iProjet 200SX

[guitou148]

08-03-2005, 01:12:53 #1

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Salut je voudrais avoir vos conseils sur mon projet!
Je souhais acheter une 200SX et faire une prepa moteur et carroserie.
J'ai trouver une methode qui me parraitsympa!

1 Achat d'une 200SX S13 ou RS13 sur mobil.de (1400€ la voiture avec un moteur en plus ou moins bonne etat)

http://www.mobile.de/SID1Isd8ZhY4CtUUIiQ...Search.y=0

2 Achat d'une moteur moteur norrisdesign fast road (2500€)

http://www.norrisdesigns.com/

3 Achat d'un kit pour transformer l'avant de la s13 en s15 (1500€)

http://www.creativeautoonline.com/6034.html

4 Achat de jolie petit feux rond sur (235€)

http://www.creativeautoonline.com/5721.html

Total on arrondi a 6000€ la voiture.

Avec cela sa me fait une belle voiture pour pas trop chere avec un bon moteur(350CH).
Dite moi si j'ai oublier des elements??
Par exemple le moteur de norrisdesign ne comprend pas une boite de vitesse!
La boite d'origine pourra-t-elle supporter ce moteur?
Ya pas de turbo?
La ligne mongoose pourra-t-elle etre mise apres le moteur?

Si des elements manque ou si vous n'êtes pas accord dite le moi et proposer moi d'autres methodes

[folken]

08-03-2005, 01:40:25 #2

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Dite moi si j'ai oublier des elements??

Des amortisseurs par exemple :roll: avant de vouloir modifier la face avant, commences par t'arranger pour faire passer la puissance au sol.
Et aussi de bons freins, ceux d'origine sont déja limites avec la puissance d'origine.
Et des pneus plus larges seraient pas du luxe => nouvelles jantes du coup.

Si tu prévois de mettre 350 cv dans ton moulin, prévois un budget plus conséquent que ça.
Et puis avec autant de puissance, faudra prévoir un budget coussinets dans ton entretient.

Il parait que la boite d'origine est solide.
Pour le turbo, un T28 devrait faire l'affaire, mais faudra changer le débimètre (celui des 300zx est pas mal).
L'échangeur d'origine permettra pas non plus de monter à 350cv. Les injecteurs non plus.
Sans une bonne ligne, tu vas brider ton moteur, et ça m'étonnerais que tu puisse atteindre les 300cv avec celle d'origine.
Le moteur norrisdesign, je connais pas. C'est pas spécialement cher, mais ça reste un moteur d'occasion (même si peu kilométré).

Et prends pas une s13 (je crois pas qu'elles aient été commercialisées en Europe de toutes façons), mais plutôt une rs13.


C'est pas pour te décourager, mais t'en auras pour bien plus que 6000 euros au total. A moins de ne faire les choses qu'à moitié.

J'ai vaguement le même projet, récupérer une semi-épave et tout refaire à neuf et en mieux.
La réfection coûtera la même chose qu'une prépa, et j'économiserai sur le prix d'achat.
Mais avec le budget achat + prépa, je me demande si une s14 avec son sr20 ne serait pas une meilleure base (reste le problème du look,
à moins de prendre une "a" mais c'est pas le même prix).

[twin-turbo]

08-03-2005, 01:57:00 #3

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faire une s13 de 350ch avec 6000 € ....

arrete j'esper que tu n'est pas serieu

je prevois de mettre vers 14-15M€ pour une s13 (330-350ch) d'ici une semaine ou 2 MAX...

et j'me demande si j'aurai assez pour bien finaliser le projet et ne pas oulier quoi que ce soit... :roll:

une preparation ki tien la route c pas seulement un KIT carosserie et un moteur NU


franchement pour 6000€ table sur une s13 a 250-260ch... pas plus...

ps : c mon avis , corrigez moi si je me gourre... :roll:

[[Nicco]]

08-03-2005, 02:14:14 #4

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faire une s13 de 350ch avec 6000 € ....

arrete j'esper que tu n'est pas serieu

je prevois de mettre vers 14-15M€ pour une s13 (330-350ch) d'ici une semaine ou 2 MAX...

et j'me demande si j'aurai assez pour bien finaliser le projet et ne pas oulier quoi que ce soit... :roll:

une preparation ki tien la route c pas seulement un KIT carosserie et un moteur NU


franchement pour 6000€ table sur une s13 a 250-260ch... pas plus...

ps : c mon avis , corrigez moi si je me gourre... :roll:

même avis 6000 euros c'est trop juste pour ton projet surtout que t'as oublié l'essentiel : la preparation du chassis, suspattes, BAR, freinage etc ...

