[EG4 1.5 LSI]. Perte de puissance. Broutage. [RESOLU]

[AlluviA]

Oki merci on doit passer les commande pars message ? Et j'ai peux être trouvé le problème.. La batterie, je pense quel doit être assez puissante. Quand j'allume les phares. Ça déconne et éteint pas de problème.. Je pense qu'il ma fourni la mauvaise batterie..

[AlluviA]

Merci pour le lien . J'ai reçu ma tête. Avec joint et visserie. Je monte se soir la tête en rentrent à 17h en espèrent qu'il ne pleu plus. Et qu'il ne face pas déjà nuit. Je tien au jus.

[Spoon Addict]

Oki merci on doit passer les commande pars message ? Et j'ai peux être trouvé le problème.. La batterie, je pense quel doit être assez puissante. Quand j'allume les phares. Ça déconne et éteint pas de problème.. Je pense qu'il ma fourni la mauvaise batterie..

Oui on doit passer commande par message ou en appelant le numéros de portable qui doit être dessus .

Ah c'est possible ça ouais ...
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Merci pour le lien . J'ai reçu ma tête. Avec joint et visserie. Je monte se soir la tête en rentrent à 17h en espèrent qu'il ne pleu plus. Et qu'il ne face pas déjà nuit. Je tien au jus.

Je croise les doigts pour que ce soit ça !

[AlluviA]

Tête changer. Elle et déjà beaucoup plus stable au ralenti à froid. Plus qu'as tester sur la route et ça ne sera pas maintenant. Plus d'argent pour mettre de l'essence elle reste au chaud le temps d'avoir la paye. ^^

[Spoon Addict]

Tête changer. Elle et déjà beaucoup plus stable au ralenti à froid. Plus qu'as tester sur la route et ça ne sera pas maintenant. Plus d'argent pour mettre de l'essence elle reste au chaud le temps d'avoir la paye. ^^

Ah bin c'est une bonne nouvelle ça , pense quand même à changer ta batterie et tes bougie ainsi que tes joints de puits de bougie et sa sera nickel .

[AlluviA]

Les bougie sont changer. Et la batterie et tte neuve ça fais chier et les joints de puits je vais les commander cette semaine. Je les changerai quand je refrais le cache culbu

[Spoon Addict]

Les bougie sont changer. Et la batterie et tte neuve ça fais chier et les joints de puits je vais les commander cette semaine. Je les changerai quand je refrais le cache culbu

Oui sa sera l'occasion .

[tchitchou34]

Salut!

Résolu ton souci?

Je pense avoir le même problème que toi sur mon Concerto (d15b2)!

La tête et le doigt d'allumeur ont été changé par l'ancien proprio il y a peu ainsi que les bougies et les fils de bougies, et la sonde lambda mais je ne sais pas quand!

J'ai changé ensuite le filtre à essence, mais le problème persiste..

Je laisse une vidéo pour montrer le bug,à voir si identique au tiens :
http://www.youtube.com/watch?v=mL9Op5y-PfY

Sachant que le regime moteur fait le yoyo tout seul, ma pédale d’accélérateur ne bouge pas..

[Spoon Addict]

Salut!

Résolu ton souci?

Je pense avoir le même problème que toi sur mon Concerto (d15b2)!

La tête et le doigt d'allumeur ont été changé par l'ancien proprio il y a peu ainsi que les bougies et les fils de bougies, et la sonde lambda mais je ne sais pas quand!

J'ai changé ensuite le filtre à essence, mais le problème persiste..

Je laisse une vidéo pour montrer le bug,à voir si identique au tiens :
http://www.youtube.com/watch?v=mL9Op5y-PfY

Sachant que le regime moteur fait le yoyo tout seul, ma pédale d’accélérateur ne bouge pas..

A aucun moment tu accélère dans ta vidéo ?!

Ton allumage est-t-il bien calé ? Est-ce que que une fois chaude sa te le fait toujours ?

A-tu vérifié quand même l'état de ta tête d'allumeur ... ?

A-tu des problèmes de démarrage à chaud ?

Tu a regarder tes bougies ?

