perf ESI (articles scannés page 6)

[manu491]

je pense quand même que stock l'esi est à moins de 30 sec au km da, même si c'est clair que c'est pas la sportive du siècle, je l'ai vue donnée une fois à 29.9 et une autre fois à 29.7. zeperfs ce serait pas la 1ere fois qu'il donne des résultats bidon ce site :roll:
Moi j'arrive à l'aise à griller, seul dans ma caisse, des tdi 90 cv ou ils sont 4 dedans, hein, quand même

[CRX FOR EVER]

ca l'ancienne caisse a nag ?? remet le turbo ^^

c'est en cour

[ghilou]

j'ai jamais essayé de peur de me faire ridiculiser, mais je serai curieux de savoir ce que ça donne contre les 106s16 et saxo vts qui sur le papier sont les concurente directe... jme fait pas d'illusion cela dit.

[[Nicco]]

j'ai jamais essayé de peur de me faire ridiculiser, mais je serai curieux de savoir ce que ça donne contre les 106s16 et saxo vts qui sur le papier sont les concurente directe... jme fait pas d'illusion cela dit.

ça sera tendu, ça marche bien ces petites bêtes

pour les perfs de l'ESI, j'en ai eu mais sur Del Sol, autant le premier 8cv en boite courte marchait plutôt bien sur les 3 premier rapports, autant le second en boite longue c'était vraiment pas un foudre de guerre ...

[ghilou]

ça sera tendu, ça marche bien ces petites bêtes

je te le fait pas dire, c'est pour ça que perso je me fait petit quand j'en vois une q:

Oui sinon le delsol a une particularité qu'on retrouve pas sur les EG5, c'est un model boite longue avec le D16y8 (je crois). Qui doit correspondre a une EK probablement?

[[Nicco]]

ça sera tendu, ça marche bien ces petites bêtes

je te le fait pas dire, c'est pour ça que perso je me fait petit quand j'en vois une q:

Oui sinon le delsol a une particularité qu'on retrouve pas sur les EG5, c'est un model boite longue avec le D16y8 (je crois). Qui doit correspondre a une EK probablement?

Seulement à partir de 96 la boite longue il me semble d'ou la puissance fiscale à 7cv, mais avant ils étaient en 8cv et c'était le même moulin que l'EG5 ...

[ghilou]

c'est a peut pres ce que j'essayais de dire q: tant qu'on en est la, notons que si le model 7cv est moins performant, il est equipé de frein a disque à l'arriere, et ça, c'est cool.

[dj_spark]

Concernant les soeurs PTS, vu que l'ED7 est du même accabit je dirais que l'esi est un poil en dessous.
Après tout dépend de l'état de santé, de l'optimisation, du pilote, de la couleur de la lune ect ect.
Après faudrait voir le couple du 1600 PSA, mais en config Gr N, le dernier que j'ai vu faisait 143ch (cad avec la boite à air stock, aac cote max, ligne direct, et reprog).

[porcoleader]

Si tu passes en Guadeloupe, viens essayer la mienne! Entièrement stock sauf l'embrayage Exedy Stage 1 qui remplace le coup de pied du vtec! Si tu veux j'ai une delsol Esi à vendre, ma civic Esi à vendre, ma Delsol Vti à vendre, etc. ! A++

[pierre]

la saxo vts marche mieux que la esi. J'avais juste testé le DA.
En 1ère, 2 seconde, ça se vaut mais après la trois, elle s'éloigne.....

Par contre, par rapport à la vti, y a pas photo, je trouve.

[max59]

Pourtant ma civic marche plutot bien, elle est vielle, mais avec un filtre, collecteur inox, ligne direct, elle as sortie 143cv au banc ^^

Je vais bientôt avoir la même config sur mon eg5 (collecteur inox 4-2-1, décata, ligne inox et une bonne admission). Tu l'as passé sur un vrai banc (précis ?) ou sur Powerdyn ? Tu l'avais passé au banc avant pour voir combien elle faisait en étant stock ? Et sinon les 143ch tu sens la différence par rapport au 125 d'origine ?

Et encore une dernière question, elle a combien de bornes ton eg5 ?

Désolé pour toute ces questions, mais le sujet m'interesse, comme je vais bientôt monter tout ça sur la mienne.

[billouze]

J'ai été possesseur d'une 106 S16 (même moteur que la Saxo VTS), et je dois dire que dans la même puissance, rien ne lui resiste, et même pas les mazout VAG.
Pour dire, même une bmw 325 IX (2.5l 175CV et 4x4) y a laissé des plumes..en ligne droite bien sur...on parle pas des 525 tds, de vrais veaux...

