warriorz
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05-01-2009, 10:55:23 -
Kotetsu a écrit :icedfluid a écrit :Mais la FD avait pour cahier des charges d'être la meilleure voiture de sport de sa catégorie, ce que Mazda a réussi. Bien sûr on parle de 1992, me sortez pas qu' en 2008 y a des voitures plus performantes, je suis au courant ...
Ben tu sais Les RX-7 sont toujours compétitives en super Taikyu et il n'y a que depuis que Nismo sponsorise les teams en Z33 qu'elles ont perdu des places. En 2006 Okabe Jidosha dominait le championnat sur une RX-7 FD3S privée en catégorie TS3 et détient toujours le record du tour dans cette catégorie avec cette voiture. Leur FD3S a d'ailleurs fini devant la Z33 à Motegi...
Moi je trouve qu'au contraire à l'heure actuelle personne n'est capable de proposer une caisse au niveau des GT d'il y a 15 ans. Typiquement la 350Z stock est un veau comparé à la FD. Un châssis dont la majore partie des pièces sont identiques à plusieurs autres modèles, y compris le gros Van Elgrand, c'est un comble. La FD3S fut une vraie GT avec un châssis développé spécifiquement et encore aujourd'hui elle reste supérieure à une Z33. LA RX-8 bien que plus récente est très loin de pouvoir rivaliser sa grande soeur. A part ça que reste-t-il dans les sportives modernes? la R35? Ok, enlevez-lui toute son électronique et on verra si ça marche toujours aussi bien... (J'aime l'auto qu'on ne se méprenne pas).
Tout ça pour dire que pour moi les FD et la NSX demeurent les plus fabuleuses GT produites au Japon (je ne cite pas la mythique GT-R qui est aussi fantastique) avec pour ces deux autos une technologie très en avance et un potentiel phénoménal qui fait qu'aujourd'hui encore ces deux bases sont non seulement présentes mais compétitives dans le championnat d'endurance japonais.
c'est pas que les constructeurs ne sont pas capables de nous donner un fabuleux GT nos jours , il l'ont bien fait avec la nsx et la fd et pourront bien le faire avec d'autres ils ont l'experience , c'est juste que les années 80-90 etait l'age d'or ou les constructeurs payaient pour le développement des voitures uniques , aujourdhui s'ils font ca ils se ruinent et se font depasser marketinguement et economiquement par le concurent. c'est la reduction des coûts de fabrications qui nous a fait ca  , les constructeurs sont dominés par l'argent , le marketing , et l'economie malheureusement.
0 - 400m DA = 10min a pieds 
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jbg
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05-01-2009, 18:54:08 -
s2000_richard a écrit :J'ai une question pour les proprio et fan de rotatif svp:
Est il vrai que si tu coupe le contact de ton rotatif à froid,le moteur est systématiquement noyé et tu ne peux plus redémarer...
Par avance merci
En 6 mois de temps ca ne m'est jamais arrivé cela dit en général comme j'attends qu'elle soit bien chaude avant de partir je coupe jamais réellement à froid.
Icedfluid, lui a déjà eu le problème mais il a un Power FC, on s'est demander si ca ne venait pas de là ou alors de ses bougies 4 x BUR9EQP alors que moi j'ai 2 x BUR7EQP et 2 x BUR9EQP...
Je pencherais plus pour l'histoire des bougies
PISTONDEAD!!! 
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Kotetsu
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06-01-2009, 01:09:45 -
s2000_richard a écrit :J'ai une question pour les proprio et fan de rotatif svp:
Est il vrai que si tu coupe le contact de ton rotatif à froid,le moteur est systématiquement noyé et tu ne peux plus redémarer...
Par avance merci
Si je peux me permettre.
Je ne crois pas qu'il y ait la moindre relation avec le PFC (sauf s'il y a des réglages fantaisie). J'ai déjà calé juste après avoir démarré mais je n'ai jamais noyé le moteur. Il me semble que ce problème est plus courant sur la RX-8 mais dans tous les cas ce n'est pas systématique.
jbg, les bougies peuvent rendre le démarrage un peu plus difficile dans le cas de bougies Racing. J'ai des NGK grade 10 et il est vrai que dans mon cas l'auto démarre juste un petit peu moins vite qu'avec les bougies stock mais jamais de moteur noyé jusqu'à maintenant.
