compatibilité 240SX 200SX achat US

[Ludo_fC3S]

Salut à tous,

voilà je traine pas mal sur ebay en ce moment
et je suis intéréssé par pas mal d'objets.
Mais la plupart sont dispo pour des 240sx.
Je voulais donc savoir selon vous si tout était compatible.

A savoir :

- les suspensions

- les disques de freins (j'ai vu des disques pour freins sans abs <= 93,
avec abs 93 >= 96, alors que sur ma 91 j'ai l abs !)

- les barres anti rapprochement

...

Ludo.

[dadou1981]

o ben ca doit aller, mais bon, la 240 ct un 2.4L atmo, mais bon, le reste doit etre pareil

[Ludo_fC3S]

Bas c'est cke jme dit, normalement le chassie est le meme,
mais je cherche une réponse plus exact ... :roll:
j'ai pas envie de commander des amortisseurs à 1000 euros
pour voir qu'ils montent pas ...

Ludo.

[dadou1981]

commande au japon! lol

[Ludo_fC3S]

Trouve moi un vendeur japonais sur ebay et
on en rediscute ...

nan sérieux ya pas un mec qui s'y connait en nissan ...

Ludo.

[SK_Flowne]

Les BAR avant ne passent pas (en principe) vu que le moteur n'est pas le même.

Maintenant Romchip dans sa signature affiche une BAR de 240 SX, donc il doit y avoir une finte.

Pour les disques, ben la 240 SX a existé sans ABS (la 200 SX aussi d'ailleurs, Naru en a une)

Ce qu'il faut regarder aussi c'est la taille des disques 255/280 mm.


Pour les amortisseurs je dirais oui, mais qu'est-ce que tu veux prendre à 1000 €

[Visiteur]

Les BAR avant ne passent pas (en principe) vu que le moteur n'est pas le même.

Maintenant Romchip dans sa signature affiche une BAR de 240 SX, donc il doit y avoir une finte.

:

il faut savoir qu'ils ont bcp de swap en SR20, c'est peut être une bar etudié pour le swap.

hormis les specialiste comme JWT, il vaut mieux eviter les produits 100 % USA, c'est du gros truc lourd en général.
Pour les suspension y a qu'a voir comment se dandine une caisse US.
Si ce sont des pièces d'import en provenance jap c'est bon pour le reste c'est a etudié au k par k.

il est pas rare de trouver sur Ebay des combinés armortisseurs HKS, JIC, ou tanabee

[Ludo_fC3S]

Bas jvais pas prendre des amortos de ford merdissima
J'ai vu des Tein SS au prix des basic alors voila jme tate ...
En fait c'est pas 1000 euros c'est 1000 USD se ki fait 832,85 euros
donc environ 5 463,14 Francs ...
Et bon c'est du combiné fileté avec 16 niveau de reglage en compression / rebound ...

Donc a mon avis c'est pas vraiment mou vu les springs rate chez Tein !
6kg avt et 6 kg arriere !! ca fait meme beaucoup trop j'ai l impression,
ca va devenir un kart la voiture avec ca !!
Pour les barres je suis sur un truc en allemagne donc pas de probleme
pour la compatibilité

Ludo.

[Greg_P]

C'est pas parce que c'est tein que ca va etre dur... Ca depend de la gamme que tu prend.
Koni fait des amorto sport avec du tarage ferme, mais apres 5000km, ca devient souvent pire que l'origine, mais c'est pour l'entrée de gamme... Tout depend de quelle niveau de gamme tu tape.
Et c'est pareil, c'est pas parce que c'est reglable que ca sera mieux et plus ferme.

Je sais que du bilstein de base est bien plus dur que les koni reglable, et ca dure bcp plus longtemps. Enfin c'est un exemple, c'est peut etre pas le cas pour tein, j'avoue ne pas bien connaitre.