Tu a essayé un décrassent injecteur ?

Ton catalyseur est dans quelle état / de quel âge ?

Tu tourne à quoi : 95/98/ autres ?

Ton filtre à air à était changer quand ?

Ta révision / Vidange ?

Mettez plus de détails les gars sérieux...

[tchitchou34]

Si bien sur j accéléré par moment!
Mais la 1ere partie ou sa fait le yoyo sur 500tr/min je reste pédalé fixe, caler a la base a 2000tr/min!
Sa le fait justement a chaud et j ai essayé déjà plusieurs confit pour l avance a l allumage.
Je verifierais quand même l'allumeur oui!
Pour les injecteurs, j en ai deux autres qui attende le montage!
Bougies a voire aussi mais normalement neuve!
Le catalyseur est vidé !
Le carburant j ai essayer 95 et 95e10, idem
Mais sa devrais quand même fonctionner Correctement malgres que se soit pas du 98..
Filtre à air aucune idée, mais je voit pas pourquoi sa donnerais ces symptômes?
Vidanges moins de 5000km!

[Spoon Addict]

Déjà oubli le 95e10 .
Ensuite vérifié tes bougies quand même des fois que tu fasse comme Alluvia qui a un des puits de bougie mort et que du coup tu est de l'huile sur celle-ci.
Si ton filtre à air est mort, ton moteur respire plus correctement logiquement (tout comme tu respire pas correctement quand une de tes narine est bouché ...). Donc ta sonde lambda (et donc ton ecu / calculateur) essaye désespérément de ce réguler, ce qui semble arriver à la fin de ta vidéo d'ailleurs malgré un ralenti un peu bas je trouve pour un d15b2 .
En théorie pas de soucis au niveau de ta sonde lambda vue qu’apparemment elle a était changer.
Comme je tes dit vérifie tout de même ta tête des fois que tu voie qu'il y est de l'oxydation, le joint torique mort ou encore les pattes complétement foutu dedans (et donc tu devrait avoir plein de limailles dans la tête).

[tchitchou34]

OK merci pour ces précisions !
J essaye de regarder tout sa demain!

[Spoon Addict]

OK merci pour ces précisions !
J essaye de regarder tout sa demain!

Pas de soucis, prend ton temps pour tout vérifié et sois sur de tes réponses futur sa pourra que nous aiguiller pour t'aider .

Autre chose également : pense à faire un rest écu des fois que .

[tchitchou34]

Spoon Adict, merci!
Et reste ecu déjà effectué !

[Spoon Addict]

Spoon Adict, merci!
Et reste ecu déjà effectué !

Tu a résolu ton problème ?

[DragonsNoirs77]

Je sais pas si je post sur ce topic ou pas mais bon je tente quand même. Moi j'ai un soucis aussi. En gros la voiture roule bien a froid pendant environ 5/10km. Ensuite elle a un gros trou genre si je met ma pedale entre le 1/4 et les 3/4 ça ne fait absolument rien. Il faut vraiment que j'accelere presque a fond. Elle fait ça pendant 1/2km et après elle repart... Quelqu'un aurais une idée ?

[tchitchou34]

Spoon Addict, voici la suite!
Donc j'ai vérifier les points que l'on a évoquer ensemble,
les images parles d'elles même, tout est neuf! (les bougies sont tout de même un peu blanches je trouve et le joint de la tête d'allumeur fatigué..)










Donc j'ai décidé de changer l'injecteur de reprise/ralenti(?)
J'ai pris pas mal de photos du démontage, pour éventuellement faire un tuto, qu'en penses-tu?



Sinon, j'attends de me servir suffisamment de la voiture pour voir si le problème réapparait ou non.

DragonsNoirs77, regarde la première partie de ma vidéo postée plus haut et dit nous si tu as les mêmes symptômes!
car à première vue, ton souci ressemble au mien!

