[EG5] B18C4/6 - Ça roule, résultat du banc p12

[black-civic93]

Oui.

[Ruckus]

Merci Black-civic93 

Quelques avancés et détails en plus :





Donc c'est un B18C4 de 161 000 km ( normalement   ). Montage en gardant le faisceau de l'eg5 en obd1 et le p28.

Ce qui a été fait :

- coussinets de bielles ACL tri métal
- distribution / pompe à eau
- différents joints moteur Honda
- bougies bkr8
- courroie d'alternateur et de DA
- kit embrayage / volant moteur allégé OS Giken
- collecteur admi Skunk2 Pro séries
- collecteur échappement Tegiwa réplique Toda
- révision complète des injecteurs ( ceux du d16z6 afin de garder le faisceau en obd1 )

Ce qu'il reste à faire :

- trouver un alternateur d'eg6 ou adapter celui de série D 
- kit complet synchrotech roulements / joints / synchro carbone
- pont court Mfactory 4,9
- ligne et silencieux integra ou eg6 d'origine
- envoyer le p28 à CR Tune afin de mettre une basemap
- support moteur car tous craqués
- harness de conversion obd1 / obd2 pour allumeur
- radiateur d'itr
- radiateur d'huile D1 Spec
- sûrement quelques détails qui viendront s'ajouter à la liste 


Jeter le moteur dans la civic entre deux allers retour en Bretagne 

[nico_ledingo]

Salut

Belle avancé

Tu devrai en profiter pour faire la distri c’est super facile quand le moteur est par terre

Essaye de te renseigner sur le kit synchro carbon mais je suis pas sur que ça soit si bien que ça

J’ai un pote qui en a monté sur son crx et si mes souvenirs sont bon il regrette. Il trouvais le passage des vitesses plus dur

[Ruckus]

Salut Oui je l'ai faite le weekend dernier, avec la pompe à eau, les coussinets, et les différents joints moteur

Ah oui ? J'ai déjà tout commander .... Après je vais récupérer une Aygo en daily, donc l'eg va finir full pistarde... ! Et au vu de l'embrayage installé.... Je ne pense pas que celà gène plus que ça ! Je ferai un compte rendu une fois que ça roulera !

[nico_ledingo]

Si c’est full pistarde ça devrai pas trop gêner

[Ruckus]

Salut à tous, après quelques temps d'absence je viens donner un peu des nouvelles ... Le swap est " terminé ", quelques bricoles à fignoler mais ça roule depuis 1000 kilomètres environ, et ça roule bien ! 

Les détails du swap :

Comme dis plus haut, achat d'un B18C4 avec sa boite, cardans, etc ... Qui comptabilise 170 000 km selon l'ancien propriétaire. Exit donc le D16 fatigué et l'idée d'une quelconque préparation dessus.

Concernant le moteur, entretien " normal " : vidange, coussinets de bielles, distribution, pompe à eau, et les différents joints ainsi que les bougies.
Etant donné que je gardais le faisceau du D16, achat d'un harness de conversion pour l'allumage, j'ai également rallongé 2 cosses vu que le faisceau ne passait pas forcément au même endroit. J'ai également récupéré l'ensemble du système de Vtec du D16, car sur le B18 il manque une prise, et il aurait fallu shinter dans le calculateur afin d'voir le Vtec qui se déclenche... Donc plus simple de récupérer sur le D16. 
Pour l'alternateur, j'ai lu un peu partout qu'il fallait le changer car celui de série D ne passait et ne s'adaptait pas... Pour ceux qui désirent faire le swap tout en conservant leur faisceau, sachez qu'il suffit de mettre 2 petites entretoises afin de " sortir " un peu l'alternateur, et celui ci fit parfaitement!

Quelques pièces perf également : 

Collecteur ech Tegiwa
Collecteur adm Skunk2 afin de viré les IAB et de ne pas m'embêter avec le faisceau
Décata réglable srs 
Demi ligne srs ( j'ai négligé un peu l'echappement, mais le coût total du projet commencait à être assez élevé )
Radiateur d'huile D1 Spec
Radiateur d'eau Mishimoto

Pour la carto j'ai simplement envoyé le P28 à CRtune afin qu'ils mettent une basemap de C4 avec mes pièces ( donc sans les IAB ).