[michael]

la BAR de 240sx pour la monter sur un 200sx il suffit de la tordre legerement a l'endroit ou elle passe au dessus du collecteur d'admission sinon elle touche le coin de celui ci

[Ludo_fC3S]

Je parlais des ressorts,
6kg avt et arriere c'est pas rien, sachant que d'origine on tourne autour
des 2 kg :

s13 Springs

Stock 1992 (from FSM)
Front & Rear: 102 lb/in _ _ soit environ 1,8kg/mm
Front & Rear: 110 lb/in w/ HICAS soit environ 1,9kg/mm

Stock 1990 (from FSM):
Front & Rear: 112 lb/in (base)
Front & Rear: 123 lb/in (sports package)

KGMM S21 Sport (Black)
Front: 3.2 kg/mm | 179.2 lb/in
Rear: 2.6 kg/mm | 145.6 lb/in

KGMM S21 SuperSport (Blue)
Front: 4.6 kg/mm | 257.6 lb/in
Rear: 3.8 kg/mm | 212.8 lb/in

KGMM S21 Racing (Silver/Gold)
Front: 6.6 kg/mm | 369.6 lb/in
Rear: 5.2 kg/mm | 291.2 lb/in

Eibach ProKit (Progressive)
Front: 114-200 lb/in | -1.8"
Rear: 114-148 lb/in | 1.6"

Eibach Sportlines (Progressive)
Front: 137-230 lb/in | 2.2"
Rear: 128-200 lb/in | 2.1"

H & R Sport (Progressive)
Front:2.0-2.08kg/mm | 112~116 lbs/in | -1.3"
Rear: 2.5-2.6kg/mm | 140~145 lbs/in | -1.3"

RSR Race Springs
Front: 279 lb/in | 1.4"
Rear: 251 lb/in | 1.2"

RSR Down
Front: 3.0 kg/mm | 167 lbs/in | 1.5" Est.
Rear: 3.0 kg/mm | 167 lbs/in | 1.2" Est.

Tokico
Front: 3.0 kg/mm | 169 lbs/in | -1"
Rear: 2.7 kg/mm | 150 lbs/in | -1"

TANABE GF210 (Grip Feeling)
Front = 2.9 kg/mm | 162 lb/in | -30to -40mm
Rear = 2.7 kg/mm | 151 lb/in | -15 to -25mm

Suspension Techniques: 1.3" drop
Front: 206 lb/in | 1.3"
Rear: 155 lb/in | 1.3"

Tein S.Tech
Front = 3.2 kg/mm | 179 lb/in
Rear = 2.9 kg/mm | 162 lb/in

5Zigen R-Rate (Progressive)
Front = 2.4-5.2 kg/mm | 134-291 lb/in | 1.3"
Rear = 1.9-5.0 kg/mm | 106-280 lb/in | 1.1"


--------------------------------------------------------------------------------

S13 Coilovers

Nismo S-Tune (not height adjustable)
Front: 5.3 kg/mm | 296 lb/in
Rear: 3.9 kg/mm | 218.4 lb/in

Nismo N1
Front: 8/10/12 kg/mm | 448 - 672 lb/in
Rear: 8 kg/mm | 448 lb/in

Tein HA
Front = 6 kg/mm | 336 lb/in
Rear = 5 kg/mm | 280 lb/in

Tein HE
Front = 8 kg/mm | 448 lb/in
Rear = 6 kg/mm | 336 lb/in

Tein RA _
Front = 10 kg/mm | 559 lb/in
Rear = 8 kg/mm | 448 lb/in

Tein RE
Front = 10 kg/mm | 559 lb/in
Rear = 8 kg/mm | 448 lb/in

Tein RS
Front = 10 kg/mm | 559 lb/in
Rear = 8 kg/mm | 448 lb/in

Tein FLEX
Front = 5 kg/mm | 280 lb/in
Rear = 4 kg/mm | 224 lb/in

Zeal Function B-6
Street Spec:
Front = 6 kg/mm | 336 lb/in
Rear = 5 kg/mm | 280 lb/in
Circuit Spec:
Front = 8 kg/mm | 448 lb/in
Rear = 7 kg/mm | 392 lb/in


Ludo.

