300zx conduite économique, c'est possible?

[Bogey Jammer]

ouais, la question est peut-être débile pour ce genre de caisse, mais quand je ne suis pas pressé, ou quand le voyage est trop court pour l'apprécier, j'aime en profiter pour rouler tranquillou et économiser le carburant.

Dans mon cas je consomme 15l/100km en moyenne, avec quelques accélérations fortes. Quand je conduis pépère, je passe les rapports à environ 2500tr/min, et à 3000 en passant la 5e. Je rétrograde toutes les vitesses à 1500tr/min..

Je roule à 135km/h en croisière sur auoroute mais ça va pas durer car j'ai l'impression que le rendement à cette vitesse est pas terrible, je pense pouvoir aller plus vite.

J'ai franchement l'impression que c'est pas encore une méthode très bonne, avez-vous des bons trucs?

[boyou2]

ba c'est simple,et je l'avais expliquer sur un autre post>>plus tu roules tranquille,plus tu consommes,surtout aves nos blocs turbos.

il faut rouler au plus pres du regime de couple(pour le connaitre,tu regarde ta carte grise,la ligne pour la mesure sur le bruit).

donc,moi,pour moins consommer,je devais rouler a 160 sur autoroute pour pas consommer,donc pour rouler a 130,je devais rester en 4,et sur nationale limite a 110,je roulais constamment en 3.etc....

essaie,je sais que ca fait "contre-nature",mais c'est pas une athmo,donc rien a voir avec la conduite pepere.

et puis c'est vrai que c'est pas pour "cruiser",car tout le temps dans des regimes ou ca fait un petit peu de bruit,a toi de voir et de savoir ce que tu veux....

[Bogey Jammer]

merci bien, ça confirme qu'un turbo doit-être utilisé pour un meilleur rendement.

Mais au régime du couple maxi vers 3600tr/min, la compression max du turbo est prise en compte non? c'est seulement valide pendant les grosses accélérations, mais en croisière ça ne se passe pas de la même façon?

du coup nouvelle question: moteur à froid, au point de vue entretient et fiabilité, vaut mieux rouler à bas régime et un mauvais rendement ou à des régimes plus "normaux" (sans tirer sur le moteur bien sûr)?

[boyou2]

et bien c'est connu>>c'est lorsque le moteur a un tres mauvais rendement(donc a froids en sous-regime par ex. )que le moteur aura tendance a chauffer,autant qu'a pleine charge sous les memes conditions.a toi de faire la part des choses.

pour la 1ere question,il faut prendre en compte que les AAC sont fabriques pour ne donner le meilleur d'eux meme que sur une seul plage de regime,en plus tres reduite(sinon,on aurait des voitures de 300cv en 2.0l qui consomme 2l/100),donc dans cette plage de regime,les turbos ont ete calibres en fonction de cela(il est plus facile de calibre et fabrique un certain type de turbo,vu le panel de caracteristique dispo,que de faire la meme avec des AAC,vu le coup de conception).et il vaut mieux faire souffler le turbo a tres basse pression,ca injecte moins d'essence,une fois ta vitesse de croisiere atteinte.

enfin,que tu sois a regime constant,donc sur "un filet de gaz" comme je dis souvent est plus economique que de faire charger ton bloc,car lorsque tu le fais charger,tu es oblige d'appuyer plus fort sur les gaz pour arriver plus vite a une certaine vitesse,donc tu consommes plus.CQFD

essaie ca>>lorsque tu es sur autoroute,tu appuies,puis tu relache a plusieurs reprises les gaz,pour stabiliser ta vitesse aux alentours des 130,tu verras que ta conso' monte en fleche.j'ai un pote qui a reussi comme ca,avec ma s13,a faire consommer a plus de 20l en roulant a 80,car il donnait des coups de gaz intempestif au lieu de stabilise son pied.

[MUSTANG]

ba c'est simple,et je l'avais expliquer sur un autre post>>plus tu roules tranquille,plus tu consommes,surtout aves nos blocs turbos.

[twin-turbo]

Il faut rouler a un régime ou ton couple est au MAX

[alundra]

Je ne suis pas d'acccord.

L'avantage d'un moteur turbo, c'est qu'il peut rouler en athmo.

Pour m'entrainer et ne pas consommer, je roule sur le couple, sans décharger ma dump. Je le prends comme un jeu, je m'explique: si je décharge c'est que j'ai "perdu"(je roulais en précharge ou charge de turbo).

