[CB7] Ma première Honda.

[CrisCB7]

Non je ne le donne pas. C'est le seul truc rare que j'ai

Je me souviens que tu m'avais dit que tu avais  vendu ces veilleuses là.  Tu en avais avec les picots cassés. Et les bavettes ne m'intéressent pas trop.

[SoichiroYann]

Dommage, c'est plutôt cool d'avoir le set complet de bavettes ^^

Peut-être que ça passe moins bien sans l'aileron ?

[CrisCB7]

Salut, il y a une semaine j'ai reçu le porte-gobelet  (merci Yann  )   


(Photo de Yann)

J'attends un soufflet de levier de vitesse pour pouvoir le monter en même temps. Je ferrai un post "tuto" pour l'occasion.

Ensuite hier elle a passé le CT. Elle l'a eu malgré le voyant ALB (j'en reparle + loin)  mais j'ai un sérieux soucis au niveau des freins. J'ai un déséquilibre de 25% à l'avant et 9% à l'arrière, pour un taux d'efficacité de 52%. Les autres défauts recensés sont la rouille de la ligne d'échappement (elle n'est pas pourri  ni de fuite mais bien piquée) et l'état du pare-choc avant  .

Pour revenir à l'ALB, je l'ai "désactivé" il y a bientôt 2 ans en retirant le relais du moteur de pompe car ce dernier se mettait en marche souvent en faisant déborder le bocal. Par manque de temps et d'expérience, je ne m'en suis jamais occupé. Du coup, avec le relais retiré, j'avais le voyant ALB qui s'allumait au bout d'1 kilomètre environ, le temps que l'ECU de l'ALB s'aperçoit du soucis. Mais j'ai remarqué que depuis quelques mois (depuis le déconfinement je dirai) le voyant ALB s'allume dès le démarrage. J'ai trouvé ça bizarre mais je n'y ai pas prêté attention + que ça.
Hier j'ai remis le relais et du liquide dans le bocal pour le CT mais le voyant ne s'est pas éteint. Et la pompe ne s'est pas remise en marche non plus. J'ai donc fait des recherches à ce sujet: j'ai shunté le relais de pompe, le moteur fonctionne très bien mais il ne se lance pas avec le relais en place. J'ai également nettoyé les couronnes cibles des capteurs, elles étaient très sale mais ça n'a rien fait. 
Je suis donc allé au CT avec le voyant allumé mais comme j'ai changé pas mal de pièces dessus et que j'ai amené ma E46 (CT vierge) le jour avant, la contrôleuse m'a donné le CT à condition que je m'en occupe rapidement.
J'ai effectué d'autres recherches et le fait que le voyant s'allume ainsi serait un soucis électrique (capteurs, relais... voir l'ECU de l'ALB)  Il faut que je regarde comment lire les codes défaut de l'ALB pour trouver le soucis. Ensuite je ferrai une purge du système en espérant que ça suffise. Sinon c'est démontage du bloc pour nettoyage et remplacement des joints.
Ensuite ce sera remplacement des 4 disques + plaquettes.

A+

[SoichiroYann]

Hâte de voir l'installation des porte-gobelets que je n'ai pas pu mener à terme.

Honnêtement, je roule régulièrement la CB pour éviter l'apparition de problèmes, mais pour l'ALB, ce sont plutôt des prières qui sont nécessaires J'ai beaucoup de chance que le système fonctionne encore à 299000km.

Par contre je trouve inquiétant ton déséquilibre à l'avant, il serait peut-être temps de sortir les pistons et les joints, grater les surfaces de contact, remplacer les joints et voir si les pistons sont récupérables ou à changer ? Ce n'est pas si cher et c'est souvent la cause de pb de freinage.
Pour l'efficacité, c'est pas génial d'origine, changement de plaquettes voir upgrade (CL ^^) avec une grosse purge aideraient.
En tous cas bon courage, c'est un peu de boulot mais prendre les soucis les uns après les autres reste le meilleur moyen d'avancer.

[an2yo]

C'est déjà un bon point ton CT, hormis le soucis sur ton freinage tu sais que niveau trains roulant au moins tu n'as pas de jeux ou autres  .