[Hades]

perso , sur ma S14a, j'ai monter une barre Cusco de S15, niveua chassis, usa ou japon, S14a et S15 c'est meme combat.

[sepi]

Moi je pense ke les S14 (ou silvia ou 240sx) on exactement toutes le même chassis! je vois pas pk ils se serraient amusé a faire 36 chassis différents!! c juste tout ce ki va dans ou autour du moulin des 240sx ki est pas pareil. mais sinon, les KYB, ou Koni ou tout ce ki se rapporte au freinage, si en plus ça vient du Japon, c'est la même chose...ils nomment leur produits pr 240sx pr ne pas confondre avec leur 200sx (rien a voir sauf le sr20det de chez nous).

[Ludo_fC3S]

Qd tu commandes au japon c'est pour la 180sx S13 avec le CA18DET,
qui est exactement la meme qu'en France mis à part la dénomination.
Ils ont montés le SR20 par la suite mais des pièces st dispo pour le modele avec CA18,
contrairement à la 240sx qui à été prévu pour le marché américains et nord américain.

Il est possible que le chassis soit différent, la 300ZX par exemple à
un chassis plus long sur le marché américain(ou plus court jsais plus).

En tout les cas, selon les mecs de SXOC se serait la même chose,
mais j'aimerai bien avoir la confirmation d'un expert en particulié
pour les suspensions.
Ya pas un VG30 dans le coin habitué aux commandes US ... 8)

Ludo.

[Ludo_fC3S]

Moi je pense ke les S14 (ou silvia ou 240sx) on exactement toutes le même chassis! je vois pas pk ils se serraient amusé a faire 36 chassis différents!! c juste tout ce ki va dans ou autour du moulin des 240sx ki est pas pareil. mais sinon, les KYB, ou Koni ou tout ce ki se rapporte au freinage, si en plus ça vient du Japon, c'est la même chose...ils nomment leur produits pr 240sx pr ne pas confondre avec leur 200sx (rien a voir sauf le sr20det de chez nous).

Bas le S14 est pas de la meme année !
meme si certaines pieces montent ca a rien avoir.
Commande des jantes de S13 pour ton S14 tu vas etre surpris du résultat

Ludo.

[shogun power]

Moi j'ai pas de 200sx mais yen a pas mal a vendre en ce moment pas trop cher et je me dis que peut être. En fait je m'interesse de plus en plus a la gamme nissan. C'est la gti-r que j'aimerais le plus mais une 200 sx est bien plus facile a trouver. J'ai déja regardé un peu ici et là pour les pièces et je trouve qu'il y en a pas mal au states mais le pb est que je ne sais pas si les échappements américains se monte sur les versions européennes. Pouvez vous me dire si ce cat back est bel et bien compatible avec la 200 sx importé chez nous svp?:

http://cgi.ebay.com/ebaymotors/ws/eBayIS...42459&rd=1

[Visiteur]

alors la 200 sx au states c'est la 240 sx (2.4 L atmo), la sentra c'est une sorte de primera coupé il me semble donc le moteur est transversal.

pour une recherche sur des echappement pour 200 sx essaye plutot en tappant SR20DET, c'est le moteur des 180 sx(=200sx) après 1991. les américains en sont friands et en importent par container complet. le point de raccordement entre la downpipe du turbo d'un ca18det (moteur euro des 200 sx) et le SR20det ou le KA24DE (moteur US atmo des 240 sx) tombe au même endroit.

[shogun power]

Merci. Je me doutais bien que "sentra" 200 sx c'était une appellation suspecte et peu compatible avec la 200 sx francaise.
J'ai refait de recherche et j'ai vu le collecteur aux spagettis d'égal longeur. C'est magnifique et ca vaut une bouchée de pain:

http://cgi.ebay.com/ebaymotors/ws/eBayIS...11721&rd=1

-Le cat back par contre est très étrange (silencieux avec sortie ultra longue):

http://cgi.ebay.com/ebaymotors/ws/eBayIS...41396&rd=1

[Visiteur]

par contre le collecteur est différent entre le sr20 et le ca18, mais on trouve egalement des collecteurs pour CA18DET.

pour tout ce qui est chassis 200sx et 240sx ou 180sx c'est identique.

