[EG6] By Hlife " Touge Spirit"

[Gtune]

Salut mec. Non je n'abandonne pas. Mais une fois de plus ca attire des curieux. Si je faisais des pièces pour 911 j'aurai des gens bien plus sérieux en face de moi je pense.

Mais sinon j'ai toujours les kit de freins ARR, et pour les avoirs testés avec plusieurs et up c'est franchement fou. En fait INUTILE DE PASSER EN DISQUES ARR DE DC2!!! Les disques EG6 suffisent très largement même en complément d'un gros freins AV comme les miens ( AP Racing)

[MAZOUT POWER]

Du coup pour la taille des disques j'avais raison

[Bapt]

Je suis même persuadé que c'est plus que suffisant les disques arr vti, avec le bon répartiteur par contre...celui de mon eg4 c'est moyen, chaque jour qui passe je me dis que ça doit être top d'avoir le freinage bien équilibré

[nico_ledingo]

vue que sur ek9 et dc2 honda a augmenté le diamètre avant ET arrière, je comprend pas pourquoi vouloir rester a tous prix sur un diamètre arrière d'origibne

Sur ma fn2 je suis passé en étrier 4 pistons et disque en 324mm. A l'arrière je suis en taille d'origine, mais plaquette perf. J'envisage dans un second temps de passer avec le kit ksystempro, en 280mm. Lors de ma sortie circuit j'ai une voiture qui plonge un peu au freinage.

Je me rappel d'un post de xavS2000 qui au départ était contre augmenter la taille des disques arrières mais au final il a constaté que de mettre des plaquettes perf à l'arrière lui permettait de freiner plus court, et il me semble que maintenant il est passé en disque de taille plus grande

[SoichiroYann]

Je confirme pour Xav Nico

Ayant upgradé l'EG et l'ITR, le freinage performant aux 4 coins et non seulement à l'avant donne une meilleure confiance, la voiture est mieux "assise" au freinage, moins passive.

[Gtune]

Du coup pour la taille des disques j'avais raison

Salut, oui peut etre je ne sais plus ce que l'on avait dit. Mais les étriers sont tres puissants et la pression suffit largement avec des petites disques.
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Vous avez tous raison, apres ca dépend aussi de chaque set up:

Je pense que le filling n'est pas le même a étrier égal sur un grand disque que sur un petit disque, et bien sure le rendement sera meilleur sur un grand disque. Mais on ne peut pas vraiment comparer un etrier/disque seul, il complete un set up de 4 freins. Il faut trouver le bon compromis etrier / disques / plaquettes en fonction du poids de la voiture aussi. Arceau ou non, vidé ou non, set up amortos aussi etc...

Pour conclure avec mon set up:

AVANT:
AP Racing 4 pistons
disques 295mm
Plaquettes AP Racing

Répartiteur a molette

ARRIERE:
NISSIN 4 pistons
disques 240mm EG6
Plaquettes AP Racing

Et c'est bien équilibré sur une EG6 avec habitacle (-980kg)

[MAZOUT POWER]

vue que sur ek9 et dc2 honda a augmenté le diamètre avant ET arrière, je comprend pas pourquoi vouloir rester a tous prix sur un diamètre arrière d'origibne

Sur ma fn2 je suis passé en étrier 4 pistons et disque en 324mm. A l'arrière je suis en taille d'origine, mais plaquette perf. J'envisage dans un second temps de passer avec le kit ksystempro, en 280mm. Lors de ma sortie circuit j'ai une voiture qui plonge un peu au freinage.

Je me rappel d'un post de xavS2000 qui au départ était contre augmenter la taille des disques arrières mais au final il a constaté que de mettre des plaquettes perf à l'arrière lui permettait de freiner plus court, et il me semble que maintenant il est passé en disque de taille plus grande

Ce que je disais quelques pages avant, c'est que si tu changes le répartiteur/limiteur de freinage, ca sert à rien de mettre plus gros derrière.
Sur une caisse avec un répartiteur d'origine il est évident qu'il est utile d’augmenter la taille des disques derrière.

[Gtune]

vue que sur ek9 et dc2 honda a augmenté le diamètre avant ET arrière, je comprend pas pourquoi vouloir rester a tous prix sur un diamètre arrière d'origibne

Sur ma fn2 je suis passé en étrier 4 pistons et disque en 324mm. A l'arrière je suis en taille d'origine, mais plaquette perf. J'envisage dans un second temps de passer avec le kit ksystempro, en 280mm. Lors de ma sortie circuit j'ai une voiture qui plonge un peu au freinage.

