[ek4] poussinator

[Ruckus]

Ça chôme pas entre ton ek qui avance relativement vite et la dc2 de Soichiro !

[SoichiroYann]

Elle avait subit quelque dégât et l'attache au centre était arraché et du mauvais coté, donc pas fixé..... on a pas eu a chercher longtemps pourquoi elle cognait sur sont ek du coup

[nico_ledingo]

j'espère que tu as pris la G200 d'invidia, car sinon les autres ligne gt300 ou n1 ça gueule très fort. J'ai eu les deux et c'est vrai que le silencieux g200 était beaucoup plus lourd que le gt300 mais au moins j'avais un bruit acceptable pour une utilisation au quotidien

[kikloo45]

j'espère que tu as pris la G200 d'invidia, car sinon les autres ligne gt300 ou n1 ça gueule très fort. J'ai eu les deux et c'est vrai que le silencieux g200 était beaucoup plus lourd que le gt300 mais au moins j'avais un bruit acceptable pour une utilisation au quotidien

C'est une g200 ca se voit a la taille du silenscieux ( c'est toujours plus encombrant quand c'est cloisonné)

J'ai roulé la ligne sur l'ek3, on entendait pas grand chose, et avec mon intermédiaire suplémentaire ca devrait le faire

[kikloo45]

Petit, du bricolage, du "j'avais oublié de faire mais faut le faire"



J'ai monté ma durite qui va du bocal a l'éméteur d'embro, petit problème, au moindre coude la durite ce pince, du coup j'ai bricolé un ressort avec un fil inox histoire qu'elle se tienne 

Oui c'est du bricolage.... comme toute la caisse après tous, la fonction avant l’esthétique.



J'ai trouvé un pommeau mais il était oxydé, il a fait un petit tour sur la perceuse



Voila tous new.



Mon collecteur "gros volume" incorpore le passage d'eau de la culasse, par contre, euh j'ai du modifié le joint qui m’obstruait bien la moitié du passage



J'ai sablé le rail oem ep3 pour voir si je pouvais le modifié afin d’accueillir le nouveau circuit de carburant, pas envie de me faire ch... avec un aftermarket vue le peu de poneys que je vais en sortir. du coup j'ai soudé une sortie sur ce qui servait anciennement de débuleur



Un petit coup de peinture et c'est good



J'ai fait un test de montage avec les vieux injo, j'ai la canule plastique qui a cassé au démontage et est tombé dans le collecteur, grosse frayeur de la retrouver tranquillement posé sur la soupape 



Je me suis bricolé une admission.... pareil récup durite ligarex, ca ira bien 

A la base je devais souder, mais plus d'argon



J'ai aussi fait le montage pour le circuit de chauffage, heureusement que j'ai un stock plus que conséquent de vieille durite (oui il manque un colier) 





Je sais pas si je vous avaient montré, j'ai bricolé des supports afin de pouvoir monter des sièges d'ep3 ( j'ai un stock débile de ces sièges alors autant en profiter)

Je les retapisserai quand j'aurai trouvé l'envie de le faire



Du coup il reste vraiment plus grand chose pour finir, régulo filtre a carburant 2 3 durites et c'est bon



Pour finir un puissance 4 honda 

[SoichiroYann]

Le puissance 4

[ugotookie]

la baie moteur est bien "épurée" , ça claque!!

[kikloo45]

Petit Up

J'ai presque trouver du temps pour finir le peu qu'il restait a faire

un peu d’esthétique



Une lame type sir ebay toussa toussa



Je suis même pas surpris .....



Bref décapeur beaucoup de vis et ça va, ça fera le taff de finir d'habiller la phase avant



Je me suis fait un décata aussi



Je suis déja sous dimensionné niveau taille de ligne alors je limite les dégâts   

Ensuite, j'ai reçu le régulateur de pression et le doctronic manquant.

Du coup mise en eau

 

Et hop super une fuite...



Du coup j'ai ressorti l'ensemble



Qu'elle idée de mettre un joint liquide en plus du torique aussi 

Bref remontage et c'est good, c'est étanche

Puis vient le moment de monter le Doc de balancer une base map fonctionnel et et mettre un coup de clé.