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Beubi
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06-01-2009, 01:30:51 -
s2000_richard a écrit :J'ai eu une tres forte envie de rx8,mais en feuilletant leur forum français (qui est excellent au passage),
J'ai vu ce problème,et ça m'a un peu refroidit pour l'usage familial de la chose (genre un dimanche matin tu la prends enfariné aller chercher tes croissants,et tu te retrouves scotché au village à ne plus pouvoir repartir...)
En 2 ans de rotatif , ca ne m'est jamais arrivé.
A ce que j'ai cru comprendre le phenomene se produirait dans un laps de temps inférieur à une ou deux minutes apres le premier démarrage.
C'est un probleme très souvent énuméré mais ca n'arrive en fait que très rarement...
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icedfluid
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06-01-2009, 10:48:37 - RE: [Mazda RX-7 FD3S] - Débriefing+Vidéo Sortie Croix en Ternois.
En fait, çà ne m'est jamais arrivé depuis que j'ai reparametré l'enrichissement à froid de mon Power-FC, qui pour une raison étrange était ultra-riche (vraiment n'importe quoi) ainsi qu'une vis de réglage sur le solénoïde de contrôle du papillon primaire qui faisait que le "starter" n'ouvrait pas assez le papillon : 'trop d'essence, pas assez d'air", super pour démarrer !
Sinon, comme le dit jbg, les 4 bougies grade 9 provoque un démarrage assez "chaotique" à froid. En gros il faut insister disons entre 3 et 5 secondes sur le démarreur (moi qui avait l'habitude d'entendre mon ex-moteur Honda partir à la première explosion). Ensuite une fois lancé, le rotary menace de s'arrêter en tournant comme une patate avec disons une bougie sur 4 en alternance sur les 2 rotors qui doit allumer ... en gros il tourne à moins de -500 rpm. Je suis parfois obligé d'ouvrir les gazs quelques secondes pour qu'il daigne prendre 1500/2000 rpm et ainsi chauffer les 4 bougies. Passer cette séquence un peu troublante de 30 secondes ou il crache une én OOOrme fumée blanchâtre, il se stabilise enfin et peux commencer à chauffer en "pétant" de temps en temps ... Vroooooooooooooo, paaaPaaam, Vrooooooooooooo, paaaaPaaaam ....
Ensuite à chaud, pas vraiment de soucis, mais bon ... Faut évite de râter son premier démarrage quand même ... Les 3 premiers mois, c'était un peu ma hantise, maintenant j'ai assimilé le mode d'emploi. Je parle du 13B REW, pas du Renesis ! 
Celà dit, apparemment le coup du "noyage" arrive surtout aux personnes qui ne savent pas s'y prendre avec ces moteurs. Par exemple, la fois ou çà m'est arrivé (+PFC mal réglé), je mettais du gaz pour essayer de repartir ... Grossière erreur ! J'ai compris, après, qu'il ne faut surtout pas toucher à l'accélérateur dans la phase de démarrage et absolument laisser faire la gestion électronique.
J'ajouterai aussi que les 2gen (et 3gen ?) Rx-7 et Rx-8, d'origine possède un mode de "dénoyage", en coupant totalement l'injection si on lance le démarreur avec pied au plancher.
PS : édité en 2014 : A cette époque du liquide de refroidissement fuyait dans les stators moteur froid. Donc ça explique les démarrages chaotique et la fumée ! Depuis le rebuild il démarre mieux qu'un Scenic DCi, même par 5° ...
(Modification du message : 23-09-2014, 09:36:35 par icedfluid.)
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Kotetsu
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06-01-2009, 12:00:31 -
icedfluid a écrit :En fait, çà ne m'est jamais arrivé depuis que j'ai reparametré l'enrichissement à froid de mon Power-FC, qui pour une raison étrange était ultra-riche (vraiment n'importe quoi) ainsi qu'une vis de réglage sur le solénoïde de contrôle du papillon primaire qui faisait que le "starter" n'ouvrait pas assez le papillon : 'trop d'essence, pas assez d'air", super pour démarrer !
