[FAQ] ECU P28-P30 : pucage, modif, datalogging, cartos

[TurboR]

vu comme ça oui c est vrai ,
mais c est trop lourd un capteur de cliquetis ça bousille le rapport poids puissance

le pire c'est le fil
pour ce qui est lourd, regarde une EK4, il y a plusieures prises bloquées qui servent a rien

[DocteurH]

Chaque gramme compte,pensez-y .

[TurboR]

"There are more weight to gain on the driver than the car"

[Jari Rspec]

j ai fouillé un peut partout sans trouvé ce que je voulais.

je cherchais un topic sur les chip burner, j ai peut etre pas utilisé les bon mots.

est ce que ici c est bon?

donc niveau matos, actuelement qu est ce qui est au top ?

le moates burn2 ça vaut quoi?

vous, vous utilisez quoi?

[chriscivic46]

moi c willem c est pas mal !!!

[Blista]

J'ai un Willem port parallèle à l'ancienne, ça marche.

[TurboR]

petite question, comment ça se fait que passé en calculo OBD1 JDM, mon EK4 as toujours besoin de la puce de la clef pour démarer ?

[niavlysj]

y a le module de gestion de clef qui est toujours sur le circuit d'antidemarrage et coupe le démarreur de souvenir

[TurboR]

ça doit etre ça, merci

[faburisu]

[1337CRX]

Tu les renvoie dans l'ecu par D10 de mémoire ou autre entrée libre.

Après avec ton soft, tu précise ou tu rentre l'info et voilà.

[faburisu]

[TurboR]

FREELOG

j'ai braché la WB sur l'entree lambda et configuré les valeurs en sortie pour avoir l'AFR, ça m'as pris 10min a tout casser

et ça datalog tout le reste

[chriscivic46]

merci turbor je voulais savoir si tu pouvais explique la demarche pour configurer une wb avec freelog merci

[TurboR]

tu va dans options, wideband et tu rentre le mini et maxi de ta WB, par exemple un ligne 0V = 7.35 d'AFR, et 5V = 22.4 d'AFR, et enfin tu verifie que la valeur affichée est la meme que sur freelog

[1337CRX]

Après ça dépend des sonde aussi.

[TurboR]

Après ça dépend des sonde aussi.

j'ai donné les valeurs au pif, et j'ai du modifier (je dois encore affiner) pour que ça colle avec l'affichage de la WB

[chriscivic46]

ok merci

[faburisu]

[1337CRX]

Sur les WB t'a deux sortie, une 0-1V et une 0-5V

Perso je laisse la sortie 0-1V sur l'entrée normale lambda et la 0-5V sur une autre entrée de l'ECU.

Comme ca, si besoin, on a le Closed Loop

[TurboR]

perso je roule en open loop, ça permet de rouler pauvre en cruise pour faire des economies d'essence

[faburisu]

[TurboR]

Ok donc en open loop , l'écu applique les tables et basta , il ne corrige rien , jamais ?

c'est ça mais vu que l'on as toute la pnoplie de sondes d'origine ça marche trés bien

ma 1ere EE as roulé 2000km comme ça
ma 2eme EE as roulé 50000km comme ça (e85 et 98 avec le pc dans la caisse)
et la mon EK est comme ça depuis 2 mois , en reglant bien tous les param j'ai jamais eu de soucis
sur la S13 c'est en open loop d'origine sur les non cata

[faburisu]

[TurboR]

un WB est auto réchaufée donc aucuns risques qu'elle soit trop froide, justement il faut de la distance pour pas qu'elle crame.

sur innovate c'est 1m

[faburisu]

[1337CRX]

Oui, j'aurais dis les tables avancées

[DAV4WS]

+1 avec les autres pour la distance aux soupaes le l AFR mini 450mm moi je l ai mise a 800mm et c est le top elle chauffe plus progressivement et j évite dans ce cas de la brulé et elle comprends les gaz de tout les cylindre au moins
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c est quoi le % de duty?

[gineto]

http://1337htune.free.fr/1337/eCtune/Scr...een039.JPG

http://www.hondata.com/techidle.html



En gros, selon la config moteur, ou encore avec un volant moteur allégé, la chute du régime en décélération étant différente, ça permet d'ajuster le ralentit sur sa réactivité pour éviter que ça oscille ou que ça cale pour un rien au point mort...

faburisu, cool que ça vienne de là et que ce soit corrigé, va falloir que je retourne voir Coubi pour régler ça... (je règle mon ralentit plusieurs fois par semaine depuis des mois, j'ai vérifié/testé/remplacé tous les périphériques, fuites etc... RAS)

[faburisu]