[CrisCB7]

Hâte de voir l'installation des porte-gobelets que je n'ai pas pu mener à terme.

Honnêtement, je roule régulièrement la CB pour éviter l'apparition de problèmes, mais pour l'ALB, ce sont plutôt des prières qui sont nécessaires J'ai beaucoup de chance que le système fonctionne encore à 299000km.

Par contre je trouve inquiétant ton déséquilibre à l'avant, il serait peut-être temps de sortir les pistons et les joints, grater les surfaces de contact, remplacer les joints et voir si les pistons sont récupérables ou à changer ? Ce n'est pas si cher et c'est souvent la cause de pb de freinage.
Pour l'efficacité, c'est pas génial d'origine, changement de plaquettes voir upgrade (CL ^^) avec une grosse purge aideraient.
En tous cas bon courage, c'est un peu de boulot mais prendre les soucis les uns après les autres reste le meilleur moyen d'avancer.

Oui je trouve que c'est une vraie plaie cet ALB. Tu as de la chance, tu dois avoir une des rares Honda où cet élément a été entretenu

J'ai regardé l'ancien rapport de CT datant d'Avril 2018, j'avais un déséquilibre de 1% à l'avant et 0 à l'arrière pour un taux d'efficacité de 63%. Vraiment rien à voir avec aujourd'hui    Suite à ce CT, j'avais dû changer les flexibles de frein avant et j'avais fait une purge mais je n'ai remarqué aucune dégradation au niveau freinage. J'ai toujours trouvé le freinage nul sur cette voiture.
En + j'ai nettoyé et graissé il y a 1 mois environ les 4 coins. Je verrai pour refaire ou changer carrément les étriers aussi.
Merci  

Posté par an2yo - Hier, 17:39:28
C'est déjà un bon point ton CT, hormis le soucis sur ton freinage tu sais que niveau trains roulant au moins tu n'as pas de jeux ou autres  

Oui  c'est vrai. Mais, je ne sais plus si j'en ai déjà parlé ici, depuis que j'ai mis les cales et les roues d'ITR, j'ai des vibrations entre 110 et 120 km/h. Mais pas partout    Ca dépend du revêtement de la route en fait. Et quand j'arrête d'accélérer, les vibrations s'arrêtent. Un mauvais équilibrage des roues ferait des vibrations tout le temps non? Je me souviens avec les roues d'origine, elle vibrait tout le temps à 110, quelque soit la route, jusqu'à que je remplace les pneus et l'équilibrage. Après elle ne vibrait plus du tout.

[an2yo]

Sur l'EG avec les premières jantes que j'avais dessus qui a la fin n'était plus équilibrées, elle vibrait a partir 80 90 jusqu’à 100 110 après plus rien peu importe le revêtement de la route, c'était constant.

Si tu as tes anciennes jantes tente un montage rapide et un essaie routier pour voir si le soucis viens de la et sinon tente de faire équilibré les jantes d'ITR, moi j'avais payé 40 45 euros dans un centre auto il me semble et ça avait réglé le soucis.

[CrisCB7]

Oui j'ai toujours les anciennes roues, je ferai un test. Pour les jantes d'ITR, je les avais faite équilibrées car j'ai dû remplacer les pneus (c'était du 195/50R15 alors que sur la CB, c'est 195/60R15) mais j'ai dû les ramener pour refaire l'équilibrage car en les sortant du coffre, tous les plombs étaient collés dans la moquette   .

Ce matin je suis allé voir les codes défaut de l'ALB. Pour ça, il faut mettre le contact, aller au coffre et enlever un cache rond dans l'habillage côté passager, ainsi on peut voir une LED de l'ECU de l'ALB qui clignote en rouge. Il faut compter le nombre de clignotement. Pour ma part, il y avait 7 clignotements, un arrêt, puis 2 autres. D'après le manuel d'atelier, cela correspond au code 7-2, défaut de solénoïde avant. Le manuel d'atelier indique de tester la résistance dans les prises oranges situées contre le bocal ALB (chaque prise correspond à un solénoïde, il y en a 3, un pour chaque roue avant et un autre qui gère l'arrière, non concerné dans le cas présent). On doit obtenir entre 1 et 3 OHM Ω  entre les fils noir/ rouge et noir/jaune. 