Rien du tous, le voyant immo clignote, ok je pars dans le logiciel fourni afin de le désactivé, je le désactive, et la toujours rien.....

Ok donc, je manque de masse c'est sur, je me fais 3 belles masse disséminé autour du moteur, je lance enfin le démarreur elle démarre.



Alors les soucis ne sont pas fini:

déja j'ai du régler mon TPS, il était a la rue

P1519 Ensuite pour le ralenti, j'ai viré l'iacv, du coup des que je lache les gaz elle cale, normal ( je le remonte la prochaine fois que j'y touche)

P0563 le main relay doit etre le problème, mais pas de conséquence apparement enfin je crois ( si quelqu'un a des infos)

P0135 La sonde O2 primaire ( je comprend pas, je pensais ne pas avoir le problème avec le faisceau boostwork)

P0340 La c'est plus problématique c'est du coté AAC ( ayant refais le faisceau j'ai peut etre merdé, je regarderai si c'est moi qui ai chié quelque part) ca peut aussi venir des masses et d'une batterie faible mais de ce coté la j'ai déja regardé

Bref je verrai la prochaine fois, si certain on déja eu de l'équivalent n'hésiter pas

A ploush

[SoichiroYann]

Trop déçu, ça avance mais il reste du boulot avant de la voir en dynamique

[kikloo45]

Petite avancé ce matin, j'ai remonté l'iacv, j'ai enfin un ralenti

J'ai trouvé mon problème d'aac, j'avais mal branché l'alimentation 12V 



Pour la sonde O2 j'essayerai de regarder demain

J'ai été faire un tour, ca roule, par contre je n'ai pas de speedomètre

Du coup pas de vtec.....

Il n'y a pas de retour du vss dans l'écu, j'ai surement aussi fait un connerie de ce coté la

Bref, on tient le bon bout

[SoichiroYann]

[Allsgone]

ça avance bien et rapidement, elle a de la gueule cette petite !

[SIMS]

Pwoa le taff de braisé, bravo mec ça claque

[kikloo45]

Petite maj, la voiture roule et attend de passer au para et au CT :

Pour le ressenti, les support moteur était débilement trop dur, comme tous les support swap K, du coup j'en ai refais en caoutchouc histoire de supprimer les remontées de vibration dans l'habitacle.

Malgré que je sois avec une gestion "soft" elle marche plutôt bien, j'ai été la peser, je suis a 1010kilos avec la moitié du plein..... frustrer de pas etre a 3 chiffres mais il n'y aurait pas grand chose a faire pour y arriver.

Bon je vous cache pas que je suis un peut décu niveau chassis, je m'explique, le train avant est tellement bon et les federal assez quali pour tous passer au sol sans broncher, du coup dans ma grande frustration j'ai commandé un garrett gtx2860r .......

Je ferrais le montage cette hiver ou au printemps quand j'aurais avancé sur mes autres projet en cours.

Sinon la avant de repartir sur la TA23, j'avance sur un projet qui traine depuis 7ans......





C'est un buggy que j'avais commencé a la sortie de mes études pour me faire mes armes sur la soudure, CAO, tours et fraiseuse.
Ayant rentré une "moto donneuse" j'en ai profité pour avancer un peu.



Et ca devrait ressembler a çà une fois fini, sauf que moi j'y mettrais la pelle a tarte la plus gigantesque possible derrière.

Voila sorry du H.S et a ploush pour les avancé des projets

[david_59]

Good news si elle roule! Ça va être violent avec un turbo!

C'est un autre monde ton projet là, je suis bluffé

[SoichiroYann]

Le buggy d'ses morts!

[ugotookie]

Sympa le projet buggy, c'est quoi le moteur ? V2 ou V4? Je n'arrive pas a voir

[kikloo45]

c'est un bicylindre rotax de aprilia rsv1000

[ugotookie]

Ah ouais, ça va être bien fun je pense ?