Sinon, comme le dit jbg, les 4 bougies grade 9 provoque un démarrage assez "chaotique" à froid. En gros il faut insister disons entre 3 et 5 secondes sur le démarreur (moi qui avait l'habitude d'entendre mon ex-moteur Honda partir à la première explosion). Ensuite une fois lancé, le rotary menace de s'arrêter en tournant comme une patate avec disons une bougie sur 4 en alternance sur les 2 rotors qui doit allumer ... en gros il tourne à moins de -500 rpm. Je suis parfois obligé d'ouvrir les gazs quelques secondes pour qu'il daigne prendre 1500/2000 rpm et ainsi chauffer les 4 bougies. Passer cette séquence un peu troublante de 30 secondes ou il crache une énOOOrme fumée blanchâtre, il se stabilise enfin et peux commencer à chauffer en "pétant" de temps en temps ... Vroooooooooooooo, paaaPaaam, Vrooooooooooooo, paaaaPaaaam ....
Ensuite à chaud, pas vraiment de soucis, mais bon ... Faut évite de râter son premier démarrage quand même ... Les 3 premiers mois, c'était un peu ma hantise, maintenant j'ai assimilé le mode d'emploi. Je parle du 13B REW, pas du Renesis !
Celà dit, apparemment le coup du "noyage" arrive surtout aux personnes qui ne savent pas s'y prendre avec ces moteurs. Par exemple, la fois ou çà m'est arrivé (+PFC mal réglé), je mettais du gaz pour essayer de repartir ... Grossière erreur ! J'ai compris, après, qu'il ne faut surtout pas toucher à l'accélérateur dans la phase de démarrage et absolument laisser faire la gestion électronique.
J'ajouterai aussi que les 2gen (et 3gen ?) Rx-7 et Rx-8, d'origine possède un mode de "dénoyage", en coupant totalement l'injection si on lance le démarreur avec pied au plancher.
Ben je sais pas comment t'es parrametré toi mais ma FD avec la reprog faite par le Power Excel à froid mon ralenti reste à 1500 jusqu'à ce que je sois en température. Ca démarre tout de suite (genre 2 à 3 seconde à tout péter contre une demis seconde avec les bougies stock). Ca tourne sans problème même avec des bougies racing en 10 mais je soupçonne les gars de Okabe Jidosha d'avoir fait ce réglage volontairement pour que ça tourne bien.
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icedfluid
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06-01-2009, 12:24:07 -
Kotetsu, malheureusement je n'ai pas de shop de la compétence d' "Okabe Jidosha" à moins de 10.000 kilomètres de chez moi ... ^^
Mon PFC est actuellement en configuration par défaut. Je n'ai pas le Power Excel mais uniquement le FC-Datalogit. Mon seul espoir "tuning" réside en la Perfide Albion ... Mais pour l'instant, c'est surtout homologation.
De plus, je ne sais pas pourquoi, mais çà m'embêtte d'aller payer une reprog sur ce moteur de 85.000km. J'aimerais bien tout démonter, faire un street port, nouveaux apex seals, contrôle des stators, nettoyage des injecteurs, réfection des turbos (leaks kit), wastegate porting, Efini Y-pipe, montage d'une WB et Type-K sur la downpipe + PLX500 & KS sensor (tout çà, j'ai déjà), capteur de T° d'air déplacé, kit de durites, pompe à essence, etc. Bref une somme considérable, mais 100cv de plus une fois bien tuné (~380cv) et un moteur "neuf" ...
PS : Ok il a 85.000km, mais il tracte velu en restant à 0.8 bar. Pour tout dire en reprise je suis kif-kif avec une M3 E30 V8 4.4L vidée !
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boyou2
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06-01-2009, 14:39:11 -
c'est un bon bloc 2T,sans vilo/bielles/pistons cwâ 
L'écrit est trompeur, on a l'impression parfois que l'autre est sec dans la réponse, parce que la tonalité avec lesquelles les choses sont pensées et qui ressortiraient à l'oral n'apparaissent pas à l'écrit...
Un forum est un endroit d'entraide, ce qui veut dire échange d'idées, d'experiences personnelles et professionnelles. Pas un site ou l'on vient prendre ce qu'on pense acquis de droit. Ca c'est quand on paie un garage pour réparer sa voiture. Si vous ne comprenez pas ce principe simple, vous n'avez rien à faire sur ce forum.
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icedfluid
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08-01-2009, 01:15:02 -
Rien à voir, a part que çà parle toujours de Mazda, mais cette fois de mon daily : une valeureuse 323 1.3i16 de 1994 (aussi) et 226.000km.
J'ai décidé de tenter une expérience E85 dessus, sans modif de cartos, pour "tester" sa réaction à ce carburant.