[AlluviA]

Ton ralenti et bizarre. Mais moi a l'arrêt ça ne le fais pas que quand roule. Alors est-ce le même problème ? J'ai changer ma tête d'allumeur. Je verrai la semaine prochaine voir si ça a changer quelque chose. Mais je doute sur la sonde lambda ou le cata. Car quand je suis à un feu rouge la voiture merde sur le ralenti et reprend d'un coup correctement avec une bonne fumer qui sort de l'échappement. Je suis content de n'être pas tout seul à avoir ce problème à plusieur on vas pouvoir résoudre le problème plus rapidement. Et des lundi je vais essayer de me mettre un métal 5 voir si ça me décrasse quelque chose.

[Spoon Addict]

Je sais pas si je post sur ce topic ou pas mais bon je tente quand même. Moi j'ai un soucis aussi. En gros la voiture roule bien a froid pendant environ 5/10km. Ensuite elle a un gros trou genre si je met ma pedale entre le 1/4 et les 3/4 ça ne fait absolument rien. Il faut vraiment que j'accelere presque a fond. Elle fait ça pendant 1/2km et après elle repart... Quelqu'un aurais une idée ?

Il faut savoir une chaude en premier sur ce moteur D15B2 c'est que à chaud il y a (et il y aura toujours) une sorte de "trou" d’accélération entre 2000 et 3000/tr notamment sur le 3ème et 4 rapport. Pourquoi sa s’arrête vers les 3000/tr.min ? Tout simplement parce que l'injecteur auxiliaire (le second) se met en marche. C'est d'ailleurs pour cela que certain ont l'impression quand il font un départ-arrêté (ou une accélération "Fast And Furious" ) d'avoir une sorte de coup de pied vers les 3000/tr.min. Certain qualifie même ce phénomène de "mini-vtec" . Dalleurs ça s'entend assez fortement lorsque l'on a une filtre à air du style K&N ou Green (ou d'un même genre, exemple : OMP) et que l'on a viré le résonateur en-dessous de la boite à air.
Personnellement je trouve ce phénomène, cette particularité propre à ce moteur assez sympa .

Pour en revenir à ton problème de "trou d'accélération" DragonsNoirs77, il faut que tu nous indiques les mêmes réponses aux questions précédemment posées . Afin de procédé par élimination (toujours) car le problème et surtout les causes de ton problème son très vaste.
Cependant je pense que si tu poste ici aujourd'hui c'est que ton "trous d'accélération" doit être assez balèze et non pas comme je l'ai décrit plus haut qui serait le fonctionnement normal de ton moteur .
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Spoon Addict, voici la suite!
Donc j'ai vérifier les points que l'on a évoquer ensemble,
les images parles d'elles même, tout est neuf! (les bougies sont tout de même un peu blanches je trouve et le joint de la tête d'allumeur fatigué..)










Donc j'ai décidé de changer l'injecteur de reprise/ralenti(?)
J'ai pris pas mal de photos du démontage, pour éventuellement faire un tuto, qu'en penses-tu?



Sinon, j'attends de me servir suffisamment de la voiture pour voir si le problème réapparait ou non.

DragonsNoirs77, regarde la première partie de ma vidéo postée plus haut et dit nous si tu as les mêmes symptômes!
car à première vue, ton souci ressemble au mien!

L'idée du tuto' est géniale ! Mais ne le post' pas ici, met-le plutôt dans la bonne section, les gens le verront plus facilement et puis tu ne te ferra pas taper sur les doigts par les modérateurs ...

Donc aux vue de tes photos et tes réponses précédentes :

_ Filtre à air OK,
_ Filtre à essence NEUF,
_ Catalyseur OK,
_ Sonde lambda OK,
_ Câbles de bougies NEUF (en en plus sa à l'air d'être comme les miens du NGK donc nickel ),
_ Bougies bonne malgré oui qu'elles soient un peu blanches (= mélange un chouilla pauvre mais rien de bien graves ),
_ Doigt et tête d'allumeur OK, un peu de limaille mais bon sa reste correct pour moi, disons que j'ai vue pire ,
_ Joint de tête HS /!\ (= humidité !), donc à remplacer .
_ Reset écu OK,
_ Vidange -5000km.

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C'est une bonne idée de changer un injecteur, surtout celui que tu à changer car c'est le principal et vue que c'est le ralenti le problème de tape en plein dedans .

