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[FAQ] Spec Turbo
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26-04-2006, 10:01:07
#1
Avis aux amateurs http://www.capa.com.au/turbo_bb.htm  JP32 a écrit :http://www.diagtronik.pl/soft/latta.pdf ![[Image: 528858tsukubaautoworkssignature.jpg]](http://img15.hostingpics.net/pics/528858tsukubaautoworkssignature.jpg) Crédit photo: Autoworks magazine.
27-09-2006, 22:16:30
#7
http://www.student.kun.nl/p.oonincx/Intercooler.html site avec pas mal d'intercoller en photo, avec les dimensions ;
Mes ex-japonaises : Datsun 240 Z 1973 ; Nissan 300 ZX 1989 ; Nissan Bluebird 2 L Diesel 1986 ; Nissan Sunny 1,6 L ; Toyota Celica 1600 ST 1984 ; 2x Toyota Celica-Supra 2.8 L 1983 ; Toyota Supra 3 L 24 S 1989 ; Mitsubishi 2 L Turbo 1983 ; Toyota Rav 4 1996 ; Nissan Cube 2010 pour ma femme.
06-07-2007, 14:14:09
#8
Ma contribution : Comment choisir ton son Turbo Pour choisir son Turbo il faut surtout connaitre la puissance qu'on veux attendre, 200cv ou 600cv  Ensuite on pourra imaginer la courbe de puissance de la voiture en fonction du turbo choisi, de la cylindrée de la voiture et du régime maxi. Voici un exemple d'une courbe de Turbo, le GT4088R(700cv) ![[Image: Comp_large.gif]](http://flaget.free.fr/preparation/menfou/nsx/logiciel/Comp_large.gif) -En gauche nous avons le rapport entre pression sortie turbo et pression atmosphérique -En bas nous avons le débit d'air -Sur le graphique 45997...111027 représente les tr/min des turbines -Au milieu on voit le rendement du turbo, plus c'est proche de 100% moins ca chaufe. On ne peux absolument rien faire avec ca  Feuille Excel J'ai fais une petite feuille excel qui permet de lancer des calculs automatiques: Version Macro auto Il suffit de dire sur quelle plage on veux lancer un calcul : De 1000 à 9000tr avec une résolution de 100tr/min De 0.1 à 0.8bar avec une résolution de 0.1bar De renseigner la cylindrée du moteur, la température d'admission, le rendement moteur(laisser par défaut si vous connaissez pas) De cliquer sur Start, et toutes les valeurs de débit d'air(AirFlow), de pression(IIC) apparaissent. Ensuite il faut juste chercher le turbo qui correspondra au mieux a votre attente parmis les chiffres trouvé Exemple GT4088R sur un moteur 3litres avec 0.3bar En utilisant mon feuille excel avec 3.0 comme cylindrée, 0.3bar de pression, ca me donne les résultats de débit et d'IIC(ratio pression) Par exemple pour 2500tr je trouve 11lb/min comme débit, et 1.54 en ratio pression Ensuite il faut positionner tous les points sur le graphique(0.3bar) ![[Image: Comp_large03bar.gif]](http://flaget.free.fr/preparation/menfou/nsx/logiciel/Comp_large03bar.gif) On peux voir qu'il est impossible d'avoir 0.3bar a 2000tr par exemple, mais par contre a 2500tr c'est tout a fait possible, et on aura une puissance approximative de 100cv aux roues. J'ai fais la meme chose avec 1bar et on voit clairement qu'il est impossible d'avoir 1bar pour 3500tr, par contre aucun soucis pour avoir 1bar avec 8500tr GT4088R sur un moteur 3litres avec 1bar ![[Image: Comp_large1bar.gif]](http://flaget.free.fr/preparation/menfou/nsx/logiciel/Comp_large1bar.gif) Je peux espérer 320cv a 8000tr sur mon moteur 3.0litres, mais ici le plus important c'est qu'on sait qu'il sera impossible pour le turbo de fournir 0.3bar en dessous de 2500tr, donc il faut faire les calculs avec 0.2bar, puis 0.1bar pour pouvoir estimer la courbe de puissance.
