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Comment booster un eg4?
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06-12-2006, 01:04:37
#1
Voilà, j'ai trouver un moteur eg4 pour le mettre à la place de mon eg3, seulement voilà, comment booster un peu ca dans une limite raisonable et pas trop complexe?  Est ce qu'un 4 en 1, suivi d'une supression du cata et un bon filtre à air, style intercooler ferai l'affaire? vu que je vais à Essen ce we j'essayerai de trouver ca là ! Merci pour vos interventions   Gohan
****HONDAMENT VOTRE***
06-12-2006, 09:59:46
#2
pour booster ton eg4 demande a panta83 il te donnera surement des bon conseils 
ma civic coupé:
http://www.japancar.fr/forum/viewtopic.p...&highlight=
06-12-2006, 10:32:49
#3
Moi j'ai une EG4 Lsi, et j'ai regarder un peux partout pour savoir comment la booster et je vai te dire ce que j'ai trouver et ce qui me semble le mieux: une bonne admi, une collecteur 4/2/1 (plus de couple à bas régime c'est mieux pour la conduite en ville), un décata, et un catback et voilà. Mais certains te diront (et ils ont raison) occupe toi dabord du chassi. Pour les pieces perf je vai te filer un lien www.12tune.com c'est chez eux que je vai sans doute me fournir, il ne font pas que des pieces perf ya aussides pieces carrosserie, des ptite pieces pour la déco du moteur...
Qu'est ce que le Kanjo ? Eh bien, le mot Kanjo est le surnom de la boucle n°1 de la voie rapide de Hanshin qui encercle le centre d'Osaka dans le sens des aiguilles d'une montre.
Donc parler d'une voiture de style Kanjo ne veut rien dire.
06-12-2006, 13:16:51
#6
moi perso a l'epoque (jeune conducteur) je ne pouvais pas acheter une EK4 trop cher a l'achat et a l'assurance, j'vais donc acheté une EJ9 (90cv) et je l'avais un peu booster pour me faire plaisir (a bricoler et a conduire) donc j'avais un collecteur, un decata un pot et une admission et BASTA et surtout ne te ruine pas et prends que de la sous marque ou du ebay ça suffit emplement voila pour une reponse productive :P
ma civic coupé:
http://www.japancar.fr/forum/viewtopic.p...&highlight=
06-12-2006, 15:54:54
#9
tigroutuner a écrit :une collecteur 4/2/1 (plus de couple à bas régime c'est mieux pour la conduite en ville). Vous rigoler avec vos collecteur pour bloc D sur eg4, ce qui se fait en grande serie est pour le d16a9 et d16z6 donc 1L6 de 130 ou 125ch. Tu met un collecteur comme ça sur le 1L5 de 90ch, c'est beaucoup trop gros... Et pour trouver un collecteur sport adapté a un moteur pareil, cherche bien... Sur eg4 admi decata et basta, apres ça sert a rien changer de caisse.
06-12-2006, 20:51:38
#12
crxyann a écrit :commence par virer la bride dans le boitier au dessus du papillon, roule un peu pour réinitialiser tout ça, ça sera déja pas mal ! interressant.... de quelle bride parle tu ? as tu des photos a me montrer pour que je sache ou elle est situé ? merci !
L'intelligence à ses limites.... La connerie les cherche encore....
Il ne faut pas prendre les gens pour des cons, mais il ne faut pas oublier qu'il le sont. makuro a écrit :tite.kivic, ou la voix de la sagesse Mon eg4 Plein de photos p 26 !! ![[Image: kivicremonteavantav1.jpg]](http://img295.imageshack.us/img295/8066/kivicremonteavantav1.jpg)
06-12-2006, 20:59:03
#13
Citation :crxyann a écrit: Moi aussi sa m'intéresse :roll:
06-12-2006, 21:12:39
#14
linkin27 a écrit :Citation :crxyann a écrit: Je plussoie !!! ![[Image: plus1.gif]](http://www.fletscafe.com/img/plus1.gif)
Qu'est ce que le Kanjo ? Eh bien, le mot Kanjo est le surnom de la boucle n°1 de la voie rapide de Hanshin qui encercle le centre d'Osaka dans le sens des aiguilles d'une montre.
Donc parler d'une voiture de style Kanjo ne veut rien dire.