Sur ce schéma ci (officiel Honda) : http://www.lingshondaparts.com/honda_car...k_03=11142. On peut y voir que celui que tu change est marqué comme principal (n°11 dans la liste ici : http://www.lingshondaparts.com/honda_car...k_03=11142) et que celui du dessous logiquement est le second (qui ce déclenche donc vers les 3000/tr.min ) et donc le dit : "auxiliaire" dans la liste du lien précédent.
Peut être à-tu résolu ton problème en ayant changer cette injecteur ?
En tout cas j'espère notamment que tu a mis un joint neuf avant de l'installer .
Autre chose, je pense que ton injecteur est un d'occasion (vue les prix pratiqué par Honda sa ne m'étonnerait pas et tu a bien raison ), donc si le problème persiste pourquoi ne pas essayé un décrassent injecteur tant qu'à faire ? .

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Ce qu'il te reste donc à faire / vérifié :

_ Changer ton joint de tête d'allumeur, très important .
_ Nettoyer ta tête et ton doigt à l'intérieur si tu la pas fait quand tu a démonter mais je pense que oui ,
_ Mettre un petit coup de nettoyant injecteur,
_ Vérifié si ton allumeur est bien calé,
_ Vérifié ta batterie (je me souviens plus si tu avait marqué que tu l'avais vérifié ou non ),
_ Nettoyer / changer ton capteur de température d'admission d'air. C'est un capteur blanc vissé dans un des tubes de ton collecteur d'admission (n°20 ici : http://www.lingshondaparts.com/honda_car...k_03=11142),
_ Nettoyer / changer ton capteur TPS. Il est noir et est installé sur la droite de l'injecteur auxiliaire (celui du bas donc rappel-toi ) sur le corps de papillon. Il ressemble à sa : http://www.akr-performance.fr/entretien/...pteur-2374.

A savoir également que membre du forum à résolu le même genre de soucis en ayant contrôler ces deux derniers capteur trop souvent oublier !.


Peut probable mais à vérifié tout de même : la pompe à essence et les soudures du Main Relay .

A+ !
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Ton ralenti et bizarre. Mais moi a l'arrêt ça ne le fais pas que quand roule. Alors est-ce le même problème ? J'ai changer ma tête d'allumeur. Je verrai la semaine prochaine voir si ça a changer quelque chose. Mais je doute sur la sonde lambda ou le cata. Car quand je suis à un feu rouge la voiture merde sur le ralenti et reprend d'un coup correctement avec une bonne fumer qui sort de l'échappement. Je suis content de n'être pas tout seul à avoir ce problème à plusieur on vas pouvoir résoudre le problème plus rapidement. Et des lundi je vais essayer de me mettre un métal 5 voir si ça me décrasse quelque chose.

Le coup de métal 5 y ferra un tout petit peu je pense .
Tu ne m'avais pas parlé de la fumée ?? De quelles couleur est-elle ?

[AlluviA]

Fumer normal qui et blanche à cause du froid. ^^

[Spoon Addict]

Fumer normal qui et blanche à cause du froid. ^^

Ah d'accord rien d'anormal dans ce cas .

[tchitchou34]

Bon après avoir changé l'injecteur,le problème est revenue..
Sa à été bref mais c est là..
Donc je vais changer e joint d allumeur
Oui j ai mit un coup dans la tête d allumeurallumeur
Et non j ai pas changer les joints d injecteur! ^^ pardon professeur

Sinon un des fils de bougie n est pas similaire aux autres (le 2)
Je vais les changer, j en ai 4 neufs a la maison !

Comment Savoir si mon allumeur est bien calé ?

La batterie, je l'ai pas marqué,mais je l'ai vérifier et elle est neuve ^^

Le capteur de température d'air et tps je les ai en double

En fait j ai changer le moteur du concerto par un d'eg4 qui à 100000km car l ancien à eu un joint de culasse!
Le nouveau est celui d un ami qui l a remplacer par un d16a9, donc il marchait très bien!
J ai donc toute la pipe d'admission en double!