C'est un jeu prenant surtout en ville, même au rétrogradage.

Par contre il y a un Check ECU sur z32? Quels sont tes modifs? Elle consomme combien selon le constructeur?

On va te trouver des combines pour consommer moins

[Bogey Jammer]

et bien c'est connu>>c'est lorsque le moteur a un tres mauvais rendement(donc a froids en sous-regime par ex. )que le moteur aura tendance a chauffer

Pour quelles raisons principalement?

et il vaut mieux faire souffler le turbo a tres basse pression,ca injecte moins d'essence,une fois ta vitesse de croisiere atteinte.

très basse pression? c'est à dire? légèrement au dessus de zéro dans l'admission? ça consomme plus lorsque le moteur "aspire"? (là je pense que la réponse est évidente mais bon..)

Check ECU? c'est quoi?
pas de modif encore
elle consommerait 10.5l/100 à 120km/h (ça me fait marrer ça)

[twin-turbo]

Je ne suis pas d'acccord.

L'avantage d'un moteur turbo, c'est qu'il peut rouler en athmo.

Pour m'entrainer et ne pas consommer, je roule sur le couple, sans décharger ma dump. Je le prends comme un jeu, je m'explique: si je décharge c'est que j'ai "perdu"(je roulais en précharge ou charge de turbo).

C'est un jeu prenant surtout en ville, même au rétrogradage.

Par contre il y a un Check ECU sur z32? Quels sont tes modifs? Elle consomme combien selon le constructeur?

On va te trouver des combines pour consommer moins

il parle d'une 300zx :o tu a pas eu de 300zx toi visiblement... :roll:


j'ai une une 300zx, ca fais pas loin des 1Tonne700...

donc tu veux rouler en ATMO pour trainer 1700kg... :roll: tu rigole j'espere... :roll:

[twin-turbo]

et bien c'est connu>>c'est lorsque le moteur a un tres mauvais rendement(donc a froids en sous-regime par ex. )que le moteur aura tendance a chauffer

Pour quelles raisons principalement?

et il vaut mieux faire souffler le turbo a tres basse pression,ca injecte moins d'essence,une fois ta vitesse de croisiere atteinte.

très basse pression? c'est à dire? légèrement au dessus de zéro dans l'admission? ça consomme plus lorsque le moteur "aspire"? (là je pense que la réponse est évidente mais bon..)

Check ECU? c'est quoi?
pas de modif encore
elle consommerait 10.5l/100 à 120km/h (ça me fait marrer ça)

moi avec mon EX 300 , avec le plein je faisait 500km en conduite mixte

jl'utilisé tous les jours (100km/j) , et j'etais chaussé en 18 (255/35/18)


donc si tu fais - que 500km ca peut etre du a ta conso... par contre si tu fais 300km, c ta caiss ki a un souci... :roll:

fais deja un check ECU pour voir si y'a des erreurs...

[Muad-Dib]

j'ai une une 300zx, ca fais pas loin des 1Tonne700...

donc tu veux rouler en ATMO pour trainer 1700kg... tu rigole j'espere...

chaud de rouler sans faire spooler le bi-turbo, ca spool a combien 1500? 2000?

[didier gandilhon]

ouais, la question est peut-être débile pour ce genre de caisse, mais quand je ne suis pas pressé, ou quand le voyage est trop court pour l'apprécier, j'aime en profiter pour rouler tranquillou et économiser le carburant.

Dans mon cas je consomme 15l/100km en moyenne, avec quelques accélérations fortes. Quand je conduis pépère, je passe les rapports à environ 2500tr/min, et à 3000 en passant la 5e. Je rétrograde toutes les vitesses à 1500tr/min..

Je roule à 135km/h en croisière sur auoroute mais ça va pas durer car j'ai l'impression que le rendement à cette vitesse est pas terrible, je pense pouvoir aller plus vite.

J'ai franchement l'impression que c'est pas encore une méthode très bonne, avez-vous des bons trucs?

J'ai un Z32 à boitoto : la seule méthode que j'ai trouvé pour consommer raisonnablement peu est de rouler avec le régulateur de vitesse, et d'entretenir religieusement les filtres.

avantage : conso dans les 11L/100km pour un 140-145 compteur, pas de souci de radar,
inconvénient : qu'est ce qu'on s'emmerde !

