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homologation swap ???
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17-01-2005, 00:50:01
#1
voila je voudrai savoir si qun a deja eu recour au mines.. pour fair homologuer son véicule ?? je ne parle pas du cas d'un véicule importé... mais plutot, un swap ! sur une voiture bien européenne d origine ?? il y a des teste de freinage, ceinture de secu, airbag, amortissement, etc... en gros: quel budjet fau t il prévoir, pour etre trankil sur les route ? merci !
17-01-2005, 01:20:10
#2
ca m'interesse ce post mais je crois que pour passer aux mines il faut au préalable l'accord du constructeur pour ton swap et je doute sérieusement que honda te l'accorde à moins que tu connaisses kelkun de tres haut placé et encore .... lol buena suerte 
Aux tenaces, nulle route n'est infranchissable...
Yume wo miru...Je fais des rêves si tristes... Si tu veux me tuer, méprise moi, déteste moi, et survis... dans l'ombre. Fuis encore et toujours... Et accroche toi à la vie... Puis un jour lorsque tu auras les mêmes yeux que moi... Viens me retrouver. ![[Image: 29032732.jpg]](http://img818.imageshack.us/img818/8273/29032732.jpg)
17-01-2005, 09:49:33
#3
pour la france je sais pas, mais pour la suisse (ptetre que c est pareil faudrais vous renseigner) tu atteste le changement effectué par ou soit le constructeur, ou soit par l atelier qui t a fais le changement: attestion pour assurer que le travail a été fait correctement et professionnellement; ensuite contrôle du bruit: prouver que le véhicule ne fait pas plus de bruit qu il ne devrait: chez nous 300.- suisse; puis test des émissions des gaz: prouver que le véhicule n émet pas plus de gaz qu il ne devrait: compter suivant l année du véicule entre 1500 et 3000.- suisse. ou alors, pour t'éviter tout ces contrôles, avoir une attestation du constructeur qui certifierait que le dit véhicule convient au norme du pays et que par conséquent il peut rouler en ordre! c'est à peu près tout, ensuite après tout ca tu présente la caisse au service des autos et là ils "devraient" t accorder l'homologuation. mais d'après ce que j'ai pu voir en france c'est bien plus compliquer...
17-01-2005, 11:37:38
#6
la Pologne, c'est en Europe non ?  Tu fais faire les papiers en Pologne, contre quelques bouteilles de vodka ou 1 ou 2 sacs de patates.. et hop (comment, je sors ???)
Ah, the Internet. Designed so that even in the event of nuclear war, our military leaders would still be able to access pornography. -- Slashdot
![[Image: signature.png]](http://gmat.free.fr/pix/signature.png)
17-01-2005, 11:40:02
#8
meche a écrit :donc la solution, c'est de faire metre en regle ta caisse en suisse, de faire le swap laba, de le faire valider, apres tu retourne en france C'est pas si facile car c'est une voiture hors CEE donc comme elle vient de suisse, tu doit la repassé au mines pour l'homologué. Le probleme reste le meme, il faut valider le changement moteur par le constructeur. 
17-01-2005, 11:58:43
#10
SK_Flowne a écrit :Déjà que vu la prochaine réglementation Européennes les Artisans proffessionels ont du soucis à ce faire càd ?
17-01-2005, 12:16:48
#12
SK_Flowne a écrit :Pas plus d'infos, mais un prochain renforcement des normes vont mettre à mal quasiment tous les petits constructeurs anglais Quelle belle époque pour l'automobile :roll: :roll:
17-01-2005, 12:28:13
#14
SK_Flowne a écrit :Ben quoi elle bien l'automobile de l'an 2004, elle ne te plait pas la Cénic Type R ? :] Tous les soirs j'en rêve avant de m'endormir ... 
17-01-2005, 12:31:44
#15
donc en suisse on a pas forcémment besoin d une attestation constructeur! la simple attestation du garage qui a fait la transfo c est bon! après tout ca c est que de la théorie, tout ce que je dis c est officiel sûr à 100%, mais après niveau pratique je peux rien dire je connais personne qui a fait valider ca!
17-01-2005, 14:06:45
#16
jesus a écrit :la Pologne, c'est en Europe non ?blague a part c'est la seule solution a ma connaissance en effet pologne ou autre pays pas trop chiant, mais dans la cee c'est le seul moyen car si tu ramene une voiture hors cee c'est passage par les mines obligatoire et la aie aie la france c'est pas les pays de l'est, meme pour une hauteur de caisse (voiture rabaissee) pas conforme a l'origine ta voiture est refusee!! (et c'est du vecu!) par contre faut pas avoir peur des papierrs et avoir beaucoup mais alors vraiment beaucoup de temps devant soi!!!!!!!
le caddic rs : https://www.japancar.fr/forum/Sujet-1-6i16-le-caddic-rs
le sam : https://www.japancar.fr/forum/Sujet-Suzu...en-ballade mon ed 7top chop http://www.japancar.fr/forum/viewtopic.php?t=183247 tous mes délires sur : www.jcsgarage.fr
17-01-2005, 14:30:07
#18
Toute est possible dans notre pays c'est malheureux a dire mes il suffit juste d'allonger les billets et d'etre tres tres patient
17-01-2005, 20:34:20
#20
Pour un swap légal voila la procédure... 1 - Trouves toi une belle anglaise nourrie au Diet Coke, 2- rammène ta Civic conduite à droite en Angleterre. 3- fait la assurer au nom de ta nouvelle charmante copine 4- va voir www.envyperformance.com 5 - fait ton swap 6- demande à ton ancienne copine fraichement plaquée de t'envoyer ta carte verte en échange de quelques Sterlings.. 7 - retourne en France avec une voiture conduite a droite assurée en Angleterre...mais légale en France  J'ai sans doute oublié des détails mais je pense que le projet peut tenir la route...reste à trouver une anglaise qui soit pas trop moche...
It's not about how fast you drive - It's about how you drive fast
17-01-2005, 20:46:14
#21
dj_spark a écrit :SK_Flowne a écrit :Pas plus d'infos, mais un prochain renforcement des normes vont mettre à mal quasiment tous les petits constructeurs anglais aiaille! fini les kit car, cobra et autres seven alors... dèjà que martin a coulé en france! trop deg j'aurai même pas eu le temps d'être un peu plus riche!!!!
18-01-2005, 04:38:28
#25
Des amis ont pu homologuer un B18C6 dans une civic VTi 4 portes de 93 avec un B16A2 d'origine. Car ca reste dans la marge acceptable de puissance augmentée et que les pieces n'ont pas du etre modifiée pour l'installation (pas de kit de supports moteurs...etc)
18-01-2005, 08:26:20
#26
Froggyvti a écrit :Des amis ont pu homologuer un B18C6 dans une civic VTi 4 portes de 93 avec un B16A2 d'origine. Car ca reste dans la marge acceptable de puissance augmentée et que les pieces n'ont pas du etre modifiée pour l'installation (pas de kit de supports moteurs...etc) Ils sont fait comment ?
18-01-2005, 09:12:43
#27
à première vue ca à du etre "simple" car du moment que la puissance n est pas augmentée de plus de 20% ils n embètent pas! et 160 + 20% = 192 |
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donc ça ne me servira à rien d'être un peu plus riche : oh pt1 !!!