J'ai donc pris les valeurs:

Solénoïde gauche fil Rouge/fil noir/fil jaune:

Fil noir/fil rouge:  Rien
Fil Noir/fil jaune: 3,1 Ohm 

Solénoïde droit fil rouge/fil noir/fil jaune:

Fil noir/Fil rouge: 3,5 Ohm
Fil noir/fil jaune: 3,5 Ohm

Si J'ai bien pris mes mesures, ce serait le solénoïde gauche qui pose problème.  Vu que c'est un soucis électrique, un nettoyage/décrassage ne fera rien je pense 

EDIT: J'ai édité le message parce que je me suis rendu compte que j'ai fait un peu n'importe quoi en prenant des mesures sur fils qui n'ont rien à voir  Entre le manuel en anglais et le fait que je n'y connais strictement rien en électricité, ça me fait faire des boulettes 

[SoichiroYann]

Intéressant tout ça ^^

[CrisCB7]

Si des fois tu veux te débarrasser de ton ALB, je suis preneur 

J'ai regardé sur Amayama, près de 500€ le solénoïde sans les frais de douanes.   Je ne sais pas si c'est les mêmes sur les autres Honda sinon j'essaye d'en récupérer un.

Ce que je ne comprends pas, c'est qu'il soit hs alors que l'ALB était désactivé.

[Arthman78]

Bah peut être humidité, grippage, etc ? Pareil j'ai déconnecté le miens car la pompe tournais en continu mais j'avais pas de voyants

[SoichiroYann]

Je pense à un grippage aussi Cris.
Je vais garder mon ALB

[lug19]

J'ai 2 blocs ALB complets en stock, par contre je ne souhaiterais pas les dépouiller et plutôt céder des sous-ensembles.
Ce sont des ALB de Prelude 3G mais ce sont les mêmes.

[CrisCB7]

Mais comment un grippage peut causer un soucis électrique?

J'ai 2 blocs ALB complets en stock, par contre je ne souhaiterais pas les dépouiller et plutôt céder des sous-ensembles.
Ce sont des ALB de Prelude 3G mais ce sont les mêmes.

Ah bon? Pourtant j'ai regardé les solénoïdes sur l'éclaté ce ne sont pas les mêmes.

[SoichiroYann]

Tu peux faire surchauffer un solénoïde j'imagine, à force de l'activer en continu parce que la petit bille qui ferme le circuit est bloqué ?

[lug19]

Ah bon? Pourtant j'ai regardé les solénoïdes sur l'éclaté ce ne sont pas les mêmes.

Tu me mets le doute, je vais vérifier !

[CrisCB7]

Tu peux faire surchauffer un solénoïde j'imagine, à force de l'activer en continu parce que la petit bille qui ferme le circuit est bloqué ?

Ah oui effectivement vu comme ça.

Ah bon? Pourtant j'ai regardé les solénoïdes sur l'éclaté ce ne sont pas les mêmes.

Tu me mets le doute, je vais vérifier !

C'est surtout au niveau des prises.

[an2yo]

J'ai un peu regarder les prélude avant l'achat de l'ED (surtout les 3G dont j’adore la ligne) mais j'avais quand même une petite crainte niveau train freinage entre le 4WS, l'ABS, les pièces bien spécifique au modèles...
D'un autres coté c'est ce qui amène un niveau de confort et de plaisir de conduite sur ces gamme la

[CrisCB7]

Oui je suis bien d'accord avec toi. Au début j'étais déçu de ne pas avoir une CB7 4WS, mais après avoir vu que certaines pièces importantes étaient indisponible même en aftermarket, je me contente bien du 2WS

[SoichiroYann]

C'est simple, j'ai fait une liste des pièces principales spécifiques pour me donner une idée et commander ce qui serait encore dispo (je peux virer Cris si c'est gênant sur ton sujet).