La S16 possède un DOHC, la EG5 compensera par le Vtec.


Par contre, niveau fiabilité, bah ça reste du peugeot :guelle:

[billouze]

Par contre, pour un DA, mettre une boite de eg4 pourrai être un plus? (boite + longue)

[meche]

Pourtant ma civic marche plutot bien, elle est vielle, mais avec un filtre, collecteur inox, ligne direct, elle as sortie 143cv au banc ^^

Je vais bientôt avoir la même config sur mon eg5 (collecteur inox 4-2-1, décata, ligne inox et une bonne admission). Tu l'as passé sur un vrai banc (précis ?) ou sur Powerdyn ? Tu l'avais passé au banc avant pour voir combien elle faisait en étant stock ? Et sinon les 143ch tu sens la différence par rapport au 125 d'origine ?

Et encore une dernière question, elle a combien de bornes ton eg5 ?

Désolé pour toute ces questions, mais le sujet m'interesse, comme je vais bientôt monter tout ça sur la mienne.

oui je suis passé sur un vrai banc !
unique passage ou toute mes pieces était montées.
le kilometrage ?? ben 230.000 ^^

Seul souci, la consomation d'huile...

[max59]

Elle consommait déjà de l'huile avant les modifs, ou c'est apparu après ?

La mienne a pratiquement le même kilométrage (228000)mais pas de consommation d'huile).

[billouze]

J'ai une LSI également, je dirais que l'avantage, c'est la boite.
Elle est plus longue, donc quand les autres sont en 3, je suis toujours en 2.
test fait avec une 206 1.6 16v (110cv), elle m'a pas laché.
Par contre, dès que je passe la 3, elle repasse devant...

[dj_spark]

Depuis quand une boite longue est un avantage dans une course d'accélération ???

[Beowulf]

Selon un revue prestigieuse, le Moniteur Auto pour ne pas le citer, voici les temps au KM DA :
- 1.5 LSi hatchback 90 ch : 33,1s (idem que la VEi hatchback)
- 1.5 LSi Coupé 102 ch : 31,3s
- 1.6 ESi hatchback 125 ch : 29,7s

Au fait, j'ai possédé une EG5.
C'est vrai que ça marche bien et sans doute que vidée, avec ligne, admission et décata, elle arrivera au niveau d'une EG9 (Civic VTi 4 portes) jusqu'en fond de 3 ... après : bye bye c'est la puissance qui parle. Comparée à une EG6, je reste plus sceptique. On parle bien d'accélérations depuis l'arrêt, les reprises c'est pas pareil.

Le moteur ESi est assez linéaire (avant le déclanchement du VTec), pas spécialement coupleux mais plutôt élastique (plus qu'un B16 !) mais la plage d'utilisation des grosses cames et beaucoup trop limitée (déclanchement à 5500, puissance max à 6500 et ensuite la courbe s'effondre pour couper à 7500). C'est dommage ... d'origine ... surtout comme dans mon cas, on avait eu une EE9 et une 306 S16 BV6 juste avant.
D'ailleurs par rapport à la 306 (j'ai eu les deux véhicules en même temps pendant quelques temps), l'EG5 n'arrivait pas à suivre. Bien sûr, ma 306 n'était plus d'origine contrairement à l'EG5.
Sinon y'a du potentiel sur le D16Z6 (ou D16Y8) et je m'amuserais plus à préparer ce moulin plutôt qu'un B16A2 ultra courant. Même si au final, l'EG5 préparée marche à peine mieux qu'une EG6 ...

[meche]

Elle consommait déjà de l'huile avant les modifs, ou c'est apparu après ?

La mienne a pratiquement le même kilométrage (228000)mais pas de consommation d'huile).

oui elle a toujours consommé de l'huile !

[ghilou]

D16Z6 le passage sur les grosse came se fait plutot a 4800tr/min (donnée relevée sur different forum, sur la rom et par mon vtec light q: )
mais y'a toujours des polemique autour de ces chiffres q:

[dj_spark]

Même si au final, l'EG5 préparée marche à peine mieux qu'une EG6 ...

Donc inutile...

[Beowulf]

Même si au final, l'EG5 préparée marche à peine mieux qu'une EG6 ...

Donc inutile...

Ben ça dépend ce que tu recherches : l'exclusivité ou les perfs pures.
Je préfère un ESi préparé qu'une VTi stock mais ça n'engage que moi.