[Spoon Addict]

Bon après avoir changé l'injecteur,le problème est revenue..
Sa à été bref mais c est là..
Donc je vais changer e joint d allumeur
Oui j ai mit un coup dans la tête d allumeurallumeur
Et non j ai pas changer les joints d injecteur! ^^ pardon professeur

Sinon un des fils de bougie n est pas similaire aux autres (le 2)
Je vais les changer, j en ai 4 neufs a la maison !

Comment Savoir si mon allumeur est bien calé ?

La batterie, je l'ai pas marqué,mais je l'ai vérifier et elle est neuve ^^

Le capteur de température d'air et tps je les ai en double

En fait j ai changer le moteur du concerto par un d'eg4 qui à 100000km car l ancien à eu un joint de culasse!
Le nouveau est celui d un ami qui l a remplacer par un d16a9, donc il marchait très bien!
J ai donc toute la pipe d'admission en double!

C'est vilain de ne pas avoir changer le joint d'injecteur non mais !

OK donc il te reste :

_ Joint de tête d'allumeur,
_ Capteur TPS,
_ Capteur température d'admission,
_ Nettoyant injecteur,
_ Calage de l'allumeur,
_ Et donc fils de bougies aussi apparemment .

C'est un bon point si tu a tout en double comme ça tu peut tout démonter et prendre le temps de contrôler l'état et nettoyer les pièces concernés .

Pour le calage de l'allumeur je crois qu'il faut une lampe stroboscopique . On doit trouver des tuto' assez facilement sur le net la dessus je pense .

[tchitchou34]

OK! Merci encore de ton aide!
Et pour nettoyer les capteurs je fait sa a l essence?

[Spoon Addict]

OK! Merci encore de ton aide!
Et pour nettoyer les capteurs je fait sa a l essence?

Aucune idée la dessus , balance de la WD40 en petite touche, le tout c'est que ce soit propre quoi. Pourquoi à un bon coup de soufflette aussi si tu a .

[AlluviA]

Salut pour ma part aujourd'hui, j'ai tourner environ 2h avec la voiture, avec musique phare essuie glace. Pas de problème. Elle marche niquel. En espèrent que le problème et résolu..

[Spoon Addict]

Salut pour ma part aujourd'hui, j'ai tourner environ 2h avec la voiture, avec musique phare essuie glace. Pas de problème. Elle marche niquel. En espèrent que le problème et résolu..

Content de t'avoir aidé .

Plus que tchitchou34 maintenant !

[tchitchou34]

Alluvia -> tu as changer quoi du coup?
parce que moi le.changement de l injecteur principal n a rien fait et le.changement du second non plus..
je voulais changer le capteur tps mais il y a des sortes de tetes de rivets vissé qui le tiennent..

[Spoon Addict]

Alluvia -> tu as changer quoi du coup?
parce que moi le.changement de l injecteur principal n a rien fait et le.changement du second non plus..
je voulais changer le capteur tps mais il y a des sortes de tetes de rivets vissé qui le tiennent..

Il a changé sa tête d'allumeur et son doigt d'allumeur (ainsi que le joint) il me semble .

Du coup pour toi ce qui presque sûr c'est que ce n'est pas les injecteurs (tu peut toujours essayé le nettoyant injecteurs mais je doute que sa résout ton problème, au mieux sa les nettoiera ).
Le capteur TPS oui il est maintenue par des sortes de rivets ou je sais pas quoi, j'en ai jamais enlevé . Si tu a l'occasion d'aller voir Papa Honda pour ça ça m’intéresse .

A-tu essayé le capteur de température d'admission ?

[AlluviA]

Comme à dit Spoon. J'ai changer mon filtre à essence. Les 4 bougies et la tête d'allumeur + son joint. On verra part la suite ce que cela donne étant donner que je ne peux pas rouler avec vu que la carte grise n'est pas en règle je ne peux vraiment savoir si cela marche bien. Mais sur les 2h de route que j'ai faite. Je n'est pas eux de problème. Elle marche plutôt mieux niveau ralenti. Et je viens de commander un decata. Je pense qu.avec ça elle vas mieux respirer car je pense que le cata et complètement naze. ^^