[Civic EG 4K] ニコ·ドリフトは - K20A ITB - 3" Exhaust P85

[Math69009]

Il faut pas que tu bloque sur ce qui t'est arrivé sinon, plus jamais tu reconduira ta civic..
Ta freiné sec avec des plaquettes neuves ?

[DeathMou]

Yes Nico, le plus dur c'est de reprendre le volant! J'ai pas eu d'accident à proprement parler mais j'ai casser la courroie de distrib de ma premier voiture (une clio 2) sur le pont de cheviré (pont qui monte bien fort elle ma laché juste avant d'avoir fini de monter) bref malgré que ce ne soit "que" ça j'ai flipper de reprendre ce fichu pont!

Et je rejoint tes amis, vue le temps que tu as passé dessus c'est comme une membre de ta famille!

Courage et remet toi bien!

[Mr-Spoogen]

Pour le choc comme j'étais au courant et qu'on en avait parlé j'ai rien a ajouter x)
Par contre , ça me conforte a continuer a rouler ma caisse sans aucune barre antirapprochement pour le moment, je test actuellement les barres les moins cher du marché sur l'EJ9 en parallèle et je suis pas convaincu du bien fait que c'est censé apporter, et ce que c'est mes pneus qui montrent leur limite trop vite ? Aucune idée , la seule vraie retranscription que j'ai du , c'est qu'elle était encore plus tape cul ..

[Nicodrift]

C'est des craintes qui m'ont un peu bloqués pendant une semaine, alors je me suis re-forcé à prendre cette route tout les jours, et ca va mieux.
Mais elle est flippante, c'est une grande descente, qui arrive sur un rond point.

C'est marrant à chaque hiver, il passe pas une semaine sans que je trouve un bout de plastique ou phare pété..


Bref, c'est fait, c'est fait.
Mais ca m'a donné un déclic

[logan125]

ca a l'air sympas ces renfort d'ailes et tous les trus et pas de vis sont present ou faut en rajouter?

[Francois_303]

Les deux !



J'avais suivi sur FB au moment ou cela est arrivé, et je t'avoue que l'action de tes potes m'avait marqué ! Des supers gars.

Vraiment bien le petit paragraphes sur le renforcement chassis, et les retours de Yann et Turbo R sont intéressants. ne pas oublié non plus l'empatement qui rend bien différent les réactions de ces differents véhicules.

Content que tu es rien eu, c'est l'essentiel. Et content de voir que les plans que tu avais deviennent réalisables .

[Le_NoNo]

Hey c'est une photo de mon ancienne BeHatch ! !

Une bonne occas' pour toi de rebondir et partir de meilleur pied cet incident, tant qu'il n'y a que de la tôle

[black-civic93]

Ton ancienne est devenu noire maintenant et est en vente si jamais tu la reveux

[Le_NoNo]

On m'a toujours dis de jamais taper dans une Ex !
Et surtout le taro j'ai pas les moyens

[vtecman34]

Le nono il attend la mienne

[black-civic93]

On m'a toujours dis de jamais taper dans une Ex !
Et surtout le taro j'ai pas les moyens

Elle aurra pris de la valeur cest sur

[Le_NoNo]

Stop le HS, c'est le topic de nico ici

[Japan import]

Je lis ta réflexion sur le chassis avec le sourire, car c'est plus ou moins la réflexion que je me suis fais ces derniers temps, pour ça que j'ai changé mes amortos et un peu abandonné l'idée de la caisse bien basse..

J'attends ton retour là dessus, ça m'intéresse bien (de mon côté j'ai pas tellement le temps de m'occuper de l'EG pour tester..)

Pour l'accident, comme beaucoup t'avaient dit sur FB, c'est que du matériel, et surtout c'est rien de méchant. C'est à cause (grâce ?) des choses comme ça qu'on se remet en question et qu'on avancent dans le bon sens, je pense

[sizzla73]

Je lis ta réflexion sur le chassis avec le sourire, car c'est plus ou moins la réflexion que je me suis fais ces derniers temps, pour ça que j'ai changé mes amortos et un peu abandonné l'idée de la caisse bien basse..