Pour ce qui est de la boîte,

Carter de S80, mais avec les internes d'une S9B... Hum... Je pose la boîte à vivic73, afin qu'il ouvre tout ça et contrôle les internes, voir ce qu'il y a dedans. Ce sont bien les internes d'une S9B, mais dans quel état ... Un roulement de fendu, un autre mal serré, les carters fissuré ... Bref ça n'aurait pas tenu très longtemps l'histoire ... Donc commande d'un kit de réfection complet Syncrotech : roulement, joints spy et synchro carbone, ainsi que d'un petit pont court MFactory en 4.9 
Un ensemble embrayage / VMA OC Giken vient compléter le tout!
Vivic73 m'a également vendu ses anciens carter d' Y21 qui sont en biens meilleur état! Un grand merci à lui pour la boîte car il s'est bien fait chiez avec le changement de carter pour les différents jeux .... Et merci également pour tous ses conseils et son temps quand j,'avais certaines questions ! 


Le swap a quand même prit pas mal de temps, entre mes déplacements, les commandes de pièces, les petits imprévu etc .... Mais enfin vient le moment on rempli la voiture des différents fluides et où l'on tourne la clef, non sans un petit coup de stress haha ... !! Et non, tout tourne rond, tout fonctionne .... !! 
Petit tour derrière, afin de voir si tout passe bien, etc ... Rien à déclarer! Je commence à taper dedans ... Le SMILE !! Prendre 8600 trs/min ( le rupteur est 8700 ), accompagné d'une boîte super bien étagée et courte juste ce qu'il faut ! Un régal, un vrai plaisir ! 

S'en est suivi un plein complet à tourner dans les environs afin de voir si tout ce passait bien, tout en tapant dedans. Puis un second plein un dimanche matin pour aller boire le café en Italie avec des amis ( Civic type R FK2, Mégane 2 RS, Audi TT préparé à 300cv ), en passant par différents cols ! Superbe ballade, 340km de cols, la civic s,'est comportéé au top, aucun problèmes, et elle arrivait même à suivre le rythme imposé par ses petites soeurs à turbo ! Pas mal pour une mamie ! 
Puis il fallait quand même essayer sur piste ...   Vendredi dernier j'ai donc été au Laquais le matin... Il faisait très chaud, Beaucoup moins rouler que d'habitude ( 200km en comptant l'aller retour, alors qu'en général ça tourne autour des 320 / 350 km ). 

Résultat, un gros changement ! ça arrive beaucoup plus vite! Beaucoup de mal à gérer les freinages... Mais un plaisir monstrueux, la boîte est hyper homogène pour le circuit, l'autobloc c'est le feu tout simplement ! Et une très net améliorations de temps tout en faisant du caca, de 1m37s00 je passe à 1min34s80 ! Très content du résultat pour une première ! Même s'il y a plusieurs choses à revoir, entre les freinages, le placement de la voiture, et les pneus qui étaient morts .... 
J'en ai commandé 2 en 205 pour devant, et je laisse en 195 derrière afin d'avoir un arrière qui pivote un peu plus ! 

Ce qu'il reste à faire :  

Installer le radia d'huile ... Ce fût un grand moment, lors de la première installation je n'avais pas fait attention que la plaque sandwish ne plaquait pas partout car elle butait sur le tuyau d'eau   Résultat, ça fuyait bien ... Tourné le problème et surtout la plaque sandwish dans tous les sens afin de voir où elle passerait ... Et bien nul part! Il faut que je regarde s'il existe des entretoises afin de décaler ne serait ce que de 5mm la plaque ... A voir! 
la ligne d'echappement qui tape contre la barre stab ( 19mm ), et l'impossibilité de mettre le silencieux que j'avais prit ... Il ne passe pas ! Si certains d'entre vous ont eux le soucis ... J'ai commandé des silents blocs d'ech plus courts, à voir  ... Donc actuellement une sortie de collecteur en 63, une ligne en 60, et un silencieux en 50... On est pas mal niveau restriction 
Et elle fume un peu, les joints de queues de soupapes commencent à fatiguer ... Elle mange un peu d'huile mais seulement en vitesse stabiliser, à taper dedans pas une goutte, et quand je la reprends après, et fais quelques tours de roue, l'huile est descendu ... Donc à surveiller ... En esperant que les guides sont encore bons... 

Voilà, vraiment content du résultat ! ça a prit du temps, pas mal d'argent, mais le résultat et le plaisir sont bien présents !! 