Pièces train arrière:

Gros bras arr comprenant le gros SB:
ROD COMP., R. RR. RADIUS 52371-SM4-G62 Non dispo
ROD COMP., L. RR. RADIUS 52372-SM4-G62 Non dispo

Fusées:
KNUCKLE COMP., R. RR. (AB 52111-SM4-973 Non dispo
KNUCKLE COMP., L. RR. (AB 52116-SM4-973 Non dispo

Triangles sup
ARM ASSY.,R.RR.UP 52390-SM4-964 Non dispo
ARM ASSY.,L.RR.UP 52400-SM4-964 Non dispo

Ressort + amorto :
SPRING, RR. (SHOWA) 52441-SM4-G62 Non dispo
ABSORBER UNIT, R. RR. SHO 52611-SM4-961 Non dispo
ABSORBER UNIT, L. RR. SHO 52612-SM4-961 Non dispo

Rotule int + soufflet + rotule ext de direction arrière
END COMP., RR. RACK 53960-SM4-J61 Non dispo
DUST SEAL, RR. TIE ROD 53954-SM4-J61 Non dispo
END COMP., TIE ROD 53550-SM4-J61 Non dispo

Voilà voilà…

Le 4WS de la Prélude et les pièces spécifiques en lien sont plus simples à gérer, elle a existé aux US. Le pb de la CB est qu'elle a eu une diffusion confidentielle en EU et Japon uniquement.
L'ALB, si ce n'était une question de conformité au CT, je l'aurais viré. D'ailleurs, le mien commence à faire des trucs bizarres

[an2yo]

C'est le marché US qui joue beaucoup en fait, comme les pièces perf spécifique au D16A9 sur 4G, vus qu'ils on pas eu le moteur sur cette génération c'est plus rare (mais en moins pire que pour les 4WS quand même ) .

[lug19]

Le 4WS de la Prélude et les pièces spécifiques en lien sont plus simples à gérer, elle a existé aux US. Le pb de la CB est qu'elle a eu une diffusion confidentielle en EU et Japon uniquement.

Le 4WS est extrêmement rare aux US sur la 3G, pour ne pas dire introuvable.
On peut donc dire que le 4WS était quasi excusif EU/Jap sur tous les modèles.
Par ailleurs, il y a de grandes similitudes entre le train arr de la 3G et celui de la CB7 4WS (boitier 4WS compris).

Oui je suis bien d'accord avec toi. Au début j'étais déçu de ne pas avoir une CB7 4WS, mais après avoir vu que certaines pièces importantes étaient indisponible même en aftermarket, je me contente bien du 2WS

De mon côté, je trouve c'est le gros plus de ce modèle.
Après, ce n'est que mon avis.

[CrisCB7]

Pas de soucis Yann, ton post a parfaitement sa place ici. Ton ALB a recommencé à déborder?

C'est le marché US qui joue beaucoup en fait, comme les pièces perf spécifique au D16A9 sur 4G, vus qu'ils on pas eu le moteur sur cette génération c'est plus rare (mais en moins pire que pour les 4WS quand même ) .

Franchement pour les Civic, je trouve que vous n'êtes pas à plaindre

Oui je suis bien d'accord avec toi. Au début j'étais déçu de ne pas avoir une CB7 4WS, mais après avoir vu que certaines pièces importantes étaient indisponible même en aftermarket, je me contente bien du 2WS

De mon côté, je trouve c'est le gros plus de ce modèle.
Après, ce n'est que mon avis.

Je ne dis pas le contraire Mais l'indisponibilité des pièces d'usures listés par Yann est pour moi un gros point noir.

[lug19]

On en trouve en adaptable.
Alors c'est sûr, ce n'est pas du Honda, mais soyons honnêtes, ce n'est pas ce qu'on change tous les jours et ça vieillit plutôt bien sur nos autos.

J'ajoute que ce n'est pas parce que c'est spécifique à un modèle 4WS que c'est indispo chez nous.
C'est simplement parce que nos autos prennent de l'âge et que les pièces sont de moins en moins demandées, comme pour beaucoup d'autres modèles.
L'avantage de l'Accord 2WS, c'est qu'elle était très courante aux US, donc en effet il y a plus de pièces aftermarket.

[SoichiroYann]

Par ailleurs, il y a de grandes similitudes entre le train arr de la 3G et celui de la CB7 4WS (boitier 4WS compris).

Si on regarde les vues éclatées, les trains arrières n'ont rien à voir.
Le train arrière de la CB7 4WS est plus proche d'un train avant que du train arrière Prélude.