J'attends ton retour là dessus, ça m'intéresse bien (de mon côté j'ai pas tellement le temps de m'occuper de l'EG pour tester..)

Pour l'accident, comme beaucoup t'avaient dit sur FB, c'est que du matériel, et surtout c'est rien de méchant. C'est à cause (grâce ?) des choses comme ça qu'on se remet en question et qu'on avancent dans le bon sens, je pense

True story, et c'est ce qu'il fait
continu dans ce sens là Nico tu es sur la bonne voie

[Nicodrift]

Toi t'en sais plus que les autres  


Je me suis aussi penché sur les différentes gammes de pièces niveau châssis pour l'EG, chez Spoon, Mugen et J's Racing...

Derrière il y a du marketing certes, mais y'a aussi des pièces, réfléchies, et en accord avec la philosophie de la caisse.


Et il en ressort une ligne de conduite qui se rapproche fortement de ce dont on parlais plus tôt.

Un avant globalement assez rigide, 1 gros silentbloc renforcé de chaque coté derrière, idem devant
Quelques barres anti-rapprochement, mais toujours le même objectif, un avant assez précis et un cul plus mobile.

Surtout chez Mugen, qui tient vraiment à rester proche du travail originel des concepteurs.

Chez Spoon et J's Racing, c'est plus ferme, plus bas (il n'y à qu'a voir les vidéos d'époque d'essais sur pistes, comparés par exemple aux versions Type R)


Mais je suis convaincu qu'en suivant une liste de pièces réduite mais bien pensée on peut faire des miracles.
Maintenant, je vais devoir composer avec mes antiroulis DC2, car il est hors de question qu'il partent, la caisse est super stable avec, et j'adore vraiment le comportement.  


J'ai donc testé de rouler en déboulonnant la barre arrière supérieure, et il en ressort un train arrière plus flou en ligne droite quand je donne de très léger coups de volants, elle est moins stable.

Mais en appui en courbe, je sens qu'elle tourne plus fort, et l'antiroulis travaille + car je sens qu'elle prend + de roulis derrière (d'ou la sensation de flou/ flottement)

Donc à méditer.  

[civic662]

Je suis très impressionné du travail effectué. A partir d'une simple civic eg4 et d'en une bagnole approchant les 150ch. J'ai vu pour ton accident et ta remise en question. Je possède une prelude 4ws 3gen b20a7 mise à part des combinée zenky et de bon pneus et un freinage neuf d'origine. Cela me suffit pas besoin de raidir la caisse encore plus. Je regarde ton topic en sous-marin les pièces qui équipe ta caisse sont vraiment de très bonne qualité et en plus la plupart sont grande marque d'ont la renommée n'est plus à faire et elle apporte une réel optimisation comparé au pièces eBay qui sont juste pour faire beau. Bon courage pour la suite.

[GC106XT]

La course a l'équipement, c'est un peu partout pareil dans tous les domaines, mais bon, le principal est de se faire plaisir a soi

L'important est de faire une caisse qui te convienne et qui te permet de rouler comme tu en as envie.
Perso, la barre anti rapprochement arrière, je ne peux pas rouler sans, et je n'aime pas avoir l'arrière souple, j'ai l'impression de ne pas avoir le contrôle de la caisse jusqu’à une certaine mesure bien entendu.
J'étais en 16/10 niveau combi pour un usage routier, c'était du n'importe quoi, bien que j'avais trouvé un réglage qui était pas mal niveau compromis, mais quand je suis passé a du 10/5, la différence était bien sympa.
En faites, peu à peu, j'ai reconstitué en quelque sorte le chassis d'ITR, juste à la limite la barre qui prend la tete des amortisseurs avant qui serait peut-être pas mal, mais ça rigidifie limite trop l'avant (j'avais couplé une barre noname avec celle d'ITR), il faudrait que je retrouve une barre noname pour tester vu que j'ai changé encore des trucs.

