iBoost creep

[shogun power]

27-10-2004, 22:05:57 #1

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Quelqu'un sait si la petter solberg ou la nouvelle impreza 2005(qui passe en 114.3 et option dccd) aurait résolut ou seraient toujours sujettes aux problèmes de boost creep après une pose de downpipe?

[SUPRA]

27-10-2004, 23:01:43 #2

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Si le turbo est tjs le même VF35 malheureusement je pense que oui...

[shogun power]

28-10-2004, 10:43:34 #3

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Si le turbo est tjs le même VF35 malheureusement je pense que oui...

J'ai l'espoir que ce maudit vf 35 est reçu une petite modification en ce sens!

[IloveJapan2]

28-10-2004, 12:03:49 #4

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Quelqu'un peut m'éclaircir sur ce phénomène de boost creep ? (qu'est-ce que c'est, cause, conséquences...)

merci

[shogun power]

28-10-2004, 12:42:10 #5

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Quelqu'un peut m'éclaircir sur ce phénomène de boost creep ? (qu'est-ce que c'est, cause, conséquences...)

merci

1.définition: le boost creep est l'augmentaion exponentielle de la pression du turbo.
2.Cause: la suppression du downpipe d'origine et la pose d'un downpipe hp(hautes performances).
3.Conséquences: explosion du moteur au bout de trois ou 4 gros boost creep.

Merci ihi pour ce superbe vf35 . D'où mon espoir que ce problème est été résolu sur les nouvelles sub.

[Xpress]

28-10-2004, 13:25:31 #6

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2.Cause: la suppression du downpipe d'origine et la pose d'un downpipe hp(hautes performances).

C'est du a quoi exactement? aux changements des flux des gaz d'échappement du au downpipe?
La pression passe a combien lors du boost creep?
C'est gérable avec de l'électronique non?

[the fab]

30-10-2004, 02:59:05 #7

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Bah en fait ta waste gate reste fermée en permanence, donc le turbo monte en pression sans jamais déchargé (à l'accel), et du coup il atteint des pression de fou. c'est surtout valable à vitesse stab sur autoroute, quand on accelère un gros coup.

mais normalement cela était deja moins sensible sur la STI8 que sur la STI7.

Et pour palier au phénomène il faut laisser un catasport dans le downpipe, on n epeut pas mettre une ligne complètement vide.

[CPS]

31-10-2004, 20:56:02 #8

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C'est gérable avec de l'électronique non?

Bien sûr.

[Xpress]

01-11-2004, 02:32:01 #9

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Ok merci pour les explication les gars

[shogun power]

01-11-2004, 08:18:37 #10

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Personne ne sait si le turbo de la sti 9 sera modifié pour pallier a ce phénomène?

[the fab]

01-11-2004, 16:59:35 #11

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Bah écoute pas mal de collègue en sti8 n'ont pas eu de problème en ligne complète. le problème, comme je le dit plus haut, était surtout valable sur STI7.

[Anonymous]

01-11-2004, 21:27:55 #12

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Bah écoute pas mal de collègue en sti8 n'ont pas eu de problème en ligne complète. le problème, comme je le dit plus haut, était surtout valable sur STI7.

Ils ont une ligne catasport je suppose pour ne pas avoir ce problème ??

[the fab]

02-11-2004, 17:09:13 #13

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Ben je crois que c'est une ligne complète. Du moins c'est ce que le proprio m'as dit. tu les connais peut être, Thy38 et FranckF1.

[DD SUB]

02-11-2004, 19:28:09 #14

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[
Ils ont une ligne catasport je suppose pour ne pas avoir ce problème ??

Non ils ont juste une gestion du boost adéquat cad un AVCR et là plus problème 8)

[DD SUB]

02-11-2004, 19:31:09 #15

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le problème, comme je le dit plus haut, était surtout valable sur STI7.

Absolument faux, les turbos sont les mêmes et le problème reste identique pour les deux versions, 3 solutions:

1 Gestion de boost style AVCR
2 Modifier le carter turbine
3 Changer de turbal

[Anonymous]

02-11-2004, 21:47:19 #16

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le problème, comme je le dit plus haut, était surtout valable sur STI7.

Absolument faux, les turbos sont les mêmes et le problème reste identique pour les deux versions, 3 solutions:

1 Gestion de boost style AVCR
2 Modifier le carter turbine
3 Changer de turbal

ou 4 mettre un catasport.

[DD SUB]

02-11-2004, 22:34:55 #17

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Ah oui j'avais oublié celle ci mais une sub qui garde son cata ça existe ???

[Xpress]

03-11-2004, 13:52:28 #18

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Un cata c'est comme les housses en plastique que les mécanos mettent sur les sièges pour pas les salir: ça s'enlève dès que tu sort de la concession

[Alex37]

08-11-2004, 15:42:09 #19

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un avcr n'y peut souvent faire plus, c mecanique, ca apparait avec des lignes 3" full decat surtout, il faut regarder la pression atteinte à 6000 et 7000 trs, il est vrai que sur les 8 le risque de casse est moindre du fait aussi de kk bugs dans l'ecu des sti 7.
La solution propre c passer un coup de dremel dans le turbo qui presente un angle trop vif sur le canal de wastegate

[subablunc]

18-11-2004, 01:56:32 #20

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un avcr n'y peut souvent faire plus, c mecanique, ca apparait avec des lignes 3" full decat surtout, il faut regarder la pression atteinte à 6000 et 7000 trs, il est vrai que sur les 8 le risque de casse est moindre du fait aussi de kk bugs dans l'ecu des sti 7.
La solution propre c passer un coup de dremel dans le turbo qui presente un angle trop vif sur le canal de wastegate

Exact.