Je me rappel d'un post de xavS2000 qui au départ était contre augmenter la taille des disques arrières mais au final il a constaté que de mettre des plaquettes perf à l'arrière lui permettait de freiner plus court, et il me semble que maintenant il est passé en disque de taille plus grande

Ce que je disais quelques pages avant, c'est que si tu changes le répartiteur/limiteur de freinage, ca sert à rien de mettre plus gros derrière.
Sur une caisse avec un répartiteur d'origine il est évident qu'il est utile d’augmenter la taille des disques derrière.

Ok oui en effet tu as raison. Je m'en suis également rendu compte par moi même du coup

[Gtune]

Apres un long moment, et plusieurs envois, problème de douane etc... J'ai enfin reçu le kit réfection Sychrotech ( Synchro laiton non carbone)
Il n'y a plus qu'a redéposer la BV, et constater ce qui a cassé dedans.

[jeromeg]

Un beau kit ! il y a plus qu'a 

[Gtune]

En attendant que je rentre l'EG6 pour lui redéposer la boite et la réparer, j'ai restauré les jantes Buddy Club DTM:

[ugotookie]

beau boulot, elles claquent!!

[Gtune]

Merci, j'attends de la pièces "weight watchers" toujours en attendant la réparation de la BV.

[Bapt]

Trop trop bon ces petites p1, plutôt rare qui plus est !

J'ai jamais été fan de leur design avec les bâtons anguleux mais c'est un set super cool

[Gtune]

Ahh moi j'aime bien, j'adore aussi les P1 que l'on connais avec les bâtons fins et arrondit mais celles ci les DTM en effet sont beaucoup plus rares.

[SoichiroYann]

Joli set, j'ai hâte de les voir poser sur ton EG.

[Nicolay45]

Elles sont vraiment trop cool

Tu fais la même déco sur l'EG ? ahah

[Gtune]

ce serait tellement cool la meme deco!!! Mais je reste street avec celle ci.

[Paultugal]

Sympa ton maillot

[zorbek]

Sympa ton maillot

Bien belles roues sinon..

[Gtune]

Vous parlez du maillot de ma meuf? Je voulais la ramener mais on m'a dit "non ca tiendra pas dans le container".

[Gtune]

Comme d'habitude, je profite de ma dépose de boite pour faire deux trois trucs en attente depuis un moment.

- Aujourd'hui cloisonnement du carter d'huile avec un vieux kit des familles, et peinture.
- Réfection / allègement, et contrôle du faisceau elec de la baie moteur, fils supprimés ( ABS, deuxième pompe de lave glace etc... un peu plus de 600g de gagné sur cette partie)
- Préparation de la face avant pour la repeindre couleur origine ( fini le rose de tap**** )

Le carter:







Le faisceau:











On est loin du travail impressionnant de Mazout mais je m'en contenterai

[SoichiroYann]

[Minidaxman]

Joli boulot sur le carter

[Gtune]

Commande weight watchers reçue:

[vtecman34]

Mc racing !

Je doit y passer pour la malle moi aussi , j’attend ton retour sur le montage du coup pour voir ce que ça dit

[SoichiroYann]

Quel poids pour le capot ?

[Gtune]

Je sert de cobaye alors? Ca marche.
Pour le moment la finition n'est pas top. Je vois déjà qu'ils ont été gourmand sur la découpe extérieur de la malle. Il risque d'y avoir un espace plus grand entre la carrosserie sur les cotés et la malle. Mais bon, c'est pour la compétition a la base, donc je ne m'arrête pas s ce genre de détail.
Il y a du boulot d découpe aussi, pour passer les feux, le faisceau, les verrous etc...
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Je vais évidement tout peser et tout comparer

[MAZOUT POWER]

On est loin du travail impressionnant de Mazout mais je m'en contenterai 

Pour la partie moteur j'ai fait comme toi car à l'époque je n'avais pas eu le temps (ni la foi) de rassembler tous les connecteurs nécessaires.



Un jour peut-être que je le referai, mais bon, là ca fonctionne impec alors...

[Gtune]

Ok mais j'ai alors en tète le reste de ton faisceau. Qui lui est digne d'être épinglé au mue du Louvre