[Honda Prelude 3G 4WS] She's alive ! Préparation trackday

[Arthman78]

Il s'agit en fait d'une énorme vis qui s'est plantée dans le pneu... Le 3ième en 5 mois !

[Arthman78]

Hola !

Pas beaucoup de news ici.. tout simplement car elle ne roule plus depuis octobre / novembre.. Ah si elle m'a fait un alternateur en septembre sur le périph à Paris !

Du fait qu'elle refuit pas mal d'huile côté distri semble t'il, je vais rechanger les joints d'AAC et de vilo côté distri tant qu'à faire ! J'ai également perdu un peu de liquide de D.A. Je pense juste à une durite fuyarde.

Sachant que les combinés filetés arrière ont presque 30% de dissymétrie lors du dernier CT d'il y a deux ans, je vais les changer c'est surement ça qui cause aussi le fait qu'elle tire à droite et que la géo soit quasi impossible à faire à l'arrière droite.

J'ai l'ALB qui tourne en permanence, je pense à une fuite de pression, au mieux de la durite HP au pire de la sphère... il me faudra inspecter tout ça..

Bref tu retaff en perspective mais il me serait impossible de m'en séparer ! Mon erreur était de ne pas avoir poussé peut être les choses jusqu'au bout lors de mes précédentes actions mais mon contexte perso faisais que...

Je suis quand même aller la voir récemment histoire de la refaire tourner un peu...

[DAV4WS]

Pense aussi aux joint d'AAc qui sont en haut de la distri :
voir à  4min 28s
https://youtu.be/huAwZz4GF9A?t=268

si tes combinés sont réglable en dureté tu peux jouer la dessus pour tes 30%

pour ta chute de pression ça peux venir du joint du piston qui fait la haute pression , si ça tourne sans arrêt te conseil d'enlever le relais du moteur ALb dans le coffret noir sous le capo pour pas surchauffer le petit piston du moteur ALb sinon tu risque de le perdre ( péter sa bielle ou griller le piston)

ça fait plaisir de te lire un peux ici

[Arthman78]

Yes de toutes façons, je vais surement déposé les AAC qui sont marqués et les culbuteurs aussi, si d'ailleurs tu en as en stock en bon état.... Pour les combinés j'aimerais repartir sur une base propre / correcte. A voir si ça résout mes problèmes châssis mais bon de toute façons ça résoudras déjà un problème sûr.

Ouaip j'ai enlever le relai, il faudra que je me penche dessus, surement après cet été, on a pas mal de caisse sur lesquelles bosser avec les potes déjà ^^

TU peux me lire plus régulièrement j'ai racheté un autre joujou ^^' :

https://www.japancar.fr/forum/Sujet-HOND...onfinement

[david_59]

Ca fait plaisir de revoir cette face avant en photo même si les nouvelles ne sont pas les meilleures possibles. Bon courage

[DAV4WS]

yess j'en ai envoi moi par mms les rayures des tiens pour voir

tu as des zenky ? si oui je suis intéressé par un échange de pièces

Ok je regarde ça

[Arthman78]

Hello, hello,

Les hostilités avec la mémère vont bientôt reprendre, il faut juste que je cale ça dans le planning avec les copains, mais les pièces arrivent !

Réception de :

• Courroie de distribution, joints spy AAC et Vilebrequin
  
• Arbres à Cames BRIAN CROWER STAGE 1 à la base pour B18 Non Vtec modifiés et adaptés pour passer sur un B20a5 puis B20A7 (Un grand merci à Dav4ws   )!
  
• Culbuteurs en bon état
  
• Deux combinés Zenky Racing Variant neufs pour l'arrière (un énorme merci à Zenky Racing pour leur service client irréprochable et leur communication ! Je n'ai pas de part dans la société je précise, mais quand ça ce passe bien il est important de le souligner).
  

[jayce]

Joli, bien joué !

[SoichiroYann]

Y a intérêt à ce qu'elle revienne, je viens de faire plus de 2500km dans la CB7 4WS en montagne et j'ai pris un pied de malade malgré les 1400kg.
Je te passe le nombre de fois où je me suis dit que ça doit être tellement cool une Prélude 3G 4WS 2L16 avec autant de couple et 300kg de moins. Il ne m'a pas fallu longtemps pour penser à toi, aller au boulot

[lug19]

Alors imagine quand on a 2 Prelude 3G et 1 CB7 !