On dira, et c'est vrai, que financièrement c'est jeter son argent par les fenêtres mais finalement ... qu'on prépare n'importe quelle voiture, on jette son argent par les fenêtres ...
C'est juste une question de point de vue et non de bon sens.

[Kim]

moi je la laiserais stock (a part l'échappement) car vu le nombre de d16 qui cassent :roll:

[Beowulf]

Il est vrai aussi que les blocs D16 SOHC VTec ont une certaine faiblesse au bas moteur. Le D16 DOHC est plus fiable.

Si ça casse aussi c'est que très peu de gens prennent la peine de les préparer correctement avec de bonnes pièces, vu le budget que ça demande d'une part, et vu la disponibilité des B16 (quand c'est pas les B18) d'autre part.

L'ESi reste quelque part le "VTec orienté perf ... du pauvre" (c'est pas du tout péjoratif).

[pierre]

J'ai une esi qui a aujourd'hui 310 000 km et marche toujours très fort. elle consomme de l'huile et fume blanc à l'échappement depuis que je l'ai eu à 190 000 km. En DA, avec une VTI libérée que je connais bien, d'autres esi et pas mal de lsi, j'étais devant à plusieurs reprises...... Donc, je pense que ça dépend vraiment de l'entretien de chaques caisses depuis leur 0 km jusqu'à maintenant. Donc, c'est possible la LSI de DICOUIT tient également des esi today.....

Mais, une lsi vs esi qui marchent fort tout les 2, y a pas photos.

Voulou.

[maurice007]

Une eg5 restera une eg5 il faut pas reve.Comparer ce qui est comparable une eg5 c est 125cv d'origne et une eg6 160cv et puis c est tou !!!
Trop de chose peuvent intervenir les rapport de boite,le poid des jantes ,le poid de la voiture, la prépa ect......apres je dis ça je dis rien lol

[JEREBOSS]

BIERELION Tu exagère on avait fais que 230 et en 4ème en plus dans une montée
cela m'étonne qu'une Lsi puisse suivent une EG5 d'aussi pret car j'ai deja esseyé avec des Lsi avec mon(ancien) D13 (collecteur crx et quelques réglages)
ben je suis devant jusqu'en 3 et puis ils passent devant mais on fait la route ensemble :box:
et j'ai deja esseyé contre une EK3 ils :oops!: :crzy: Il m'a donné un 2 bus
et la esi est plus perfo que la EK3 alors si tu roule autant c'est que ta bien une LSI.... maiss swapé
ben sinon si tu roule autant tu as de chance :roll:

BIERELION je ne veu plus de ton D16..........jvai prendre pluto un D15 Justement ils faut qu'on s'attaque aux swap ce week

[Esiboyz]

Même si au final, l'EG5 préparée marche à peine mieux qu'une EG6 ...

Donc inutile...

Ben ça dépend ce que tu recherches : l'exclusivité ou les perfs pures.
Je préfère un ESi préparé qu'une VTi stock mais ça n'engage que moi.

On dira, et c'est vrai, que financièrement c'est jeter son argent par les fenêtres mais finalement ... qu'on prépare n'importe quelle voiture, on jette son argent par les fenêtres ...
C'est juste une question de point de vue et non de bon sens.

Je suis tout à fait d'accord avec toi!

[Esiboyz]

Une eg5 restera une eg5 il faut pas reve.Comparer ce qui est comparable une eg5 c est 125cv d'origne et une eg6 160cv et puis c est tou !!!
Trop de chose peuvent intervenir les rapport de boite,le poid des jantes ,le poid de la voiture, la prépa ect......apres je dis ça je dis rien lol

justement en parlant de comparaison, tu peux comparé un esi préparé et un eg6 stock!

Comme tu dis un eg6 stock fait environ 160chv et un esi environ 125chv + une prépa simple c'est à dire ligne, collecteur, vma, embrayage, vidée... avec sa tu te rapproche un peu plus du vti....

Honnêtement t'a plus de sensation dans le eg5!!!

[pierre]

Je pense que ça dépend vraiment de ce qu'on recherche.

Perso, je préfère une VTI préparée qu'une eg5 préparée (tous les 2 de la même façon, exemple, juste l'admi et ligne). Puis pour moi, j'ai plus de sensention dans la vti que l'eg5.

Après, une vti préparée, ça se rapproche d'une ITR stock. ect ect.......

Mais une chose est clair, un moteur de série B a bcp de plus de potentiel de prépa selon moi......

Voulou