[folken]

08-03-2005, 02:17:53 #5

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franchement pour 6000€ table sur une s13 a 250-260ch... pas plus...

Je dirais pareil.

6000 euros, ça autorise peu de modifs finalement.
Avec un moteur stock, t'iras pas bien haut. Les fuel cut apparaitront avant d'avoir atteind les 260 cv il me semble.

Perso, je vise 300cv en passant par un réalésage à 2L (faudra que je demande à Lio combien ça lui a coûté d'ailleurs ... ), et j'estime que ce sera déja plus que correct.
Je pense d'ailleurs arriver plutôt aux alentours de 280 que 300.

[maxou94]

08-03-2005, 02:27:26 #6

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moi je di si ta 6000 euros achette une S14 direct
la S13 c kan on a 3000 euros max c'est mon avis
moi je compte acheter une S13 120 000 kilo dans les 2000 euros mettre des jantes 17 une ligne et un dump
par la suite viendra un intercooler avec pression de turbo augmenté


6000 roro ta une S14 en tres bonne etat

[polyplay]

08-03-2005, 02:31:20 #7

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c surtout que pour les pieces importées tu oublies les fdp et les taxes eventuelles, puis la m.o. pour installer tout ca. donc 6000, c brut de chez brut

[polyplay]

08-03-2005, 02:35:00 #8

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ah vi un truc marrant aussi sur le site de norris design c pas des dollars ou euro mais bien des livres sterling!! donc 2500£ ca fait a peu pres 25000frs soit 3800€ et non pas 2500.

[folken]

08-03-2005, 02:41:55 #9

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C'est clair qu'avec 20% de tva en plus sur ses pièces, ça chiffre vite.

Tiens, petit détail, rien que pour monter le turbo, y'en a pour une 100aine d'euros en joints.
Et des "détails" comme ça, t'en découvres au fur et à mesure que ton projet avance.
Ca a l'air de rien à chaque dépense, mais ça s'accumule et les sous partent vite.

ah vi un truc marrant aussi sur le site de norris design c pas des dollars ou euro mais bien des livres sterling!!
donc 2500£ ca fait a peu pres 25000frs soit 3800€ et non pas 2500.

J'avais pas remarqué.
Je me disais aussi que ça semblait peu cher.

[MARCNSX]

08-03-2005, 02:42:12 #10

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6000 euros c'est clair que c'est trop juste comme çà été dit au dessus, va falloir revoir ton budget a la hausse, ou ton projet un peu a la baisse sur la puissance moteur malheureusement

[NINJA]

08-03-2005, 04:17:42 #11

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4 Achat de jolie petit feux rond sur (235€)

http://www.creativeautoonline.com/5721.html

ce prix la,c'est pas pour les feux,c'est pour le pare choc arriere!

[twin-turbo]

08-03-2005, 06:24:35 #12

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4 Achat de jolie petit feux rond sur (235€)

http://www.creativeautoonline.com/5721.html

ce prix la,c'est pas pour les feux,c'est pour le pare choc arriere!

les feux c plutot le double

[guitou148]