Sur autoroute, j'ai récemment réussi à faire un peu plus de 500km avec les 2/3 de plein, puis j'ai bouffé le tiers restant en 100 km de ville (Paris intramuros... )

En ville, j'arrive à rester "sobre" (moins de 20l) si je vire l'overdrive et que je ne dépasse pas le tiers de la pédale d'accélérateur, au delà, je fais vite 25-28L.

[twin-turbo]

ouais, la question est peut-être débile pour ce genre de caisse, mais quand je ne suis pas pressé, ou quand le voyage est trop court pour l'apprécier, j'aime en profiter pour rouler tranquillou et économiser le carburant.

Dans mon cas je consomme 15l/100km en moyenne, avec quelques accélérations fortes. Quand je conduis pépère, je passe les rapports à environ 2500tr/min, et à 3000 en passant la 5e. Je rétrograde toutes les vitesses à 1500tr/min..

Je roule à 135km/h en croisière sur auoroute mais ça va pas durer car j'ai l'impression que le rendement à cette vitesse est pas terrible, je pense pouvoir aller plus vite.

J'ai franchement l'impression que c'est pas encore une méthode très bonne, avez-vous des bons trucs?

J'ai un Z32 à boitoto : la seule méthode que j'ai trouvé pour consommer raisonnablement peu est de rouler avec le régulateur de vitesse, et d'entretenir religieusement les filtres.

avantage : conso dans les 11L/100km pour un 140-145 compteur, pas de souci de radar,
inconvénient : qu'est ce qu'on s'emmerde !

Sur autoroute, j'ai récemment réussi à faire un peu plus de 500km avec les 2/3 de plein, puis j'ai bouffé le tiers restant en 100 km de ville (Paris intramuros... )

En ville, j'arrive à rester "sobre" (moins de 20l) si je vire l'overdrive et que je ne dépasse pas le tiers de la pédale d'accélérateur, au delà, je fais vite 25-28L.

le regulateur c le top pour pas consommer (testé & approuvé)

[Bogey Jammer]

pour la conduite souple ça va je maitrise, je ne faisait que ça avec mon ancienne voiture que je faisais rouler plus de 1000km avec 40l de mazout non turbocompressé. Là c'était facile, la courbe de couple ne changeait pas d'allure en fonction de la position de la pédale d'accélérateur, y'avait pas d'électronique non plus, pédale bloquée le débit de carburant ne changeait pas.

Maintenant c'est beaucoup plus compliqué à comprendre

[Bidoch78]

j'ai une une 300zx, ca fais pas loin des 1Tonne700...

donc tu veux rouler en ATMO pour trainer 1700kg... tu rigole j'espere...

chaud de rouler sans faire spooler le bi-turbo, ca spool a combien 1500? 2000?

vers les 2700 je crois.

[eyeball]

pour la conduite souple ça va je maitrise, je ne faisait que ça avec mon ancienne voiture que je faisais rouler plus de 1000km avec 40l de mazout non turbocompressé. Là c'était facile, la courbe de couple ne changeait pas d'allure en fonction de la position de la pédale d'accélérateur, y'avait pas d'électronique non plus, pédale bloquée le débit de carburant ne changeait pas.

Maintenant c'est beaucoup plus compliqué à comprendre

tu rigoles j'éspère... comment veux-tu accélérer si la courbe de couple ne change pas en fonction de l'appui sur la pédale d'accélérateur? je te rappelle qu'un mazout n'a pas de papillon, qu'il tourne toujours en excès d'air, et qu'un appui plus ou moins fort sur la pédale d'accélérateur injecte plus ou moins de gasoil. donc si tu as 2 fois plus de gasoil injecté -> 2 fois plus de couple à régime égal.

[Bogey Jammer]

tu rigoles j'éspère...

PIÉGÉ!!

a courbe de couple ne changeait pas d'allure

eeet ouais, ça veut pas dire qu'elle est complètement figée, je voulais dire que si le couple max se trouve à 2500tr/min accélérateur à fond, le couple max pour une autre position de la pédale (bien logiquement moins important) se trouvera aussi à 2500tr/min, ce qui est surement différent d'une 300zx vu que les turbos sont à prendre en compte, ce que personne ne m'a encore confirmé

donc si tu as 2 fois plus de gasoil injecté -> 2 fois plus de couple à régime égal

ça j'en suis pas sûr, même si en gros c'est ça

[eyeball]

donc si tu as 2 fois plus de gasoil injecté -> 2 fois plus de couple à régime égal

ça j'en suis pas sûr, même si en gros c'est ça

tu as tout à fait raison, c'est la théorie en fait, en pratique c'est moins car la combustion ne se fait pas pareil car la quantité d'air reste la même (même si elle est en excès), et la pulvérisation des injecteurs dure plus longtemps.

