[EG6/9]: Comment Améliorer l'Admission ???

[Romuald]

Sur mon eg6 gr N, boite à air d'origine forcément, sans résonateur et juste un filtre green dedans et une gaine dans le parechoc, ça marche pas mal, mais sans plus et on sent que ça s'étouffe dans les hauts régimes, la saison étant terminée, j'ai juste mis un cône d'admission inox sur la gaine d'origine a la place de la boite à air pour une sortie circuit avec les potes. Et là surprise !! ceux que je tenais à l'aspi sans pouvoir les déboiter avec la boite à air d'origine, là je pouvais leur revenir dessus en ligne droite et les déboiter, par contre je perdais un peu en sortie d'épingle à 4000tr en 2, mais je revenais rapidement sur eux... la différence est vraiment impressionnante au point que certains ont même cru que j'avais fait d'autres modifs sur la voiture.
Idem sur une Ed7, on avait mesuré 132cv boite stock, 136 avec KAD et 140 avec un CAI.

[Brabus]

perso sur mon ED7 j'ai une admisson type short ram

mais je pense que je vais remettre ma boite a air avec un filtre HP

[logoray]

Le plus simple reste toujours le banc moteur avec des tests de balayage des différentes variables tout en observant la santé moteur genre cliquetis etc.

Le plus simple ? :roll:

Un banc moteur c'est rare et bien sur faut sortir le bloc.
Tout ce matériel que tu site ( et le reste ) est horriblement chère.

Alors a moin d'avoir tout ca chez soit , d'avoir les moyens de se payer un test des différentes admission cher un préparateur ou de faire parti du Ｄ計畫 cela reste impensable pour le simple test d'admission.

Un moteur a l'origine est quand meme régler pour tourné avec un filtre et une admission stock mais un papillon d'environ 50mm, ce qui est énorme quand on prend un exemple que je connais bien la porsche RSR du team manthey;
flat 6 3795cc 520cv à 8800tr/min (+9500max)avec 2 bride d'admission de 29,5mm le tout avec du SP98.
La bride n'empeche en rien ce moteur de 137cv/litre de dévelloper sa puissance a 8800tr/min, régime ou le moteur a besoin d'une masse d'air énorme , car la le bloc est étudier pour .

Alors ca rejoint ce que tu a dit, et un pièce qui donnera de bon résultat sur un moteur sera peut etre mauvaise sur le moteur du voisin, et bien sur un pièce qui est top sur un B16 sera probablement dépasser sur un B18 et meme un D16.

Et une admission bien quel soit une des première modif qui est faite, ce n'est pas elle qui va transformé un moteur, si ce n'est pas la seul modif l'on compte faire sur un bloc il est préférable de choisir son admission en dernier lieu. si une boite a air donne de bon résultat avec une culasse stock il sera peut etre plus judicieux d'investir dans des ITB avec une culasse retravailler.

En gros sur moteur quasi stock pas besoin de se casser la tete bien longtemps , les filtre de remplacement sont 5x moin chère que certain CAI
et font un bon boulot, et si le bruit vous manque quelques trous dans la boite a air avant le filtre arrangeront tout ca

C'est pas toujours ce que la majorité des personne font qui est la meilleur solution, un peut comme de changer son huile moteur avant une sortie circuit (grave erreur) sans meme penser a changer celle de transmission qui est beaucoup plus important ... enfin a prendre comme vous voulez tout ca, je ne suis qu'une autre personne

Désolé je me suis mal exprimé je voulais dire le plus simple pour mettre tout le monde d'accord au sujet du choix des admissions. Au pire tu dépose juste la culasse et tu la passe en soufflerie mais le bloc n'est plus pris en compte.

Je suis tout a fait d'accord avec toi et faisant moi même des essais c'est cher et pas super facile a mettre en place niveau matos etc.

Pour ton exemple je suis entièrement d'accord avec toi c'est pas la plus grosse admis qui marche mais celle qui aura la meilleure acoustique et qui favorisera le remplissage dans la plage de régime d'utilisation en augmentant la vitesse de passage de la veine gazeuse grâce aux turbulences.

Encore d'accord avec toi pour le choix de l'admission il ne se fait pas au début mais après avoir choisit les spec du bloc pour le remplissage encore une fois.

Pour Romuald c'est fort possible car tu parle en Pmax mais si tu regarde sur une plage de régime plus grande tu perds peut être à d'autres régimes que celui de ta Pmax.
Pour ton essais circuit, tu a du gagner à haut régimes et perdre en bas d'ou la perte a 4000 mais ca devais être plus flagrant encore en bas vers 2000-2500 par exemple. D'où cette fameuse plage d'utilisation spécifique au véhicule. Toi sur circuit tu doit pas descendre bien bas dans les tours mais pour un daily j'en parle pas...