Courage Arnaud !!!

[Arthman78]

Vous inquiétez pas, la S2000 est aussi très bonne à ce jeu, les envolées lyriques et les vocalises du VTEC libéré à 9000 tours contre les parois rocheuses, c'est pas mal aussi

Mais j'avoue que la Lude me manque, vraiment une voiture dont je ne pourrais me séparer, elle est tellement agréable à conduire et super agile, elle aurait été dans son terrain de jeu également !

[Arthman78]

Mémère de retour dans la salle d'opération, les hostilités vont pouvoir reprendre !

[SoichiroYann]

Hâte de la revoir sur route ^^

[lug19]

Pareil ! Bon courage !

[Arthman78]

Hello,

Un peu de nouveauté ici, les travaux on repris !

- Montage des AAC Crower en cours, apparemment les poulies AEM ne passent plus, je vais surement devoir repasser en poulie d'origine et m'assurer du bon alignement de la distribution ! (Merci encore à Dav4ws pour ses conseils). Les culbuteurs ont été remplacés par des moins attaqués !

- Origine de la fuite de D.A trouvé, la durite inférieure qui part du bocal est abimée

- Tous les trains ont été démontés et confiés à un professionnel pour procéder peut-être à la fabrication d'un kit SB. J'vais leur passer aussi un petit coup de brosse sur meuleuse et petite coup de peinturlurage !

- J'ai remarqué que j'avais une petite fuite à l'échappement entre le collecteur et la ligne, ça explique surement un peu le bruit dégueulasse et les AFR dans les choix.

- Montage radiateur d'huile, très compliqué de trouver un emplacement tout est encombré là dedans ! Il faut que je fasse des durites sur mesure en terme de longueur, car même 1m20 c'est trop court !

- Reprise des anciens ressorts sur les combinés arrières pour les monter sur les nouveaux (avec petit coup de peinture entre temps) car pas le même tarage. Mauvaise surprise au démontage d'un des deux combinés arrières, dès que le train est descendu, le combiné est tombé tout seul, il était juste positionné sur son support mais pas vissé

- Contrôle du freinage, les coulisseaux étaient secs ! Donc nettoyage et graissage. De la poussière de frein en masse empêchait aussi la plaquette de se mouvoir librement sur les petites languettes métallique sur le support d'étrier. J'ai donc surement trouvé la cause de mes frottements intempestifs !

- De la rouille commence à arriver au bas des ailes arrières, je vais donc traiter ça !

+ surement d'autres petites choses que j'oublie, mais j'ai hâte de la retrouver, qu'est ce qu'elle me manque, j'ai beau avoir la S2000, ça reste quelque chose cette caisse

Bref du boulot, mais j'espère qu'elle vas bien revenir en force ! Un grand merci aux copains qui viennent m'aider et m'apporter leur compétences sur ce projet Certains sont présents ici !

[lug19]

[SoichiroYann]

On fera tout ce qu'on peut pour aider ma poule, hâte de la revoir sur ses roues

[Shakotan-D]

Un grand merci aux copains qui viennent m'aider et m'apporter leur compétences sur ce projet Certains sont présents ici !

Ah bah ... toujours présent pour mal revisser des pièces et tenir la lampe dans les moments importants hein ! 

[lug19]

Je suis pas Parisien mais j'espère pouvoir t'aider autant que possible "à distance".

[Arthman78]

Les travaux ont pris un peu de retard, mais ça avance quand même !

Les arbres à cames Brian Crower sont montés, non sans mal, je ne peux pas remettre les poulies AEM qui sont trop longues et touchent le cache culbu, j'ai remis les poulies d'origine Dav' m'avais effectivement fait tout le calage au top, j'aurais du poser comme ça, mais c'est résolu ! Jeu aux soupapes fait également !

La différence avec ceux d'origine, c'est que la poulie rentre plus loin (l'alignement de la distri semble toutefois correct), du moins le bout d'arbre est un poil plus long, de ce fait il faut faire une petite cale pour les poulies pour que ça fit bien avec la rondelle qui "plaque" bien la poulie et la vis de l'AAC !