Mais le principal et règle numéro 1 pour moi, c'est homogénéité ...
Tu travailles sur l'avant et sur l'arrière dans un premier temps, une fois que tu as tout, tu peaufines en essayant différents réglages.

Le genre de caisse où je ne suis pas du tout à l'aise, mon EJ2, toujours peur de l'arrière qui part sur route, alors que full stock, j'avais fais une après midi a Croix en Ternois, jamais elle n'a décroché ou quoi que ce soit, c'était un vrai plaisir.

Pour la comparaison française jap, c'est comme tout, c'est une habitude de conduite, de ressenti, et c'est très personnel. J'ai la 106 pour la piste, ça va très bien, c'est fun, c'est absolument pas piégeur car prévenant et se redresse facilement, la civic, suivant comme elle est équipée, j'irai beaucoup plus prudemment.
Genre mon EJ2 vs 106, il y a en plus l'attachement sentimentale de la civic, mais j'ai beaucoup plus de mal a lui dégourdir les bielles que la 106, j'ai beaucoup plus confiance en son comportement et en mes capacités a la redresser. Mais, l'une, je l'utilise sur la route, la seconde, sur piste, donc déjà l'environnement change beaucoup trop de paramètres pour comparer aussi facilement.

En gros, ce sont deux philosophies différentes, c'est difficilement comparable, le plus sympa est d'essayer les deux, comparer et en tirer ses propres conclusions pour suivre son chemin et savoir au final dans quelle direction on veut aller

[ExtremGEAR]

le principal problème du train arrière sur EG EK EJ etc... avant toute chose c'est les encrages des demi-trains arrières . Apres pas mal d'essais modifier les demi train déjà change complètement le comportement .

[black-civic93]

Cest étrange après plusieurs années de teste jai trouver totalement l'inverse un avant moins rigide et un arrière stable...
Plus de motricité a lavant et faire partir le cul légèrement tout en restant dans le grip avec un train avant plus large que l'arrière (souvent vu au japon)
Peut être ca dépend du ressentit du conducteur
Javais également tester niveau dureté amorto plus mou a l'arriere et ca été tête a queue !
Parcontre lavant légèrement plus mou que l'arrière sous la pluie sans autoblocant ca motrice bien mieux.

Rancho avait également eu la même conclusion avec ses amortisseurs mugen!!

Voilà un ptit feedback qui peut peut-être t'intéresser !!

(après pour les teste effectué c'était vraiment en mode porc cest a dire au de la de la limite du virage mais cest Passé)

La géo joue énormément aussi avec le reste de la prepa châssis
a ne pas négliger non plus

[sizzla73]

Toi t'en sais plus que les autres  


Je me suis aussi penché sur les différentes gammes de pièces niveau châssis pour l'EG, chez Spoon, Mugen et J's Racing...

Derrière il y a du marketing certes, mais y'a aussi des pièces, réfléchies, et en accord avec la philosophie de la caisse.


Et il en ressort une ligne de conduite qui se rapproche fortement de ce dont on parlais plus tôt.

Un avant globalement assez rigide, 1 gros silentbloc renforcé de chaque coté derrière, idem devant
Quelques barres anti-rapprochement, mais toujours le même objectif, un avant assez précis et un cul plus mobile.

Surtout chez Mugen, qui tient vraiment à rester proche du travail originel des concepteurs.

Chez Spoon et J's Racing, c'est plus ferme, plus bas (il n'y à qu'a voir les vidéos d'époque d'essais sur pistes, comparés par exemple aux versions Type R)


Mais je suis convaincu qu'en suivant une liste de pièces réduite mais bien pensée on peut faire des miracles.
Maintenant, je vais devoir composer avec mes antiroulis DC2, car il est hors de question qu'il partent, la caisse est super stable avec, et j'adore vraiment le comportement.  


J'ai donc testé de rouler en déboulonnant la barre arrière supérieure, et il en ressort un train arrière plus flou en ligne droite quand je donne de très léger coups de volants, elle est moins stable.