06-12-2006, 21:49:55
#18
Citation :il faut ouvrire le boitier papillon et elever la piece métalique qui se trouve a l'interieur T'aurais quelques photos pour nous montrer ? Et si on retire cette pièce quel avantage sa nous apporte ? Merci
06-12-2006, 21:59:18
#19
floflo a écrit :il faut ouvrire le boitier papillon et elever la piece métalique qui se trouve a l'interieur c'est quoi cette pièce en métal ? il y a beaucoup de pièces en métal dans le boitier papillon... cette petite modif est destinée a quel modèle de eg4 ? la LSI ou la VEI pourrais t'on avoir des photos pour qu'on sache quelle pièce métalique on doit enlever ? merci
L'intelligence à ses limites.... La connerie les cherche encore....
Il ne faut pas prendre les gens pour des cons, mais il ne faut pas oublier qu'il le sont. makuro a écrit :tite.kivic, ou la voix de la sagesse Mon eg4 Plein de photos p 26 !!
06-12-2006, 23:05:30
#20
Bride? Si il s'agit de la plaque en metal légerement pliée que l'on trouve en ouvrant le couvercle du boitier au dessu du papillon (pas la bride mobile qui gère le l'apport en air DANS le papillon) alors je suis intéréssé. Elle est la pour quelque chose non? Ca permet pas de stabiliser le régime au ralentit ou de mieux démarrer l'hiver? Perso je la laisse pour l'instant mais si on peut la virer sans soucis...
07-12-2006, 13:54:16
#21
Beowulf a écrit :Un turbo ?durdur sur un dual point, mais les ricain l'on fait lol parcontre je sais aps si ca fonctionne ![[Image: d15b2_final-install_1_P.jpg]](http://www.homemadeturbo.com/turbo_projects/d15b2/d15b2_final-install_1_P.jpg) STD Manifold IHI RHB5 Turbo (used) Adapter Plate Custom Downpipe Misc Gaskets Oil Lines Coolant Lines Misc clamps/t's/Steel Line/ Charge Pipes BOV K&N turbo Filter MSD BTM SDS EIC 2 480cc Bosch Injector KIT SDS Homemade Water inj Kit ------------------------ ![[Image: dan_88_dx_bov_P.jpg]](http://www.homemadeturbo.com/turbo_projects/dan_88_dx/dan_88_dx_bov_P.jpg) TE04H Chrysler (mitsu) Turbocharger Crx HF Exhaust Manifold Internal Wastegate HKS Racing Blow Off Valve Custom Turbo Adapter Plate Audi Intercooler Core w/ Tanks Bosch FMU Oil Lines and Fittings + Tap Air/Fuel Gauge + Pod 2 Mandrel U Bends K&N Air Filter K&N BOV Filter Manual Boost Controller Misc Parts & Supplies ------------------------------ bon courrage maintenant avec les postes " kit turbo pour mon Eg4 ?? ou ?? koi ?? comment ??" de plus le gain n'est vraiment pas énorme, mais ca serait un defie a relevé ... gohan, deja bon courrage pour le swap, il seraiot préférable de prendre direct une eg4 et de revendre ton eg3 ensuite a savoir qu'une eg4 avec admi / décata / ligne / silencieux libéré c dans les 100ch ... tu peut rajouté le NOS en cas lol a+
07-12-2006, 17:05:34
#22
Citation :il faut ouvrire le boitier papillon et elever la piece métalique qui se trouve a l'interieur J'ai retiré cette fameuse pièce, je vois pas le changement a moin qui faut attendre encore ( réinitialisation ) sa fait un peu plus de bruit peut-etre je suis pas sur :roll: voilà mes impressions
07-12-2006, 19:45:33
#23
en fait je n'ai pas senti de diference non plus si ce n'est un trou au environs des 6000 tr/min si je me souvien bien, donc je l'ai remise et la je n'ai plus de trou.
limace team member #004
jhm eg 435 jhm ee 838 jhm ee 838 Vend ou echange apexi vafc1 Vend SB EE8 Vend short shift vend 4 pneus conti premiumcontact en 195/50/15
07-12-2006, 19:51:01
#24
Citation :en fait je n'ai pas senti de diference non plus si ce n'est un trou au environs des 6000 tr/min si je me souvien bien, donc je l'ai remise et la je n'ai plus de trou. Je viens de la tester un peu plus. Le même problème que toi donc je l'ai remise
13-02-2007, 20:50:33
#25
Moi je recherche le topic qui explique le passage du monopoint au multi (90 => 105) |
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