[boyou2]

ba en fait j'ai moins consommer a partir du jour ou j'ai monte mon mano de pression>>lorsque je dis qu'il faut rouler sur un filet de gaz,en valeur mano,ca veut dire que l'aiguille de pression doit toujours etre au plus proche du 0,voire en leger vacuum(donc en depression,en dessous de 0 quoi),et il faut que ton aiguille bouge le moins possible.

resultat:chui descendu a 8l/100 a 150 de moyenne,conso que j'ai explose apres ca lorsque j'ai taper une moyenne de 200 durant 120km

[eyeball]

8 l/100 km à 150 km/h de moyenne sur une 300zx biturbo de 1.7 t alors qu'à cette vitesse moyenne la civic 1.5i vtec de 1.1 t de ma copine bouffe 9L ->
ma celica 2l gti bouffe 10 l facile à cette allure...

si t'as pas de boost, tu tournes en v6 atmo à rapport de compression plus bas, donc tu dois bouffer plus qu'un v6 atmo car l'efficacité thermique d'un moteur est liée à son rapport de compression et à la pression atteinte dans les chambres de combustion. et un v6 atmo de 3l sur une caisse de 1.7 t ça mange plus qu'un 2l atmo sur une caisse de 1.3 t et beaucoup plus qu'un petit 1.5l vtec-e qui consomme que dalle (un vrai chameau)

[Bogey Jammer]

ba en fait j'ai moins consommer a partir du jour ou j'ai monte mon mano de pression>>lorsque je dis qu'il faut rouler sur un filet de gaz,en valeur mano,ca veut dire que l'aiguille de pression doit toujours etre au plus proche du 0,voire en leger vacuum(donc en depression,en dessous de 0 quoi)

y'a pas un mano déjà installé?

et pourquoi exactement faut-il qu'il y ait quand même une légère aspiration? le besoin peut varier en fonction de la pression atmosphérique?

[boyou2]

les besoins en fonction des conditions athmos sont minimes a ce niveau,on habite pas sur l'everest non plus....mais plus tu rouleras en limite pression/depression,moins tu consommeras,vu que le turbo souffle comme au ralentie+X tr/mn en plus,mais c'est minime,donc ton rapport conso/km parcouru,donc ton rendement,est le top a ce niveau,surtout si ta vitesse correspond a ton regime de couple.pour moi c'etait aux alentours des 4800,va expliquer aux flics que tu consommes moins a 180 qu'a 120 en 5e.... :roll:

[alundra]

il parle d'une 300zx tu a pas eu de 300zx toi visiblement...

Exact je n'ai pas de 300zx, j'avais bien lu le titre et je voulais lui donner un coup de pouce

j'ai une une 300zx, ca fais pas loin des 1Tonne700...

donc tu veux rouler en ATMO pour trainer 1700kg... tu rigole j'espere...

Je te crois, entretiens et feeling sont les clés;

Tu sais une fois lancé parfois mieux vaut se trainer puis se faire plaisir plus tard.

Tiens nous au courant de ton Check Ecu.

[eyeball]

...tu consommes moins a 180 qu'a 120 en 5e.... :roll:

à 180 les frottements avec l'air sont (180/120)^2=2.25 fois plus élevés avec l'air, ce que tu dis est scientifiquement impossible

[toy74]

salut desole je roule pas en 300zx mais supra le poids reste presque pareille et c'est aussi 1 bi turbo

bcp on raison quand il dise de rouler en depression mais ça vau plus sur autoroute ou route de long trajet en restant a filé de gaz mais pas trop a bas regime car apres tu ai trop bas et ça fait forcé donc consommé 1 peux plus d'apres ce ke j'ai essayer en ville car c'est en principe la ou ça boi le plus quand tu ai arreter tu repars en 1 tu appuye jusqu'a limite faire depasser ton manos de 0 tu va vers 0.2 0.3 car ton turbo souffle 1 peux et permet de t'aider a decoller la memere fait pareil sur la 2 et je pense ke la 3 tu l'oublie car apres trop bas.
en faisant comme ça j'ai quand meme baisser la conso car avant je roulai bas dans les tours et il ai vrai ke tu ai pas stable donc elle boi mais en faisant comme je t dis tu fai moin joujou avec la boite et si tu regarde ton mano il ai fixe et tu reste dans des regimes correct ni trop haut ni trop bas.
parcontre sur autoroute avec le regulateur a 140 avec 2 3 petit accel a 250 j'ai reussi a faire 850 avec 80l
mais oublié pas que ça reste des caisse avec 1 bon poids et qu'elles sont mieux sur autoroute ou route long trajet que en ville pour les consos.

voila je vous ai dis comment je fait moi

[sepi]

J'ai un Z32 à boitoto : la seule méthode que j'ai trouvé pour consommer raisonnablement peu est de rouler avec le régulateur de vitesse, et d'entretenir religieusement les filtres.

