Aide
Liste des membres
Recherche
15-01-2004, 19:28:13
#1
bon voila vue que mes injecteur sont fatiguer (limite mort)
je voudrais savoir cb sa coute deja (en gros)
et si je peux metre des injecteur un peux plus gros j'ai un eg6
merci
Bienvenue, Visiteur ! Connexion S’enregistrer
Date actuelle : 08-05-2025, 21:36:53
|
injecteur
|
|
bon voila vue que mes injecteur sont fatiguer (limite mort) je voudrais savoir cb sa coute deja (en gros) et si je peux metre des injecteur un peux plus gros j'ai un eg6 merci ![[Image: 528858tsukubaautoworkssignature.jpg]](http://img15.hostingpics.net/pics/528858tsukubaautoworkssignature.jpg) Crédit photo: Autoworks magazine.
15-01-2004, 21:58:11
#7
DABOU666 a écrit :bon je reviens je viasme suicider pasque vue l prix ces la mort attend je te rejoint!!!! :dead: ;( Meme pour un D16A9..... :roll: (espoir Inside..  )
Crédit photo: Autoworks magazine.
15-01-2004, 22:09:22
#8
RB26DETTvs2JZ a écrit :DABOU666 a écrit :bon je reviens je viasme suicider pasque vue l prix ces la mort Injecteurs morts sur un D16A9 ? çà serai inédit ca !!!
15-01-2004, 22:11:41
#10
icedfluid a écrit :Injecteurs morts sur un D16A9 ? çà serai inédit ca !!! OUf!!! ca ME rassure!!!!  Nan mais on sais jamais...au cas ou.... 
Crédit photo: Autoworks magazine.
15-01-2004, 22:14:33
#12
Si mais il faut un outillage tres specifique............. et assez couteux!! Crédit photo: Autoworks magazine.
15-01-2004, 22:17:48
#13
peut etre moins cher que de changer les injecteurs non??? vers chez moi y a un preparateur tres arrangeat mais faut pas etre pressé Queron http://membres.lycos.fr/GeorgesQUERON/ pour ses réalisation (ce mec est hallucinant)
16-01-2004, 10:52:18
#15
OSAKA_91 a écrit :Y a pas moyen par exemple de mettre des injecteurs de B16 ou de B18 C'est pas le tout qu'ils débitent plus, faut avoir la cartographie qui va avec, sinon a part une surconsommation je vois pas !? je me trompe ? C'est le l'atmo dont on parle ici, pas du turbo à 1 bar  Et puis l'EG6 c'est déjà un B16 :-p
16-01-2004, 13:33:41
#16
Année / modèle / type d'injecteur / débit 1988-'91 / Civic Si/CRX Si / Peak and Hold / 240cc 1992-'95 / Civic Si/EX / Saturated / 240cc 1996-'00 / Civic Saturated / 240cc 1992-'00 / Integra LS/GS / Saturated / 240cc 1992-'96 / Prelude Non-VTEC / Peak and Hold / 240cc 1992-'96 / Prelude VTEC / Peak and Hold / 345cc 1997-up / Prelude VTEC H22 / Saturated / 280cc On peut monté des Peak & hold sur un ECU prévu pour des saturés mais il faut rajouter la resistor box. (l'inverse n'est pas possible à mon sens). Par ex : injecteur de D16A9 sur B16, mais avec la resistor box. Si vous vous trompé dans le type vous griller l'ECU, faudrait aussi voir sur les Accord. Si on remplace par la même capacité, pas besoin de carto, sinon un bête S/V-Afc peut faire l'affaire en enlevant le ratio par une règle de 3 du genre : Combien de % faut il oter d'un injecteur 280 pour le faire débiter en 240 ? Il vaut mieux avoir un injecteur plus gros et baisser son débit que l'inverse 'risque de blocage). En général à cylindré égal, le débit des injecteurs est le même (logique).
16-01-2004, 15:47:03
#17
icedfluid a écrit :C'est pas le tout qu'ils débitent plus, faut avoir la cartographie qui va avec, sinon a part une surconsommation je vois pas !? je me trompe ? Il va de soit qu' il faut prevoir de quoi géré ça tant au niveau electronique que le reste. C sur que si on amène plus d' essence au moulin et pas asser d'air pour aller avec, ou une ligne trop petite pour evacuer les gaz supplementaires, ça ne va pas servir a grand chose. :roll: |
|
« Sujet précédent | Sujet suivant »
|
: