Pression d’huile et radiateur d’huile

[tj]

Salut à tous, je suis actuellement entrain de préparer un moteur.

Grossièrement le moteur va passer d’un taux de compression de 9.4 : 1 à 11 : 1 et il fonctionne aussi au gaz (température de combustion supérieure de 80C°)

En gros le moteur risque d’avoir un coup de chaud quant je vais le pousser dans ces retranchements, j’ai un peu plus que doublée la taille du radiateur d’eau et je monte un thermostat sport (ouverture à 72° au lieux de 82°).

J’ai récupéré un radiateur d’huile et je voudrai le monter, seul bémol à ce niveau, je me pose quelques questions.

Dans mon circuit d’huile actuel, la pompe à huile mêt sous pression le circuit d’huile en faisant circuler l’huile dans tout le block, la culasse, vilebrequin, arbres à cames et fait ressortir une majoritée de l’huile par le haut moteur puis, retombe dans le carter.

Dans ce circuit d’huile il y une soupape de décharge sous le block qui ouvre en fonction de la pression huile (plus le régime monte, plus la pression monte) cette pièce ouvre et régule la pression de façon à ce qu’il n’en est pas de trop.

Si je monte mon radiateur d’huile, je vais faire partir une arrivée d’huile depuis une plaque sandwich vers le radiateur d’huile et faire un retour d’huile du radiateur directement dans le bas du carter.

C’est le montage que je vois en général, sur les moteurs avec radiateur d’huile d’origine (pas mon cas).

En faisant ce système je vais faire une ouverture dans le circuit d’huile et faire chuter la pression d’huile ou la soupape de décharge d’origine va compenser la perte de pression en ouvrant moins ??

Quant pensez vous ? Quel est la pression d’huile minimale qu’il faut avoir dans le circuit ?

Si ma pression et insuffisante, ma sonde de pression d’huile va m’affichée un cote erreur (pression d’huile insuffisante) Cette simple sécurité d’origine suffit à savoir si j’ai une pression d’huile suffisante ? Serait il possible que je tourne avec une pression trop basse mais que, comme le circuit et remplit d’huile ma sonde ne m’indique pas de défaut ?

Ca peut paraître bête comme question, mais je préfère passer pour un con, que de foutre en l’air un block moteur pour un foutu radiateur d’huile.

[Renard27]

En général, le clapet de décharge est situé juste en sortie de pompe à huile. Cela régule donc la pression d'huile qu'en sortie de la pompe et pas plus loin.

Si tu rajoute un radiateur d'huile dans ton circuit, la perte de charge crée par ce radiateur va faire chuter la pression en aval du clapet de décharge, qui ne verra donc pas grand chose de différent d'avant.

Sur ma civic, le radiateur (235mm * 19 rangées) a fait chuter la pression de l'ordre de 1bar. Pour retrouver ce bar de perdu, j'ai retaré le ressort du clapet de décharge avec une cale usinée à la bonne cote (épaisseur calculée par rapport à la raideur du ressort et la pression voulue).

Le capteur de pression mini se declenche pour une pression de l'ordre de 1 bar. Donc la baisse de pression liée au montage du radiateur n'est pas suffisante pour faire apparaitre ton code défaut (Pmoteur de 4 à 6 bar selon les moteurs en général)

[flointhecho]

C'est pour un usage dally ou circuit?

[boyou2]

tu as des exemples de rajout de radiateur d'huile,avec retour dans le carter?

car c'est la premiere fois que j'en entends parlé pour des blocs avec carter humide :

[EG4-LSI]

en peux faire sa apartir d'une plaque sandwich

[tj]

C'est pour un usage dally ou circuit?

Dally

tu as des exemples de rajout de radiateur d'huile,avec retour dans le carter?

car c'est la premiere fois que j'en entends parlé pour des blocs avec carter humide :

Corolla AE92 Gti, une plaque sandwich avec une seul sortie qui pars vers le radiateur et du radiateur un retour direct au carter.

Pour finir je vais monter le radiateur avec une plaque sandwich thermostatique avec l'arrivé et le départ dans la même plaque et le thermostat interne à la plaque sandwich.

Pour la pression d'huile je ne monte pas de mano, mais je ne pense pas que le radiateur va poser un problème de pression.

Dimension 230X135X30 mm

[EG4-LSI]

ok bon courage

[Renard27]

Pour la pression d'huile je ne monte pas de mano, mais je ne pense pas que le radiateur va poser un problème de pression.

Dimension 230X135X30 mm

Ca ne va pas poser de probleme, mais quand même faire chuter la pression. 2m de tuyau et un radiateur engendre forcement de la perte de charge supplémentaire

[cotoCRX]

Je post pour suivre. Je compte aussi monter un radiateur d'huile sur ma caisse, mais j'ai des doutes sur la fiabilité. La pompe d'origine est elle suffisante pour tenir la pression dans un circuit plus grand que le circuit pour laquelle elle est prévu?