08-03-2005, 10:57:19 #13

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ok alors je n'ai pas possible!
Le choix d'une s14 ne me deplait pas pour le moteur mais je trouve la face avant de cette voiture assez banal
En revanche j'adore l'arriere de la voiture
deplus pour en trouver une bonne il faut mettre a peu pres 5500€ apres plus beaucoup d'argent
L'achat une rs13 en belgique ne serai pas plus judicidieux je pourrai au moins changer la face avant et arriere avant d'arriver a 5500€.
Sur le forum un membre(nismo il me semble) a mis moins de 2000€ dans sa voiture(s14) et elle est estimer à 300CH!
Avec mon bugjet je pense pouvoir monter un peu plus non?
J'avais choisir un moteur norrisdesign pour ne pas avoir a monter les piston, bielle...(j'y connaispas grand chose en mecanique)
Pour vous est mieux d'acheter une s14 avec moins de 100 000KM et monter les pieces sur ce moteur?
Allez merci pour vos reponses a bientot

[superda]

08-03-2005, 11:26:05 #14

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et ton kit sur la photo c'est une S14 qui est déguisée en S15, pas une RS13. Par contre si tu veux mofifier une RS13, il y a une autre silvia de la même époque qui avait une face avant style S14, avec l'arrière de la RS13, et les pièces carrosserie à ce que j'ai lu étaient interchangeables parceque les deux autos ont la même base... à voir.
Et quel intéret d'avoir 350CV dans une rs13?????? Il va falloir TOUT changer, freins, trains roulants, suspension, roues, moteur, transmission...
vu ce que ça va te couter, et la fiabilité qui va forcément baisser, autant acheter une 300ZX tout de suite.

[SK_Flowne]

08-03-2005, 12:57:59 #15

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twin-turbo D oui tu te gourres
En fait ces tes 350 ch le problème

On va dire que la limite c'est 300 ch.

300 ch passe sur le CA18 stock, au delà il faut ouvrir le bloc et le renforcer, mais avec ce travail c'est 400 ch qui sont possibles.

Donc en fait la vraie question c'est 300ch/CA18 stock ou 400ch/CA18 en titane :]

folken pffff arrête de raconter n'importe quoi tu me fera plaisir :roll:
Va te renseigner sur ce qu'est un "Fast Road" de ND avant de dire qu'il faut changer les coussinets :roll:
Pareil 100 € pour les joint turbo
Tu va les chercher en F40 et tu comptes l'essence brûlée dans ton prix ?

[Nicco] on parle d'une GT avec de vrais trains roulants et un chassis rigide.
Son seul défaut c'est un amortissement réglé souple pour l'autoroute.

Et en partant tu emmènera ton copain superda :roll:

superda MOUARFFFFFFFF comparer une 200 SX 300 ch à une 300 ZX 300 ch :claps:
Tu oublies juste une petite différence de 300 kg :roll:
Au fait, au lieu de t'emmêler les pinceaux avec les différents codes chassis, tu parles d'une Sileighty ça ira plus vite :roll:



Stop aux rumeurs parlons des FAITS !

* Un CA18 stock tiens maxi 1,2 Bar ce qui avec un turbo adapté donné 320 ch

* Son embiellage est soumis à rude épreuve, ce qui implique une usure accrue des fameux coussinets de bielles, qu'il est conseillé de changer tous les 40 000 kms afin d'éviter de couler une bielle.
Celà revient à 800€ TARIF CONCESSION (donc cher)

Rouler en GT Turbo de 300 ch ça a un coût, si vous en avez pas les moyens ne venez pas vous plaindre que ce n'est pas fiable :roll:

* Une RS13 Ph2 freine TRES BIEN, son freinage ne la rend pas DANGEREUSE en conduite normale.

Pour ce qui est de l'endurance en conduite ultra-sportive allez faire un tour dans une Impreza GT Turbo ou une M3 3.0 avant de raconter n'importe quoi :roll:

Des freins fortement sollicités ne freineront pas aussi bien que des freins reposés, c'est NORMAL, gérer ses freins ça s'apprend :roll:


Maintenant arrêtez de nous casser les rouleaux avec la S14 :roll:
Nombre de personnes préfères la RS13 parce qu'elle a une vrai gueule de GT, respectez ce choix chaque fois qu'un SR20 à des problèmes mécanqiues (et oui ça existe aussi :roll les CA18'boys ne viennent pas poster pour s'exclaffer sur le SR20 malade, non ? :roll:



Voilà c'était mon coup de gueule de Midi, mais désolé c'est vraiment un condensé de conneries ce topic

[guitou148]

08-03-2005, 13:05:09 #16

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desoler SK de creer des confli mais je cherche juste des conseils

[Astina37]

08-03-2005, 13:07:27 #17

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Je pense que tu es trop optimiste.....