Premier essai à ~20% (environ 300km) : aucun effet néfaste, ralenti froid et chaud parfait, démarrage à froid (mais alors TRES froid -8°) sans problème, et performances strictement identiques.
Deuxième essai en cours actuellement à 33% !! : RAS !  . Elle continue de fonctionner exactement pareil ...
Avant d'essayer, je croyais pas vraiment aux légendes "internet-iennes" de : "ouais çà marche pareil", "aucun soucis", bla bla. Bah, en fait ... Si ...
!?
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flyman69009
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08-01-2009, 01:18:59 -
t'es cata ?
si t'as une sonde lambda, le calculo peut ré-évaluer ton mélange pour rester sur le meme enrichissement ce qui fait que ca marche pas trop mal.
c'est moin le cas pour ceux qui le sont pas.
de ce que j'ai pu lire a nombreuse reprise et ca semble pas trop idiot
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brunozzz
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08-01-2009, 01:49:10 -
sur la 2saucisse sa m'arrive de tourner a l'E85 parfois ( je suis cata )
Et quand je tourne a l'E85, c'est a 100% ... ( au début j'ai fais comme toi, mais elle a démarré au quart de tour le lendemain du plein 20%E85-80%SP95, alors que d'habitude je dois attendre 2-3 secondes, et aucun pb, par la suite, ralenti nickel, pas de sur-chauffe moteur donc on passe a 100% )
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folken
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08-01-2009, 02:46:35 -
flyman69009 a écrit :t'es cata ? 1994, donc oui il a une lambda.
Ca varie selon les modèles, mais aux dires de ceux qu'on testé, jusqu'à 50% la quasi totalité des voitures avec régulation lambda continuent de marcher pareil.
Après ça dépend. Certaines iront jusqu'à 100%, d'autres auront l'ecu qui signalera un défaut avant ...
De toutes façons, toutes les voitures à partir de 1995 devaient être à la norme e10, donc accepter de rouler avec 10% d'éthanol sans aucune modification.
Au dessus, faut tester.
A savoir aussi qu'en ce moment c'est du e60/e65 qu'est distribué, ça aide.
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rotaryboy
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09-01-2009, 01:10:47 -
RB26DETTvs2JZ a écrit :panta83, y'as pas d'bielles ni de "soucapes" à plier :]
lol juste des segments a bouffer
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rotaryboy
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09-01-2009, 01:19:58 -
icedfluid a écrit :Ha ben, l'acheter c'est l'adopter je pense !
Je crois qu'on ne peut pas décemment être déçu avec cette voiture. Surtout pour les bricoleurs qui n'ont pas peur de se taper un petit rebuild un de ces jours, avec un "street port" des conduits, 1 bar de pression et ~380 canassons qui se bousculent au portillon. Voir un T04S et là c'est 450cv ...
C'est pas ultra-puissant comme une Supra, ou Sky, mais c'est léger, équilibré à mort, suffit de regarder le point de destination et elle y va ... Sans aucunes assistances électronique. Et puis çà tourne rond, mais rond quoi, mieux qu'un I6, çà prends des tours sans vibration, le "tiiiiiiiiiiiiit" du buzzer du limiteur est pas là pour rien, on a du mal à estimer le régime moteur autrement que par le niveau sonore de l'échappement.
Pour la taille franchement rien d'insurmontable, surtout pour le staff Homyseed, au pire quoi : un siège bacquet à dossier très fin et un volant légèrement plus petit.
Rien a dire je confirme elle est unique et pour la taille avec un volant demontable plus de probleme .
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09-01-2009, 01:47:31 -
troupier a écrit :un truc en remplacement de l'ae : le week end uniquement :]
la fc athmo ça pourrait être bien en daily.. mais je fais grand max 10kms/jour et que de la ville 
ice et beubi m'ont déjà suffisamment éclairé pour que je me fasse un petit avis 
Pour moi perso 10km de ville par jour en rotatif il ne va pas aimer ou alors tu fais comme moi 8) quand je vais au taf en fd je parts avec 30 minutes d avance et je fais un petit tour en ville tu verras tu auras meilleur mine en arrivant au travaille moi en plus j ai l autoroute a 1 minute de chez moi et pour 5 km et 500m apres je suis au travaille donc rien de pire pour un rotatif et vive le turbo timer
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