06-07-2007, 14:44:13
#9
super sympa, car ce taper tout les calculs à la main c'est un peu long   je vais regarder ça
![[Image: s2kxf0.gif]](http://img220.imageshack.us/img220/7272/s2kxf0.gif) "quand on va aux toilettes, le seul qui vous torche le boule, entre guillemets, c'est vous c'est personne d'autre! si ya une autre main ça devient bizarre...!" MC Jean Gab'1
03-08-2007, 00:17:01
#13
donc je vien de regarder ton lien menfou et je suis un peu emmerder car dej aj ai pas exel et en plus les turbo qui me sont proposé pour mon b16a1 (1.6) sont des td04 et kkk,et les valeut sont en m3/s et non pas lb/min
03-08-2007, 08:36:40
#15
je v prendre un kit avec crx man et il propose soit du td04 (pas eu le model exact) soit le kkk k16 et justement je veu connaitre les spec sur mon moteur (interne origine) a partir de kel regime ca souffle,jusque qu elle regime,qu elle pression optimale a quelle regime j atteint ma pression optimale
03-08-2007, 09:06:27
#16
Il fallait acheter du Garrett, il y a tous sur leur site http://www.turbobygarrett.com/turbobygar...rgers.html
03-08-2007, 09:07:21
#17
ba j ai pas trop le choix c est ce qu il y a ds le kit tu peu m envoyer la feuille exel pour un 1.6 de 1000 a 9000 tour stp? je vai essayer de faire la conversion pour passer de mn a sec c est pas un soucis mais de m/3 a lb? lb est un poid? donc je dois prendre la masse volumique de l air?(qu elle valeur)
19-08-2007, 23:17:08
#21
v tec a écrit :moi sur mon exel la fction start ne marchai pas,rien ne se passai macros désactivées
![[Image: masignature600x150v2fp7.jpg]](http://img440.imageshack.us/img440/4888/masignature600x150v2fp7.jpg) mon coupé : http://www.japancar.fr/forum/viewtopic.p...&highlight= en cours : forger le D16Z6 qui traine à la maison, avec le stock de pièces qui traine à la maison (fini )monté le LSD dans la nouvelle boite qui traine aussi à la maison (fini )rodage fini, carto au poil en cours
23-08-2007, 16:16:24
#22
est ce que qqn peut m'expliqué qu'est ce que le trim, A/R ... .. et surtout savoir coment choisir, parce que j'ai vu qu'il y a enormement de turbals identique, exepté A/R ou le trim ... merci d'avance PS: je ne parle pas chinois, ni le danois, ni le suedois, ni l'espagnole ... un peu d'anglais et l'allemand. ![[Image: sansrexb8.jpg]](http://imageshack.us/photo/my-images/263/sansrexb8.jpg/) JOKER AUTOMOTIVE
09-11-2007, 20:29:05
#23
Je connaissais pas ce topic ! RB, merci pour le premier lien !!!! C'est exactement ce que je cherchais ! Une vision rapide et précise des specs des Garetts !
CRX JRSC forgé 0,85bar
http://www.japancar.fr/forum/viewtopic.php?t=110416 CIVIC ed7 JRSC 8psi -> turbo 0.6bar https://www.japancar.fr/forum/Sujet-Civi...d16a9-JRSC JOKER AUTOMOTIVE
12-08-2008, 14:50:26
#27
beaucoup beaucoup plus simple, ce calculateur permet d'afficher directement la courbe sur la map des turbos. http://www.squirrelpf.com/turbocalc/inde...ap_sel0=34
EVO 2014 : GTX3582R à 2.45bar, NisTune, 1600cc Denso, E85, FULL TOMEI ( poussoirs meca )
http://www.youtube.com/watch?v=S6xTbl3wLyQ https://www.facebook.com/D.G.motorsports Cartos sur mesure et génériques Nissan S13 / S14 / skykine / Gtir
05-05-2010, 21:55:23
#28
est ce que tu peux nous faire un copié collé de la s13 étant stock. le t25, c'est bien le gt2554r? Quand j'essai, j'obtiens des courbes bizard
14-09-2010, 13:23:39
#29
Quelle pate utiliser, sur la durite d'arrivée d'huile, au dessus du turbo ? souvent, il y a 2 vis pour tenir la durite rigide au turbo ? Et pour la sortie du turbo, souvent la durite de retour est emmanché dans le bloc moteur ; pareil, quel type de pate on y met ?
Mes ex-japonaises : Datsun 240 Z 1973 ; Nissan 300 ZX 1989 ; Nissan Bluebird 2 L Diesel 1986 ; Nissan Sunny 1,6 L ; Toyota Celica 1600 ST 1984 ; 2x Toyota Celica-Supra 2.8 L 1983 ; Toyota Supra 3 L 24 S 1989 ; Mitsubishi 2 L Turbo 1983 ; Toyota Rav 4 1996 ; Nissan Cube 2010 pour ma femme.
14-09-2010, 16:14:52
#30
tres tres interressant!!!!! bon je metrise pas encore correctement tout les termes, du coup j arrive pas a utilisé les feuilles de calcul!!!!! |
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