[SoichiroYann]

c'est un bicylindre rotax de aprilia rsv1000

[Swapland]

Hello, tu aurais des photos ou infos a propos de la mise a jour des supports moteur ? Je suis dans le même cas c'est hyper dur c'est pas vraiment agréable merci

[DVPconcept]

Pour suivre, efficace ce "budgetbuild"

[Hacketo]

l'hiver est passé depuis la commande du turbo

où en est-ce?

[kikloo45]

Salut, pas de bien grande évolution pour l'instant. J'empile le parts et je prototype la prochaine grosse évolution





Soichiro m'a filé des doubles culot du coup j'ai modifié la signature lumineuse, que je trouvais ridicule oem, surtout devant.





Je commence a faire la course au kilos, parce que mes JR c'est bien mignon, mais ca pèse une tonne et surtout, je voulais pas vraiment mais je vais passer en 16" par la suite pour les freins.
Actuellement les jantes sont décapées et passé en apprêt, il ne leurs reste plus qu'a finir le ponçage avant que je les peignent dans en gris métallisé.





Je suis en train de prototyper des itbs avec des parts que j'ai chez moi, vue le peut de place et l'emcombrement que je veux qu'ils occupe je suis parti sur un design fait en impression 3D en cire perdu, afin de les faire en coulé d'alu avec ma fonderie.



J'ai aussi retourné les sites de pièce pour trouver une config frein qui me permettrai de une de gagner en endurance, car malgré les rc5+ je suis en mode 'fading" surper rapidement et il était hors de question que je prenne des spoon 



Je voulais également gagner du poids sur les masses non suspendu, ou au moins pas en prendre ( surtout après avoir eu un étrier d'itr dans les mains  ) Du coup pour le setup avant ça sera, disque de abarth 595 sur bol en 305mm avec des étrier brembo de clio3/megane3rs.



Et pour l'arrière ce sera disque de lotus elise mmc en aluminium en 280mm et étrier apracing 2pot également de lotus elise.

Pour les trains je suis actuellement a la recherche d'une prelude 3g 4ws afin d'hybrider mon train arrière pour le rendre directionnel.
Pour cela, berceau avant ainsi que l'intégralité des trains vont ètre recréés en tubulaire, encore dans un soucis de poids.

Voila voila, plus de news quand j'aurais réalisé quelque avancé. 

[Hacketo]

ça fait plaisir d'avoir des nouvelles, le 4ws mécanique de prelude 3g avait été fait sur une eg par un membre du forum dont je tairais le nom qui a été ban il y a déjà un bon moment

[kikloo45]

Le riz ça constipe ...... , yep j'ai toute les photos, mais ce qu'y avait été fait sur le train arrière ne m’intéresse pas, la rotation des roues était créé en remplaçant le bras avant de réglage de parallélisme, du coup la "crémaillère" étant loin du pivot de rotation cela n'engendre quasiment aucune incidence, ce que je cherche a faire c'est d'avoir mes 6.5° sur le train arrière

[nico_ledingo]

une belle évolution tu fais toi-même les Claes d'adaptation pour les freins ?

[MAZOUT POWER]

Punaise tu pars loin là
Bonne idée les disques de mmc derrière, mais attention à la différence de mordant à froid entre l'avant et l'arrière du coup.
Par curiosité ca pèse combien un étriers de MRS ?

[Arthman78]

Sur la S2000 je vais surement passer par un setup similaire, étrier de M3RS + disques sur bols fabrication Française (Racing Racer Rules). Ils ont déjà sorti un kit arrière qui permet de passer de 282mm à 330mm en conservant les étriers OEM.

En effet, ceux qui ont monté que le kit avant sur S en tous cas ont senti un trop gros déséquilibre avec un freinage arrière OEM.

Beau taff en perspective !

[nico_ledingo]

étrier M2RS et M3rs sont différent. Ils ont les même entraxe et vis de fixation, mais l'étrier de M3RS est plus large, plus long et pleurs lourd que celui de M2Rs (sur mon post vous pouvez voir la différence entre les deux étriers)
La plaquette de frein est plus grande sur l'étrier de M3RS, mais le diamètre des pistons est identique aux deux étriers.

Les étriers en photos sont ceux de M2RS

Quand je vois la différence de freinage sur ma voiture qui est deja en 300mm d'origine sur une ek ça va être fulgurant