Mais en appui en courbe, je sens qu'elle tourne plus fort, et l'antiroulis travaille + car je sens qu'elle prend + de roulis derrière (d'ou la sensation de flou/ flottement)

Donc à méditer.  

Et pourtant celui le moins présent

[Nicodrift]

Attends on va régler ca  

Donc prises d'air d'EK Phase 2, découpées sur un pc neuf, jamais peint ni rien. Découpé sans remords  






Mais je modifie les prises d'air, car si il y a bien un truc que je trouve dommage sur la modif' "Whitecrow style" c'est la différence d'angle entre les cotés de la bouche centrale et des ouïes latérales.

Pour l'instant, j'ai juste modifié le coté conducteur  

Alors comme sur le vrai Pc Sergeant, j'incline les écopes, pour que le rendu soit + homogène  





Vu la merde que c'est à faire, je suis presque certain de pas être trop copié sur ce coup  

[black-civic93]

https://www.japancar.fr/forum/Sujet-EG4-...24?page=24
Je crois japan import la deja fait

[Nicodrift]

Oui il l'a fait, mais en version simple, sans découper les écopes EK dans tout les sens

Là on voit bien la différence d'angle




(l'EG6 Hollandaise que j'avais rencontrée au petit matin au HEM)

[ExtremGEAR]

jolie modif c'est pas mal du tout

[black-civic93]

Effectivement tu as une belle prise de tête...
Tu vas le faire avec la resine depoxy?
En tout cas très intéressant bonne continuation

[Nicodrift]

Oui, très certainement à la colle Epoxy,
C'est d'ailleurs ce que Japan Import m'a conseillé

[fefe hyundai]

Osé mais j'approuve

[SoichiroYann]

Toujours pas fan de cette modif, malgré le taff réalisé.

[logan125]

a voir suivant resultat final perso ca m'enbeterais de perdre mes a,ntibrouillard mais te connaissant tu va nous faire un truc qui dechire tout encore une fois ^^

[remy c]

Hello Nicodrift,

Je me permets d'intervenir car SoichiroYann avait mentionné ta mésaventure sur son topic. Vraiment désolé pour toi, et rétrospectivement ça fait peur, parce qu'à quelques décimètres près, ça aurait été une toute autre histoire...

Ca me rappelle la mésaventure que j'avais eue avec ma Golf Mk2 dans un rond-point en travaux, dribblage des roues sur chaussée ondulée, zéro contrôle, et choc avant dans un plot en béton épave.  Dans mon cas, les suspensions trop dures ont empêché les roues de bien rester en contact avec la route, donc pas de contact = pas de grip = pas de contrôle = n'importe quoi.  

Pour ton auto, je ne connais pas exactement ta configuration, mais sache qu'une caisse n'est jamais trop rigide, au contraire, c'est ce que recherchent en tout premier lieu les concepteurs car ça permet aux suspensions de travailler au plus proche de leur configuration optimale. Par contre, il faut que les suspensions travaillent réellement, et que tes amortisseurs soient finement réglés car une caisse rigidifiée pardonne moins les approximations. Pour la route, ça doit absorber de manière relativement souple pour que chaque roue reste en contact sur le bosselé, alors que sur piste, ça doit rester dur pour répartir les charges sur un maximum de roues (avec une assiette la plus constante possible). Les tarages mentionnés sur les tutos pour EG/EK que tu mentionnes sont hallucinants et dédiés exclusivement à la piste !

Et enfin, tes pneus (j'en parlais sur mon topic) doivent être choisis en fonction du potentiel de ta suspension, en évitant les associations opposées du type "suspensions molles + pneus scotch". Et le setup de ton freinage se définit en fonction du potentiel de tes pneus. Mais bon, souvent le blocage vient du fait que la roue n'est plus en contact avec le sol, pas uniquement de la puissance du système.

Bon courage pour la remise en route, "premier client de Spoon Sports France" !