Par ailleurs, le problème ne se limite pas aux seules "esstiaïe" : j'ai du creep avec ma WRX03, dû au VF34 notamment (en plus de la 3" decat)...

[Rudy 34]

20-11-2004, 21:44:29 #21

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un avcr n'y peut souvent faire plus, c mecanique, ca apparait avec des lignes 3" full decat surtout, il faut regarder la pression atteinte à 6000 et 7000 trs, il est vrai que sur les 8 le risque de casse est moindre du fait aussi de kk bugs dans l'ecu des sti 7.
La solution propre c passer un coup de dremel dans le turbo qui presente un angle trop vif sur le canal de wastegate

Merci Alex de repondre correctement En effet le boost creep ne sera jamais gerable avec l'electronique vu que c'est l'organe de regulation (waste gate) qui ne s'ouvre jamais dans ce cas. Que ce soit un AVCR ou tout autre artifice ne pourra jamais rien y faire.

[shogun power]

25-11-2004, 07:09:24 #22

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un avcr n'y peut souvent faire plus, c mecanique, ca apparait avec des lignes 3" full decat surtout, il faut regarder la pression atteinte à 6000 et 7000 trs, il est vrai que sur les 8 le risque de casse est moindre du fait aussi de kk bugs dans l'ecu des sti 7.
La solution propre c passer un coup de dremel dans le turbo qui presente un angle trop vif sur le canal de wastegate

Voila qui est une solution interessante: la dremel. Tu as les photos de la zone "a dremeller"?

[shogun power]

03-12-2004, 19:39:28 #23

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UP

[driftinger]

24-12-2004, 12:39:35 #24

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enfaite exactement arrivé a la zone de 6000 tr/m la pression augmente, et on arrive a des surpressions qui mettent a rude epreuve la fiabilité du moteur. alors que dans la normal elle doit baisser.

tout a cause du carter du turbo.

je connais un gars dans le 78 vers rambouillet qui fait la manip. il l'a fait pour un pote a moi.

[dj_spark]

17-05-2009, 12:26:49 #25

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Hier j'ai testé une Perter Solberg qui prend 1.3bars soit disant stock :roll:
et une fois sur le banc elle me sort... 370ch

Ses heures sont comptées ?
Vu que c'est une voiture qu'on va monter rallye, avec la bride de 32 sur le turbo je suis tranquille ou pas ?

C'est une voiture qu'on m'a amenée, j'ai juste fait mon check pour dire si oui ou non je bossais dessus.

[seb-performance]

18-05-2009, 01:27:03 #26

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Hier j'ai testé une Perter Solberg qui prend 1.3bars soit disant stock :roll:
et une fois sur le banc elle me sort... 370ch

Ses heures sont comptées ?
Vu que c'est une voiture qu'on va monter rallye, avec la bride de 32 sur le turbo je suis tranquille ou pas ?

C'est une voiture qu'on m'a amenée, j'ai juste fait mon check pour dire si oui ou non je bossais dessus.

elle est full decat en 3" ?

[Jasper34]

18-05-2009, 04:18:43 #27

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si quelqun pouvais editer en photos le probleme ,ca m interresse pas mal cette histoire de boost creep avec les turbos ihi

[dj_spark]

18-05-2009, 07:59:40 #28

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seb-performance, j'ai lu ici qu'il fallait regarder de ce coté là, je vais jeter un oeil dessus quand je la reverrais mais j'avais un doute vu comment elle prenait vite ses tours et la prise de pression l'a confirmée.
J'imagine qu'elle doit tourner bien pauvre...

[seb-performance]

18-05-2009, 10:14:32 #29

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seb-performance, j'ai lu ici qu'il fallait regarder de ce coté là, je vais jeter un oeil dessus quand je la reverrais mais j'avais un doute vu comment elle prenait vite ses tours et la prise de pression l'a confirmée.
J'imagine qu'elle doit tourner bien pauvre...

le dernier client qui a eu ce probleme a fait un joint de culasse, et a egalement fait chauffer les pistons ,

resultat des course : ouverture de block et changement des pistons,

pour info il a roulé un sacrée moment comme sa avant que sa pete,

et n'etant pas renseigné, il ne pouvait pas savoir ce qui se passé,
c'est bien dommage que le professionnel qui lui a vendu la ligne ne l'ai pas prevenu

[the fab]

18-05-2009, 10:44:11 #30

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Hier j'ai testé une Perter Solberg qui prend 1.3bars soit disant stock :roll:
et une fois sur le banc elle me sort... 370ch

Ses heures sont comptées ?
Vu que c'est une voiture qu'on va monter rallye, avec la bride de 32 sur le turbo je suis tranquille ou pas ?

C'est une voiture qu'on m'a amenée, j'ai juste fait mon check pour dire si oui ou non je bossais dessus.

Une STI d'origine sort tourne à 1.25bar, avec le FCD qui intervient à 1.45...

Donc, 1.3, ce n'est pas baucoup de pression.

Par contre 370 cv, c'est baucoup !!!

Il se peut que ce soit l'effet boost creep. tu dois avoir à haut régime pas loin de 1.5 ou 1.6 bar pour sortir un puissance pareil. à 1.35 en haut une sti sort en gros dans les 340, 350cv max.

si tu as un eligne full décat, ce n'est pas étonnant si aucune modif n'a été faites au turbo.

donc le moteur risque d'avoir bobo selon le temps depuis lequelle ça tourne comme ça.