J ai acheté ma RS13 avec moins de 70000 km, premiere main a 5000 euros.... L etat de la viture justifiait LARGEMENT le prix...Bref....

Rien qu a savoir.....Avant de toucher le moteur et augmenter la puissance , tu ferais mieux de t habituer a la puissance d oriigne qui suivant l utilisation (petites routes sinueuses , nationales , etc) peut etre suffisante...

J ai commencé par toucher au chassis avant de toucher le moulin.....Commencé par monter des combinés filetés, BAR, jantes 17 (mais je vais bientot repasser en 16), freinage avant et arriere de 300ZX (en cours), etc...Apres tu peux enquiller tranquillement sur une vraie ligne complete, un intercooler plus consequent, et un peu de vidage (rien d extreme cependant , tu le regretterai si c est un daily drive..)

Tu auras une voiture homogene , dans les 230 chvx si tu as la gestion adaptée, qui freinera fort et tiendra le pavé...Largement satisfaisant....;Apres tou ce qui est kits , feux , nian nian nian, c est du bonus , de l inutile , de l esthetique....Pas le genre de choses a privilégier....

Je pense que une RS13 , il faut l aborder dans ce sens , ou alors avoir un projet bien défini comme TWIN-TURBO D .....

[Mirage_IV]

08-03-2005, 13:09:16 #18

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SK peu diplomatique mais pas faux ^^
pour 6000 eur ta juste le moteur.

[SK_Flowne]

08-03-2005, 13:14:09 #19

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guitou148 le problème ne vient pas de toi, au contraire tu es venu chercher conseil sur un projet en détaillant tes choix, ce qui est bien.

Tu ne t'es pas contenté de dire "je veux une 200 SX 350 ch keskilfo kje fasse ?"


Mais tu a fais plusieurs erreurs d'interprétation.

Déjà le Fast Road ne fait pas 350 ch, il est renforcé pour les tenir, mais il faut tout le reste.

Dis nous déjà quel est ton budget, et comment tu voudrais le répartir : achat/moteur/look

[grumly2000]

08-03-2005, 13:14:35 #20

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SK_Flowne, ben alors tu avais un chat dans la gorge? :]

Bon je reviendrai juste sur un point:
là ou la S13 est une dinde le S14 est un dindon.

Voilà

[folken]

08-03-2005, 13:15:59 #21

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folken pffff arrête de raconter n'importe quoi tu me fera plaisir :roll:
Va te renseigner sur ce qu'est un "Fast Road" de ND avant de dire qu'il faut changer les coussinets :roll:
:

Désolé si j'ai dis des conneries mais je demande qu'à apprendre.
Pour le "Fast Road" de ND, j'ai cru lire sur le site qu'il s'agissait de simples moteurs d'occasion, garantis comme ayant moins de 35 000 km. S'pa ma faute si la description était pas des plus claires.

Pareil 100 € pour les joint turbo
Tu va les chercher en F40 et tu comptes l'essence brûlée dans ton prix ?

C'est ce qu'il me semblait avoir vu quelque part. Tant mieux si c'est moins.

Maintenant arrêtez de nous casser les rouleaux avec la S14 :roll:
Nombre de personnes préfères la RS13 parce qu'elle a une vrai gueule de GT

Je ne peux qu'approuver.
J'aimerais bien une mécanique de s14, mais sa gueule ne me plait pas des masses (et elle est plus lourde).

[SK_Flowne]

08-03-2005, 13:36:40 #22

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folken le Fast Road facturé 25 000 frs est complêtement remonté avec des pièces perfs et tous les joint remplacés.

