|
[MR2] casse moteur ...
|
|
26-11-2009, 19:07:57
#1
Bonjour a tous Voilas mon cousin possèdai une MR2 2.0l GTI de 91 , et j'aurai voulu savoir la vrai cause de la casse moteur . Petit point a savoir : l'huile moteur était de la 0W30 et une puce fixé sur le débimètre d'air était présente . Résultat , coussinet de bielle cassé . Autre point ........Es se que en changeant le type d'huile moteur on peux gagné du couple ????
HONDA: jap, performance et fiabilité absolut
26-11-2009, 19:51:34
#2
hondavtec01 a écrit :Autre point ........Es se que en changeant le type d'huile moteur on peux gagné du couple ???? :roll: en changeant d'huile tu va gagné environ 10 chevaux avec de la castrol edge et 10mkg de couple coussinet de bieille hs, ca veut dire soit un mauvais entretien de la voiture, soit une huile pourrie, soit un manque dhuile
26-11-2009, 19:53:17
#3
hondavtec01 a écrit :Petit point a savoir : l'huile moteur était de la 0W30 et une puce fixé sur le débimètre d'air était présente. Je ne connais pas précisement le grade d'huile à utiliser sur ce moteur mais chose qui est sure, l'histoire de la puce, ça pue la vase. C'est pas la puce qui est la cause des coussinet de bielle, je penche plus pour l'huile... hondavtec01 a écrit :Autre point ........Es se que en changeant le type d'huile moteur on peux gagné du couple ????  Euh non je ne pense pas.
26-11-2009, 20:04:19
#4
puis le 3sge a tendance a consommé de l'huile , il faut vérifié souvent et la viscosité est pour moi trop faible , de la 10w40 aurait été mieux . Et il n'y a pas de débimètre , c'est un capteur de pression et de temparature (MAP)
27-11-2009, 08:49:54
#6
supra_uk a écrit :hondavtec01 a écrit :Autre point ........Es se que en changeant le type d'huile moteur on peux gagné du couple ???? Sa me parrai bizare quand meme ...... Dans se cas pourquoi les constructeur se limite a un seul type d'huile ???? Pour ma civic MB6 il preconise de la 10W40 voir 5W40 . Maintenant si je met de la 0W30 a mon avis je rien gagné , sauf le droit de changer de moteur . 
HONDA: jap, performance et fiabilité absolut
27-11-2009, 16:21:29
#8
hondavtec01 a écrit :supra_uk a écrit :hondavtec01 a écrit :Autre point ........Es se que en changeant le type d'huile moteur on peux gagné du couple ???? c'était pas a prendre au sérieux :roll:
27-11-2009, 18:30:20
#9
supra_uk a écrit :hondavtec01 a écrit :supra_uk a écrit :hondavtec01 a écrit :Autre point ........Es se que en changeant le type d'huile moteur on peux gagné du couple ???? Malheureusement si c etait bien a prendre au serieux, et je ne parle meme pas de comparaison entre huile pourri et huile correct mais entre different grade d huile synthetic relativement cher Sur un moteur d environ 300ch on peut voir des differents de l ordre de 15ch sur un meme moteur et dans les memes conditions  Pour ceux qui est de ton probleme, l huile trop fluide ne peut pas "directement" cause la casse de ton moteur mais montre une faiblesse exterieur comme une pompe a huile fatigue qui avec une viscosite aussi faible a surement eu du mal a maintenir la pression d huile dans ton circuit Suffit plus que ton niveau est ete un petit bas et va pas chercher plus loin
30-11-2009, 12:15:44
#11
roma a écrit :heu avec une huile trop fluide on a des ruptures de film j'en ai fait les frais sur un moteur refait a neufA bas voila , je savais bien ! Sa me paraisai bizare aussi . Le couple s'obtien avec le taux de compression et non avec le type d'huile qu'on utilise ..... Role de l'huile : Nettoyer le moteur Lubrifié les pièces en liaison et en mouvement Refroidir le moteur . Merci ROMA !
HONDA: jap, performance et fiabilité absolut
30-11-2009, 19:04:14
#13
hondavtec01 a écrit :roma a écrit :heu avec une huile trop fluide on a des ruptures de film j'en ai fait les frais sur un moteur refait a neufA bas voila , je savais bien ! Sa me paraisai bizare aussi . Le couple s'obtien avec le taux de compression et non avec le type d'huile qu'on utilise ..... Le couple ne s obtient pas seulement avec le taux de compression, le choix d une huile est particulierement importante d autant plus sur des moteurs pousses, d ailleurs tu le dis toi meme dans le 2eme role de l huile, si le moteur est bien lubrifie il produira plus de couple, c est avere et prouve depuis maintes annees Avec une huile trop fluide on peut en effet avoir des ruptures de film suivant le jeux qu on place au niveau des coussinets, forcement il faut bien choisir l huile moteur suivant son utilisation et comment on a refait son moteur !
30-11-2009, 19:58:58
#14
Une puce sur le débimètre? Y'a pas de débimetre sur les 3S-GE (et donc atmo) car pilotage par dépression. Seul le 3S-GTE (turbo) a un débimetre Cette fameuse "puce" elle n'était pas montée plutot la dessus: ![[Image: p5260010.jpg]](http://i15.servimg.com/u/f15/11/14/59/75/p5260010.jpg) Pask ca, c'est le capteur de t°c d'admission.