Sinon voici l'état d'un roulement arrière x) !

[lug19]

Bien joué mec !

[SoichiroYann]

On its way ^^

[Arthman78]

Petite avancée du jour !

J'ai poursuivi le remontage de la distri, voici quelques photos

Serrage au couple 



Non je déconne 









Le bas des ailes / bas de caisse commençait à cloquer, ponçage et là mauvaise surprise. On vas traiter ça tout de suite avec de l'acide phosphatant, reponçer, apprêt phosphatant et peinture epoxy le temps de pouvoir la bouger et faire traiter ça dans les règles de l'art, je vais aussi injecter de la cire corps creux dans les bas de caisse et tous les endroits sensibles







J'ai commencé à poncer / décaper les trains roulants, je pense que je vais leur faire un petit coup de jeune aussi, il faut encore que je retire les roulements et que je les change !

[lug19]

C'est beau quand c'est propre et neuf !!!
Bon courage mec !

[Hacketo]

avant d'injecter ton corps creux (qui est un produit pour prévenir l'apparition de la rouille et absolument pas curatif), injecte lui du ferose, tanik ou autre bon convertisseur de rouille très liquide dans le genre.

[Arthman78]

J'y ai pensé, mais sur la consigne corps creux Restom indique ça :

"Ne pas utiliser de dérouillant phosphatant ou de convertisseur de rouille pour les corps creux car ils contiennent de l’eau qui aura du mal à s’évaporer et contribuera à un nouveau développement de rouille."

Aujourd'hui c'était journée presse... mais ce fut un échec.. impossible de positionner le moyeu correctement sans qu'il glisse pour pouvoir presser le roulement... Les deux roulements étaient bien HS, toute la graisse avait fuit..




J'ai également un cardan qui reste bloqué dans le moyeu, je sais pas comment le sortir celui là, même en tapant dessus comme un sourd (avec l'écrou bien sur) dégrippant etc... ça veut rien savoir.

[SoichiroYann]

Qu'est-ce qu'on en a chié

[lug19]

Je veux des rillettes moi

[Arthman78]

A pu

Concernant les AAC, je me permet de citer purement et simplement Dav4ws qui avait fait des relevés par rapports aux OEM :

J'ai fait des relevé des AAc , j'ai comparé les AAC OEM de B20A7 avec les AAC CROWER STAGE 1 pour B20A5 B18A/B

En gros, les différences entre AAC oem et crower, les crower ont + de levé +0,5mm, et une fermeture admission plus tôt de 14°. Les AAC échappement ont une ouverture échappement plus tard de 25°. Les croisements sont à 2 ou 3° prêt pareil que les oem! Soit des AAC bien plus perf pour entrer plus d'air et comprimer plus !

j'ai mesuré à ma façon car dur de comprendre leur charabia
AAc crower Stage 1 B20A7 prelude 3g 88-91 injection
ref 62402-2 B18A/B & 1st Gen B20A B20A5 (fit B2OA7)
Prix neuf 400$
Spec: 184/5000
Utilisation de rue en mettant l'accent sur la puissance de milieu de gamme. Légère lope au ralenti.
INT / EXH - Dur @ 0,050 ”Lift: 193 ° / 198 ° RR: 1,75 / 1,75 Lift brut: .417” /. 399 ”LSA: 110 ° RPM: Ralenti à 7250 Redline: 7750
Pas besoin de KIT ressort et coupelle les OEm sont prévu avec ce stage 1

[Arthman78]

Hop petite news du jour !

Après un peu d'acide chlorhydrique sur le haut du cardan + sous 10 tonnes de pression pendant 2 semaines, le cardan est enfin tombé 



J'ai pu continuer de jouer avec ma presse pour retirer le moyeu, mais une partie du roulement est restée dessus, il faut que j'achète un extracteur de roulement pour le retirer sans rien abimer.



Entre temps, j'avais commandé une fusée complète sur Ebay.de, malgré qu'il y est marqué pour modèle 1990, j'ai reçu un moyeu de phase 1 donc en 26 cannelures... J'avais aussi commandé un cardan neuf sur rockauto... Je monterais le neuf et reconditionnerais l'autre.

Sa petite soeur est aussi venue lui rendre visite