Une petite photo ainsi qu'une video de vendredi dernier, je prends toute critique sur ma conduite, et les choses qui seraient à revoir! 
( 3 derniers tours, dont les 2 derniers les plus rapide avec le meilleur temps )

[Vidéo: https://www.youtube.com/watch?v=ufM-Ml0bclA&t=83s]

[vivic73]

Beau roman et beau temps sur le circuit !! Je vais devoir faire gaffe la prochaine fois
Pas de soucis pour les différents conseil

[nico_ledingo]

super boulot elle a quand même l'air de bien marcher cette civic. Après autant de modif difficile de prendre ces marques mais ça va venir à force de rouler

[Ruckus]

Merci d'avoir lu ! Haha

Faut que j'arrive à passer te voir avant le Japon Vivic73 !
Et oui le temps est sympathique, j'espère que ça ira mieux en 205 devant et gommards neufs

Merci à toi Nico oui la différence est assez notable, les vitesses de passage sont biens différentes !
Et elle va plutôt bien je trouve, je pense qu'elle sort ces chevaux

[Ruckus]

Un peu de news par ici! La civic tourne toujours, et va toujours aussi bien! Le smile a son volant est bien présent !

Dimanche matin dernier direction le circuit du Laquais pour la dernière session de l'année, et pour essayer la nouvelle modif : pneus en 205 devant ( fédéral rsr pro ) et 195 derrière ( ad08r ). Ainsi qu'un beau sticker en souvenir du Japon ( en espérant gagner des secondes avec celui ci



Arrivée sur place, temps sublime, température idéale, session complète, pas mal de grosses caisses ( subaru, Evo, focus RS, focus ST, Mégane RS, 208 GTI bps ... Etc ... ). Chouette on va batailler ! Et les copains, en clio 2 RS et Mercedes classe A AMG ! 

Premier tour de roues... Le comportement de l'auto est vraiment spécial avec la différente monte de pneus .... Le train arrière se fait vraiment joueur, il faut vraiment gérer ses appuies et ses freinages sinon ça dégage ! Et être doux avec le volant .... Une fois la chose comprise, c'est du bonheur, la voiture se place parfaitement et tourne presque toute seule ! Gros gros plaisir prit en terme de conduite ! Et j'ai l'impression d'avoir vraiment progresser en une matinée ! Et le temps s'en est fait ressentir, la dernière fois il était de 1min34s8 .... Je suis descendu à 1min33s45 ... Avec pour seule modification la différente monte de pneus ! Donc vraiment satisfait ! Et merci à Vivic73 pour l'idée ! Et à Tsukuba pour avoir vu une eg6 stock niveau moteur tenir le même temps qu'une evo bien modifiée.... 



Une grande satisfaction aussi d'avoir, avec les copains, poussés toutes les voitures du plateau ce matin là! On va pas se mentir, c'est kiffant de tenir une evo en ligne droite ou de déposer une focus RS .... Bien que je sache qu'il n'y a bien qu'au Laquais où l'on peut voir ça, ne me prétendant pas du tout pilote !
Une petite photo en action



Et le petit plus de ce weekend, un joli cadeau de la maman 



Volant Nardi ! La qualité est vraiment au rendez vous !

[vivic73]

#frimeur


Beau résumé et une auto qui commence à être aboutie, bien joué !

[SoichiroYann]

Cool d'avoir des news. Que penses-tu des Federal RSR Pro ? Différents des RSR ? Mieux ?

En plus de la difference de largeur, je pense que le grip des RSR Pro (s'il est comparable à celui des RSR) est probablement supérieur à celui de tes AD08 non ?

Les Civic (ou Integra) sont kiffantes pour ça, on peut très très souvent pousser plus gros que soit

[Ruckus]

Haha cimer Vivic73 ! Reste encore à mettre le radia d'huile, un radia d'eau XL ( ça chauffe un peu .... ), Une bonne purge des freins et vidange à la 10w60 !

Merci Soichiro Yann! Alors justement non ... Quand je roulais avec le d16, en 195 au quatre coin, je ne voyais aucune différence entre les fédéral rsr et les ad08r ... Alors qu'aujourd'hui, avec un rythme plus élevé, et l'autobloc, il y a quand même une différence ! En terme de grip pur c'est kiff kiff, par contre les rsr pro chauffe très vite .... Trop vite ! 6 tours et ils sont au bout malgré des bonnes pressions .... Contrairement à la fois d'avant avec les ad08r, une température bien plus élevée, et au bout de 10 tours tu commençais à sentir le pneu qui flottait car trop chaud .... Donc non les rsr pro bof ... Après rapport qualité prix c'est imbattable, mais pour le printemps je repars sur du ad08r aux 4 coins, en gardant la différence de monte devant / derrière.