La solution de renard27 est intéressante, ou alors changer carrément de pompe :/

[Renard27]

Cette solution est courament utilisée lors de la fiabilisation / préparation des voitures françaises et on trouve bcp d'infos la dessus (205 gti par exemple). Mais bizarrement je n'ai trouvé aucune info sur le sujet pour des japonnaises.

2 explications possibles:
- la fiabilité légendaire des japonaises (et l'absence d'instrumentation chez honda) ne pousse pas leur propriétaires à trop se creuser la tête
- il ont nettement plus d'argent que les proprio de 205, et peuvent donc se permettre d'acheter des pignons de pompes à huile toda à 300$

[RA272]

En général, le clapet de décharge est situé juste en sortie de pompe à huile. Cela régule donc la pression d'huile qu'en sortie de la pompe et pas plus loin.

Si tu rajoute un radiateur d'huile dans ton circuit, la perte de charge crée par ce radiateur va faire chuter la pression en aval du clapet de décharge, qui ne verra donc pas grand chose de différent d'avant.

Sur ma civic, le radiateur (235mm * 19 rangées) a fait chuter la pression de l'ordre de 1bar. Pour retrouver ce bar de perdu, j'ai retaré le ressort du clapet de décharge avec une cale usinée à la bonne cote (épaisseur calculée par rapport à la raideur du ressort et la pression voulue).

Le capteur de pression mini se declenche pour une pression de l'ordre de 1 bar. Donc la baisse de pression liée au montage du radiateur n'est pas suffisante pour faire apparaitre ton code défaut (Pmoteur de 4 à 6 bar selon les moteurs en général)

Es-ce que ton raisonnement sur la baisse de pression prends en compte la baisse de température?

Sur ma civic , grosso-modo je perds 1 bar de pression par tranche de 15° au dessus de 100°.

Donc la baisse de température doit compenser la perte de pression due à la perte de charge non?

[Kagotani_racing]

J'ai monté mon radiateur d'huile sur mon EE9 sur une plaque sandwich thermostatique et je n'ai aucune chute de pression sur mon Mano , la régulation est toujours la même et compense les pertes de charges due au radiateur

[patrice]

pareil sur mon kit radiateur et plaque thermostatique aucune perte de pression ...

[tj]

Les plaques thermostatique que vous avez monté, ce sont des Mocal ?

Je pense pas qui est d'autre fabriquant pour ce type de plaque, le thermostat fonctionne bien pas encore de problème de ce coté la ?

Ça vaut quoi Mocal ?

[patrice]

Les plaques thermostatique que vous avez monté, ce sont des Mocal ?

Je pense pas qui est d'autre fabriquant pour ce type de plaque, le thermostat fonctionne bien pas encore de problème de ce coté la ?

Ça vaut quoi Mocal ?

pour ma part oui du Mocal et pas de soucis apriori de thermostat.
ben je pense qu'ils sont connus dans pas mal de pays et dans le monde du sport auto et qu'ils ont certainement leur réputation.

[tj]

J'ai reçu ma plaque sandwich Mocal et la pièce inspire confiance, les joint sont costaude etc... on voie que c'est pas un produit tuning made in Ebay.

Pour info, sur la plaque sandwich je vais forer un troue coté bloc moteur, y faire un pas de vis et intégrer directement la sonde de température d'huile dans la plaque thermostatique. Ca évite de devoir monter deux plaque sandwich et il y a encore la place pour y fixé une sonde de pression.

[Kagotani_racing]

Mocal aussi pour la mienne et aucun soucis

par contre heureusement que j'ai 2 plaques sandwich sinon la deuxième pour le radia d'huile ne passe pas alors fait attention sur mon B16 ça rentre au chausse pied même avec une plaque qui rehausse. Ça serait dommage de percer pour reboucher après

[tj]

Ça serait dommage de percer pour reboucher après

Oui, de toutes façon j'ai n'est pas trouvé le taro pour faire le filet pour la sonde. Au prix des taros j'aurai plus vite fait de racheter une deuxième plaque sandwich prévu pour les sondes.

[patrice]

Ça serait dommage de percer pour reboucher après

Oui, de toutes façon j'ai n'est pas trouvé le taro pour faire le filet pour la sonde. Au prix des taros j'aurai plus vite fait de racheter une deuxième plaque sandwich prévu pour les sondes.

si t'es pas trop loin de chez moi j'aurais pu t'en prêter un, j'ai un taraud 1/8 BSP et 1/8 NPT suivant ta sonde... par contre je ne suis pas sûr que ce soit top de percer la plaque thermostatique ... il y a le circuit de bypass justement et la paroi ne doit pas être aussi épaisse qu'une plaque prévue pour sonde...

[tj]

C'est gentil mais tu habite trop loin.