æ¨æ¥ãä»æ¥ãææ¥...ãã¨ã¿ï¼
01-12-2009, 12:18:04
#17
J'utilise de la 10W40 et je ne sais pas si de la 15W40 serait plus recommandé pour moi. (car très fort kilomètrage) La GT4 (donc 3S-GTE) est une grosse bouffeuse, mais le temoin de niveau d'huile averti assez vite, et c'est un immense avantage, je ne sais pas si la MR2 possède ce même temoin? Par contre, sur ma 182, le niveau d'huile était au minimum et le temoin orange ne s'est jamais manifesté 0_o. Donc est-ce que le 3SGE ne gererai pas bien ce temoin? (d'ailleur il marche comment?)
01-12-2009, 13:27:45
#19
sur les mr2 , je sais si c'est pour toutes mais ya un voyant de niveau bas d'huile , plus un voyant de pression , mais encore faut il qu'il fonctionne ,et comme dit roma rien ne vaut la jauge.
01-12-2009, 13:47:55
#20
Piv a écrit :Sur un moteur d environ 300ch on peut voir des differents de l ordre de 15ch sur un meme moteur et dans les memes conditionsSelon les huiles, les frottements sont plus ou moins importants, donc ça peut jouer sur la puissance, mais je pensais pas que ça pouvait jouer autant Comme quoi, l'économie d'essence vantée par les fabricants d'huile super synthèse super fluide, elle est peut être pas si négligeable non plus ... Après, faut aussi que les jeux de fonctionnement soient prévus pour, ce qui est pas forcément le cas sur un moteur qui a 20 ans ...
01-12-2009, 13:55:31
#21
roma, tu m etonnes, en general tu entends le clac clac du chat bielle et ensuite tu vois le voyant s allume lol folken, en fait c est relativement complique et sans faire de test tu peux etre a l ouest complet sur le choix de ton huile, car il faut trouver le bon compromis entre film protecteur (comme l as dit roma tu peux avoir une rupture de film avec une huile trop fluide) pour avoir un maximum de protection et en meme temps un minimum de frottement tout en voulant une bonne etancheite au niveau de tes segments Tout ca pris en compte tu oras des differences plus que significative au niveau du coupl et donc de la puissance et donc de la consommation !
01-12-2009, 14:23:25
#22
roma a écrit :le meilleur temoin c'est de tirer la jeauge Oui mais attention, je parle du voyant Orange. Si le ROUGE s'allume, la c'est sur, t'es dans la merde
06-12-2009, 09:37:32
#23
3sge consomme de l huile...hmmmm bref dans mon ile ces 3sge sont sensibles a 1/la qualité des joints de queue de soupapes...il faut donc les changer tous les 80 000 -100 000 2/segmentation idem pour un 3sgte qui consomme beaucoup d huile il faut surtout voir le turbo qui a tendance a envoyer de l huile dans l echangeur et conduit de pot...et dont les joints se dilatent selon leur convenance pour laisser passer l huile... La pompe est robuste mais l huile reste et demeure du CASTROL a utiliser aux mieux du "edge "mais du semi synthese a 10w40 suffit largement
10-12-2009, 18:00:21
#24
Bonjour les gens Étant un adepte des voitures pas récentes, pour les conserver en bon état de roulage, rien ne vaut être scrupuleux à la vérification régulière tous les niveaux. Mettre de la semi-synthèse n'est pas un mauvais choix du tout, mais faire fréquement les vidanges ( tous les 7500 dans mon cas ) cela peut éviter de nombreux déboires. Pour ton problème, si le moteur était limite huile, un virage pris à bonne vitesse à vite fait de faire déjauger la pompe avec les conséquences que tu connais. Bon courage. Fred
Une Auto sans turbo c'est comme un gâteau sans choco
11-12-2009, 09:22:04
#26
je dis que l huile est en grande part responsable tu ne devait pas mettre forcement de la mauvaise huile mais peut etre l ancien proprio oui 0W30 0 seulement pour l hiver ( sur valdahon ds le 25 il fait -15 et meme pire surtout a mouthe ) 30 c est bas je dirai 40
26-12-2009, 00:22:39
#27
Si t'as coulé les bielles, bah y a pas 36 000 solutions. Problème de lubrification. Vidange? Crépine bouchée? Pompe a huile? Si ça se trouve tu démontes ton cache culbuteur et là... OHHH c'est tout caramel !!!! 
Le BlitZ ça rame : La preuve...
26-12-2009, 22:39:22
#29
GTi_boy a écrit :la meilleure huile pour un 3SGE c'est de la 10W40... Sinon trop fluide... le mieux ce serait de la 10W50 de shell, spéciale "grands kilométrages"  faudrait savoir !Bon en fait c't'un post pour suivre. 
There's still no replacement for displacement. Not even a Civic.
Prelude BA4 | Prelude BA4 | Prelude BA4 | CRX AS53 | CRV RD1
27-12-2009, 16:03:45
#30
Blista a écrit :GTi_boy a écrit :la meilleure huile pour un 3SGE c'est de la 10W40... Sinon trop fluide... le mieux ce serait de la 10W50 de shell, spéciale "grands kilométrages" lol elles sont toutes les 2 excellentes, mais le coup de cur des "toyotistes" va naturellement vers la Castrol
"Ex. Celica, Ex. MR2. Now IS200. Toyota OnlY."
|
|
« Sujet précédent | Sujet suivant »
|
Aide
Liste des membres
Recherche