C'est un moteur reconstruit, il est vendu pour tenir 400 ch

Les moteurs d'ocazes vendu par ND sont à 12 000 frs (ben oui ND ils aiment les sous)

J'ai changé le joint collecteur/turbo l'été dernier, n'étant pas à quelques roros près j'ai aussi changé les joints collecteur/moteur quitte à démonter, j'en ai eu pour 50€

Le CA18 est un bon moteur, il faut arrêter les conneries.

[twin-turbo]

08-03-2005, 13:54:03 #23

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folken le Fast Road facturé 25 000 frs est complêtement remonté avec des pièces perfs et tous les joint remplacés.

C'est un moteur reconstruit, il est vendu pour tenir 400 ch

Les moteurs d'ocazes vendu par ND sont à 12 000 frs (ben oui ND ils aiment les sous)

J'ai changé le joint collecteur/turbo l'été dernier, n'étant pas à quelques roros près j'ai aussi changé les joints collecteur/moteur quitte à démonter, j'en ai eu pour 50€

Le CA18 est un bon moteur, il faut arrêter les conneries.

je sui d'acc a 100% avec toi sur ce ke tu dis

la s13 a une gueule qui me plais bien plus que la S14... appart peut etre la S14a.... :roll: ( mais vu la difference de prix... il faudrai bien plus d'argent pour faire un beau projet complet... :roll: )

pour en revenir aux questions de guitou148 : avec la budget que tu a et vu que tu veux modifier le tout ( moteur & esthetique ) tu ne dois pas oublier le chassis pour que tu puisse expliter l'augmentation de puissance en toute securité.... :roll:

et vu le budget que tu y consacrera je me dirigerai vers une s13 avec 240-250ch.... qui sera bien homogéne...

[SK_Flowne]

08-03-2005, 14:29:48 #24

---

Oui pour beaucoup en fait le vrai choix c'est RS13 / S14A.

A noter qu'à un certain moment je me suis renseigné pour monter une face avant de S14A sur ma RS13 :]

Mais je suis dingue :]


En fait la puissance d'une RS13 va directement être conditionnée par le turbo utilisé.

T25 = 240/250 ch
T28 = 280/300 ch


Par contre je persiste et signe, le chassis de la RS13 est bien conçu et bien construit.

300 ch pour une 200 SX c'est peanuts

La 200 SX EST une grosse GT de 1200 kg, sa rigidité et la géométrie de ses trains roulants (pompés sur la Porshe 968 excusez du peu) n'a rien à voir avec ceux d'une GTi, petite citadine de 900 kg dans laquelle on a mis un gros moteur.

Par exemple les barre anti-rouli de la RS13 sont aussi grosses que les cardans de la CRX.

La seule chôse à revoir c'est l'amortissement, qu'il faut monter orienté sport.
Mais niveau suspension, rien à craindre sur une 200 SX.

[Tsuchiya]

08-03-2005, 14:59:17 #25

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twin-turbo D oui tu te gourres
En fait ces tes 350 ch le problème

On va dire que la limite c'est 300 ch.

300 ch passe sur le CA18 stock, au delà il faut ouvrir le bloc et le renforcer, mais avec ce travail c'est 400 ch qui sont possibles.

Donc en fait la vraie question c'est 300ch/CA18 stock ou 400ch/CA18 en titane :]

folken pffff arrête de raconter n'importe quoi tu me fera plaisir :roll:
Va te renseigner sur ce qu'est un "Fast Road" de ND avant de dire qu'il faut changer les coussinets :roll:
Pareil 100 € pour les joint turbo
Tu va les chercher en F40 et tu comptes l'essence brûlée dans ton prix ?

[Nicco] on parle d'une GT avec de vrais trains roulants et un chassis rigide.
Son seul défaut c'est un amortissement réglé souple pour l'autoroute.

Et en partant tu emmènera ton copain superda :roll:

superda MOUARFFFFFFFF comparer une 200 SX 300 ch à une 300 ZX 300 ch :claps:
Tu oublies juste une petite différence de 300 kg :roll:
Au fait, au lieu de t'emmêler les pinceaux avec les différents codes chassis, tu parles d'une Sileighty ça ira plus vite :roll:



Stop aux rumeurs parlons des FAITS !