.

c'est aussi ce que j'en dis, le régulateur de vitesse, c'est phénomènal comme ça fait gagner en conso, de même que les filtres (déja gagné 50km sur un plein avec un filtre a essence neuf, alors que l'amcien n'etait pas vieux), nettoyer voir changer sa sonde lambda (pièce d'usure vu les temp. qu'elle se prend), bougies etc..bref de l'entretien.
Sinon, chui bien d'accord avec le fait de rouler au régime ou le couple est maxi est le plus performant nivo conso. Ex, un pote roule avec son TDCI tjrs comme un vieux, sa copine est un peu plus vivace au volant en montant un peu plus ds les tours...devinez qui consomne le moins?

[boyou2]

...tu consommes moins a 180 qu'a 120 en 5e.... :roll:

à 180 les frottements avec l'air sont (180/120)^2=2.25 fois plus élevés avec l'air, ce que tu dis est scientifiquement impossible

MWAHAHAHAHAHAHAHAAHAHA!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! :tape: :tape: :tape:

sors de ton cagibis,ya pas que la theorie dans la vie,roule en s13,avec les km que je fais par an(70 000km/an)et tu m'en diras tant.......et si tu avais lu ce que j'avais ecrit plus haut ( :roll: ) tu aurais vu que le regime de couple corresponds a ta meilleur conso(en l'occurence,en 5e,sur ma s13,a 4800>>180 compteur)


:zewall:

[Bogey Jammer]

en ville car c'est en principe la ou ça boi le plus quand tu ai arreter tu repars en 1 tu appuye jusqu'a limite faire depasser ton manos de 0 tu va vers 0.2 0.3 car ton turbo souffle 1 peux et permet de t'aider a decoller la memere fait pareil sur la 2 et je pense ke la 3 tu l'oublie car apres trop bas.

mmh pour faire décoller le mano au moins jusqu'à 0 faut quand même que je fasse une accélération plutôt sèche, quand je suis derrière une voiture normale c'est pas possible, ou alors je ne m'y prends pas encore comme il faut..

parcontre sur autoroute avec le regulateur a 140 avec 2 3 petit accel a 250 j'ai reussi a faire 850 avec 80l

euh ouais, j'ai quand même un peu de mal à y croire, ça a un SCx de combien une Supra?

Il est prévu de changer mes filtres puis mes bougies et lambda (voire la courroie de distrib en même temps). Ya surement des toiles d'araignées dans le moteur

[toy74]

c'est quoi SCx?

[folken]

...tu consommes moins a 180 qu'a 120 en 5e.... :roll:

à 180 les frottements avec l'air sont (180/120)^2=2.25 fois plus élevés avec l'air, ce que tu dis est scientifiquement impossible

MWAHAHAHAHAHAHAHAAHAHA!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! :tape: :tape: :tape:

sors de ton cagibis,ya pas que la theorie dans la vie,roule en s13,avec les km que je fais par an(70 000km/an)et tu m'en diras tant.......et si tu avais lu ce que j'avais ecrit plus haut ( :roll: ) tu aurais vu que le regime de couple corresponds a ta meilleur conso(en l'occurence,en 5e,sur ma s13,a 4800>>180 compteur)

Sur un aller retour en bretagne, j'ai consommé davantage à 150 qu'à 130, même parcours.
Ca me semble un peu bizare comme résultat ...

T'avais pas marqué dans un post que t'avais crevé crevé un piston à cause d'une pompe faiblarde, qui te faisait tourner pauvre ? (et expliquerait donc tes consos aussi basses ? )


toy74, le sCX, c'est le maitre couple de ta voiture (sa surface, pour simplifier) multiplié par son Cx.
Ca donne la résistance à l'air de ta voiture. Plus intéressant comme valeur que le Cx qui veut rien dire en soi, puisqu'un 35T et une voiturette avec le même Cx opposeront pas du tout la même résistance à l'avancement.