosse différence de longueur d'amortos entre les 2, c'est surement pour ça, re

[Chris]

Ha je vois peut etre une explication, il doit modifier l'interne du corps de l'amorto pour realiser le tarage piste, à tout les coups.

J'ai déjà vu ça en moto, et le retour en arriere est impossible effectivement.

Peut etre l'explication oui. Trops de modifs interne pour remettre des clapets ou empilage de clapets plus soft.

[2FAST4U]

ouais ça doit être ça, parcequ'il m'a bien dit qu'il pouvait aller dans un sens mais pas dans l'autre... bon tant pis j'essaierai ses fantastiques amortos sur ma prochaine honda...