* Un CA18 stock tiens maxi 1,2 Bar ce qui avec un turbo adapté donné 320 ch

* Son embiellage est soumis à rude épreuve, ce qui implique une usure accrue des fameux coussinets de bielles, qu'il est conseillé de changer tous les 40 000 kms afin d'éviter de couler une bielle.
Celà revient à 800€ TARIF CONCESSION (donc cher)

Rouler en GT Turbo de 300 ch ça a un coût, si vous en avez pas les moyens ne venez pas vous plaindre que ce n'est pas fiable :roll:

* Une RS13 Ph2 freine TRES BIEN, son freinage ne la rend pas DANGEREUSE en conduite normale.

Pour ce qui est de l'endurance en conduite ultra-sportive allez faire un tour dans une Impreza GT Turbo ou une M3 3.0 avant de raconter n'importe quoi :roll:

Des freins fortement sollicités ne freineront pas aussi bien que des freins reposés, c'est NORMAL, gérer ses freins ça s'apprend :roll:


Maintenant arrêtez de nous casser les rouleaux avec la S14 :roll:
Nombre de personnes préfères la RS13 parce qu'elle a une vrai gueule de GT, respectez ce choix chaque fois qu'un SR20 à des problèmes mécanqiues (et oui ça existe aussi :roll les CA18'boys ne viennent pas poster pour s'exclaffer sur le SR20 malade, non ? :roll:



Voilà c'était mon coup de gueule de Midi, mais désolé c'est vraiment un condensé de conneries ce topic

j'aime bien moi quand tu remet les pendules a l'heure

arretez de jurer que part la s14 la rs13 est trés bien aussi et si on veut vraiment un sr20det dans un rs13 c'est possible il y as qu'a voir le superbe boulot qu'as fait roadwolf.

Si tu veut une bonne voiture pense surtout au chassis avant de vouloir des centaines de chevaux.

[Tsuchiya]

08-03-2005, 15:05:16 #26

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et juste au passage , tu vera que la voiture vidée et avec 240cv ca donne de super performances.

sinon je suis tout a fait d'accord avec astina37 quand il dis que l'esthétique c'est du bonus , c'est vrai ca sert a rien c'est vraiment la chose a faire en dernier

[SK_Flowne]

08-03-2005, 15:18:53 #27

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Niveau look c'est chacun qui voit midi à sa porte.

Sans tomber dans les kits Goldorack, il y en a qui sont sympathiques.


Et puis bon une Sileighty :amor:

[Tsuchiya]

08-03-2005, 15:22:07 #28

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Niveau look c'est chacun qui voit midi à sa porte.

Sans tomber dans les kits Goldorack, il y en a qui sont sympathiques.


Et puis bon une Sileighty :amor:

c'est vrai que le plus beau des kits pour la rs13 c'est celui de la sil80;
SK c'est malin je suivait une thérapie pour arréter de penser a la sil80 et tu m'as fait retomber dedans

[SK_Flowne]

08-03-2005, 15:32:28 #29

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Menteur....







... :]

[folken]

08-03-2005, 15:42:40 #30

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T25 = 240/250 ch
T28 = 280/300 ch

Donc même avec un T28, faut plutôt compter 280.
Pour aller plus haut, on est obligé de passer au T3 (mais ça lague pas ? ) ? Ou un T28 hybride ferait l'affaire ?

Et pour les moteurs ND, y'a quoi de fait dessus ?
Ce serait intéressant de pouvoir faire les modifs soi même, mais jusqu'ici, j'ai lu sur ce forum que monter des coussinets renforcés ne servait à rien, et que la meilleure solution consistait à les remplacer régulièrement.

Enfin, au pire, un jeu de couss' tous les 40 000 c'est pas la mort.
Les vidanges auront sans doutes coûté plus cher. Et pour ce que je roule, ça fait un remplacement tous les 5 à 10 ans
edit : combien, pour le jeu de coussinets, sans la main d'oeuvre ?