On en trouve en adaptable.
Alors c'est sûr, ce n'est pas du Honda, mais soyons honnêtes, ce n'est pas ce qu'on change tous les jours et ça vieillit plutôt bien sur nos autos.

Tu aurais des exemples de pièces dispo en adaptables dans ma liste Xavier ?

[lug19]

C'est vrai que, en me relisant, je ne suis pas assez clair dans mes propos.

Lorsque je parle de "similitudes", je ne voulais pas dire que c'était les mêmes trains, loin de là.
En effet, si les fusées et les triangles sup sont différents, il faut chercher dans les petits détails.

J'ai remarqué des points communs à certains niveaux (silent bloc, rotules, vis excentriques, ...).
Lorsque les pièces deviennent rares, c'est toujours intéressant de pouvoir trouver des similarités insoupçonnées !

Cela répond en partie à ta seconde question Yann, mais il faut mesurer et comparer pour trouver des pièces compatibles.
Nous avions le même problème sur la Prelude 3G et, à force de recherche et de comparaison, on a finalement trouvé des références compatibles.

Mais c'est un travail de longue haleine...
Bref, désolé si pour l'instant je ne fais pas trop avancer le schmilblic...

[CrisCB7]

Salut, hier mon ALB a repris vie! Ayant fait des recherches pour actionner les solénoïdes manuellement, j'ai voulu tester ça hier. En la sortant, je remarque que le voyant n'est pas allumé, j'ai cru que l'ampoule du voyant avait grillé Je l'a fais roulé un peu, j'entends le "TRRR" du moteur de pompe, comme avant donc.
En rentrant, je regarde le liquide. Il est sale avec des impuretés. Le solénoïde a dû se décrasser. Je décide donc d'aspirer le liquide sale, j'en remet du neuf, j'actionne la pompe (jusqu'à qu'elle "peine" mais pas plus de 10-20 secondes à chaque fois, sinon risque de griller le moteur de pompe) puis les 3 solénoïdes, j'aspire le liquide de nouveau très sale et plein de sédiments, j'en remet du neuf.... et ainsi de suite jusqu'à n'avoir que du liquide propre transparent dans le bocal.
Je remarque que lorsque j'actionnais la pompe, des bulles d'air remontaient et le liquide moussait. En actionnant les solénoïdes, j'ai compris que c'était eux qui n'étaient pas étanche et laissaient la pression s'échapper et faisaient déborder le bocal.
A force d'actionner les solénoïdes, le moteur de pompe ne remontait plus d'air dans le bocal et le liquide ne moussait plus.

Du bon jus de pomme avec des morceaux



J'ai roulé environ 130 kms sans entendre le moteur se mettre en route. J'ai déclenché l'ALB dans un chemin en gravier aussi. J'ai vérifié le bocal, le liquide est un peu moins clair déjà mais ça va. Ca me fait vraiment bizarre de ne plus avoir le voyant allumé   

Par contre, j'ai remarqué lors d'un arrêt de ma ballade pour vérifier l'ALB que ma pompe de DA suinte sous le "carter" côté poulie (Depuis les grosses fuites, je vérifie la pompe à chaque fois que je prends la voiture donc ce suintement date bien d'hier) . Quasiment rien car en passant un chiffon, il est resté sec, j'ai tout enlevé en passant mon doigt et il n'y avait pas d'huile aux alentours de la pompe ni sur la courroie d'alternateur. J'ai de nouveau vérifié chez moi et la pompe était sèche.  A surveiller donc...

Je suis tout de même content d'avoir remis l'ALB en fonction  

A+

[lug19]

Bravo pour l'ALB !!!!!

[CrisCB7]

Merci
J'espère que ça se limitera à ça. Je n'ai pas du tout envie de tout démonter. En plus, j'ai fait une liste de tous les joints toriques à remplacer, il y en a pour 105€ chez Pièces autos Honda
Je précise aussi que je n'ai pas touché à la vis de purge du système et le système semble bien fonctionner. Le fait d'actionner les solénoïdes évacue l'air?

[Arthman78]

Super pour l'ALB, je vais peut être déjà tenter ça sur la mienne, peux-tu partager comment maitre manuellement les solenoides en fonction ?