i200sx twin turbo (sr20dett)

[oli_mk2]

10-09-2004, 09:05:11 #1

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Ne me demandez pas de details je n'en ai pas!

[SK_Flowne]

10-09-2004, 09:20:41 #2

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Ben les deux turbo sont montés en parallèle.

Ils soufflent en même temps, leur boost s'aditionne.


Dans l'absolu c'est pas difficile à faire, l'avantage c'est que ce sont deux tout petits turbo (T2 ?) donc ils soufflent très tôt.

Et comme il y en a deux, le boost est maintenu plus longtemps.

[sepi]

10-09-2004, 09:55:14 #3

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Un gros et un petit en série serait plus judicieux sur le sr20, vu k'il y a plus grand chose au dessus de 5500trmin, la plage d'utilisation serait énorme!!

[SK_Flowne]

10-09-2004, 10:05:35 #4

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la gestion serait alors plus compliqué, là c'est bolt-on

et sans se faire caguer avec système TT, un bon turbo hybride et hop !

[IloveJapan2]

10-09-2004, 10:05:46 #5

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Un gros et un petit en série serait plus judicieux sur le sr20, vu k'il y a plus grand chose au dessus de 5500trmin, la plage d'utilisation serait énorme!!

toi, t'as encore l'admission et l'échappement d'origine, non ? Parce que je peut te garantir que sur la mienne, ça pousse très bien jusque 7500 tr/mn.

[Nagata-San]

10-09-2004, 10:55:38 #6

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Un gros et un petit en série serait plus judicieux sur le sr20, vu k'il y a plus grand chose au dessus de 5500trmin, la plage d'utilisation serait énorme!!

heu...

celle de stan rebourre un gros coup passé 6000 a la maniere d'un vtec !

[Visa-maniac]

10-09-2004, 11:25:31 #7

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vi mais c tres creux aussi en bas a pas oublier

[sepi]

10-09-2004, 11:35:40 #8

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Un gros et un petit en série serait plus judicieux sur le sr20, vu k'il y a plus grand chose au dessus de 5500trmin, la plage d'utilisation serait énorme!!

toi, t'as encore l'admission et l'échappement d'origine, non ? Parce que je peut te garantir que sur la mienne, ça pousse très bien jusque 7500 tr/mn.

Plus l'échappement (maintenant full inox, du collecteur a la sortie), mais l'admission est stock, j'attends encore mon filtre! Mais même avec la Moongoose, il y a un gros coup de boost a partir de 4000, mais vers 5500, elle s'essouflle de nouveau...

[cendretof]

10-09-2004, 11:43:31 #9

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moi g fais un test avec un filtre green elle rame plus
il chope tout l air chaud du moteur

[SK_Flowne]

10-09-2004, 12:02:46 #10

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comme quoi j'ai du bol quand même, la mienne je la modifie à la Gitan et ça marche :]

[Nagata-San]

10-09-2004, 12:54:06 #11

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vous m'etonnez les gars !

celle de stan
(filtre plat + collecteur inox + decata +full ligne HKS)
commence a pousser vers 3500... et a 6000 elle mets une claque jusqu'au rupteur...

[sepi]

10-09-2004, 13:18:01 #12

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Ptêtre quand même mon filtre ki est le maillon faible...vivement l'apexi.

[Greg_P]

10-09-2004, 20:01:53 #13

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Le bosst s'additionnne pas, ce sont les masse d'air qui s'additionne...

En parrallele, 2 turbo reglé a 0.5 feront pas 1 bar de pression mais 0.5. L'avantage, c'ets effectivement de mettre 2 petit turbo, qui soufflent plus tot.

Dans ce cas, il faut des petit turbo solide et qui degagent de la pression, sinon, a part en souplesse en dessous de 2000, on va pas gagner grand chose.

[sepi]

10-09-2004, 21:17:03 #14

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Dans ce cas, il faut des petit turbo solide et qui degagent de la pression, sinon, a part en souplesse en dessous de 2000, on va pas gagner grand chose.

...ou un petit et un gros en série
ou un géométrie variable...

[Greg_P]

10-09-2004, 21:35:06 #15

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Les turbo geometrie variable n'existent que pour les turbo diesel. Seul psa en a monter un sur la 405 T16, et il etait bien bizarre...

[cendretof]

10-09-2004, 21:36:07 #16

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il y en a pas sur les sub

[SK_Flowne]

11-09-2004, 11:14:20 #17

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je parlais pas de pression je parlais du " boost " au sens très large du therme :]