Clairement haha c'est assez génial

[SoichiroYann]

Nickel, merci des infos Ruckus

[Ruckus]

Quelques nouvelles de la tondeuse.... Elle roule toujours aussi bien !

On prépare doucement l'arrivée de la belle saison et donc du circuit

Donc mise en place d'un carter cloisonné Spoon, réfection complète des étriers arrière ( il y en avait bien besoin ! ), remplacement des pneus arrière, toujours en 195, et on garde les rsr devant en 205, besoin de finances ailleurs en ce moment!
Une petite vidange à la 10w60 également !

Je devais mettre le radia d'huile, mais impossible d'installer la plaque sandwich ... Elle ne passe nul part.... C'est une D1, si quelqu'un a déjà mit un radia d'huile sur b18c4, quelle plaque sandwich avez vous mit ? Ou si il y a obligation d'avoir un filtre déporté....

Prise des compressions également : 14,5 bars aux 4 cyl ! Donc plutôt content !

Et on se prévoit un peu de travail pour l'hiver prochain ....

[SoichiroYann]

Je crois que les plaques sandwich sont prévus pour B-series avec modine. Il me semble qu'il n'y en a pas sur C4 ?

[Ruckus]

Non du tout .... Effectivement, s'il y aurait eu la modine c'était bon... Ça va ce finir en filtre déporté tout ça je sens.

[civic26]

Bonjour,


est-ce que tu rouleras le 5 avril a la bresse ?

[nico_ledingo]

c'est une culasse de c6 ??

[Ruckus]

CIVIC26 Salut, non la Bresse est quand même assez loin de Chambéry ( 2h ), ce sera Laquais le 21 ou 22 mars ( dimanche matin )

Nicoledingo : Tout à fait oui ? Dans le but de mettre les internes de c6 dans la C4 ! Avec poulies réglables, joint de culasse spoon plus fin, et une vraie reprog derrière

[nico_ledingo]

c'est pas plus simple de trouver un short block de C6 en UK et de la refaire tranquillement ?

J'ai un pote qui a réussi à trouver un B18C6 dans les 2000€ ou moins livrée depuis les uk

[Ruckus]

Pourquoi donc ? Je ne cherche pas à avoir énormément de chevaux ... Mais quelque chose d'efficace et d'homogène. Le b18c4, sans son collecteur d'admi, fonctionne à merveille, mais manque un peu de punch après 8200 trs/min , d'où les internes de la culasse de c6, tout en gardant la culasse du C4 qui est mieux conçu au niveau des chambres de combustion.

Et ayant déjà swappé, je ne vais pas changer un b18 pour un b18, si je fais je pars directement sur un k20 .... Mais moins de charme qu'un série B, même s'il est bien plus efficace !

[nico_ledingo]

ok j'avais mal compris je pensais que tu voulais mettre les internes du B18c6 dans ton c4 mais au niveau du bas moteur.

Un membre de jpcar avait sorti près de 200cv avec les aac du C6 et collecteur d'admission skunk2 de son b18c4.

Tu sais de quelle année est t'as culasse de c6 ainsi que les AAC ? car les années 99 et 00 ont les AAC les plus méchant

[vivic73]

culasse d'après 98
arbres idem ek9

[Benneyts]

Ça commence à sérieusement être quelque chose de bon cette auto   

[Ruckus]

Merci Benneyts !

[Ruckus]

Bon, avec la quarantaine il faut bien s'occuper.... Donc allègement de la mamie ! 


Au programme : 

- enlever les différents plastiques
- enlever la moquette et le ciel de toit
- virer le blaxon
- repeindre en noir histoire de faire tout ça propre


Et puis j'ai commandé ce qu'il fallait pour déporter le filtre à huile, et ainsi installer le radiateur d'huile.
Et prit 3 manos pro sport, histoire de surveiller tout ceci ! 

[Ruckus]

On fait propre, mais pas trop ! Ça reste une pistarde ! 








La suite très vite.... 

[nico_ledingo]

ça rend bien

c'est super chiant à faire et il me semble qu'il n'y a pas beaucoup de poids à gagner non ?

[vivic73]

il y a 11kg de blaxon et 4/5kg d'isolant derrière le tableau de bord