Par contre pour un pièce moteur, il faut chercher avec le type de moteur, les pièce pour Ca18 sont bcp plus rare.

il ne faut pas prendre un ECU ou un embrayage de SR20 ça ne montera sur un ca18

[shogun power]

par contre le collecteur est différent entre le sr20 et le ca18, mais on trouve egalement des collecteurs pour CA18DET.

pour tout ce qui est chassis 200sx et 240sx ou 180sx c'est identique.

Par contre pour un pièce moteur, il faut chercher avec le type de moteur, les pièce pour Ca18 sont bcp plus rare.

il ne faut pas prendre un ECU ou un embrayage de SR20 ça ne montera sur un ca18

O.K. Dis moi le turbo t28 est bien monté sur roulement? Est-il fragile? J'ai bien l'imression qu'il est du genre très robuste:Je vois des annonces où les 200 sx ont 249000 kilomètres. Je suis parti voir (juste histoire de voir la tête du moteur avec un fort kilométrage) et quel ne fût pas ma surprise de découvrir un moteur on ne peut plus en forme et très sain. Apparence ou possible? (elle était stock).

[Visiteur]

les 200 sx 1989-1994 c'est les S13 : 1.8 ca18det turbo T25
1994-1198 S14 2.0 SR20DET turbo T28
1998-xxxx S14a ---------------turbo T28 à roulement

le ca18det a une faiblesse au niveau des couissinets e bielle risque à partir de 160000 KM

le sr20det est bcp plus solide. le turbo c'est une question d'entretien et d'utilsation vidange fréquente, et laisser refroidir pas tirer à froid.

precise de quel modele de 200sx tu parles ça evite de partir dans une mauvaise direction.

[shogun power]

Je ne sais pas pour être honnête. Le proprio ne savait que le nom de sa voiture et vu son age avancé je dirais que ce n'état pas sa préoccupation premèire. Vidange tous les 8000 kilomètres. Les distinctions s13 et s14 s'oppre visuellement? je suis un amateur de Honda a la base mais j'avoue connaitre peu les nissans. Si cela t'ennuis de répondre a des questions aussi basique ne t'inquiète pas je ferais des recherches par moi même. Sinon je veux bien profiter de tes connaissances.

[Visiteur]

dans les post it nissan, y a un article sur les modèles de la gamme.

moi j'y connais rien en Honda hormis AS53 et ED9 que j'entends souvent...

doc y a pas de probèmes

[shogun power]

Comment tu trouve ca? C'est un cat back en titane:

http://cgi.ebay.com/ebaymotors/ws/eBayIS...me=MERC_VI

[rodi]

propose qu on continue ce post pour demander si il ya vraiment compatibilite avant de faire les achat surtout avec ebay (ou on entend pas beucoup parler des ca18det)

par exemple un echap ki m intersse:

ya t il tout les pieces ( cat backs ?? FRONT PIPE ( c est quoi o juste)
par rapport au dimensions de raccords

http://cgi.ebay.com/ebaymotors/ws/eBayIS...gory=33630

[SK_Flowne]

CAT-back c'est au bout du catalyseur

la down-pipe c'est la partie qui va du turbo au cat-back.

[Octave]

le collecteur est il le meme ?

[SK_Flowne]

Bien sur que non, la 240 SX a un moteur atmo.

Par contre SSautochrome fait un collecteur pour CA18DET.

Mais il faut être sur que c'est pour le moteur de 180 SX (longitudinal) et pas de Bluebird (transversal)

[rodi]

COMPLETE BOLT ON EXHAUST SYSTEM FOR

S13 240 SX ( 1989 - 1994)

FITS 180SX IN THE U.K. ALSO / SR20 / CA18DET


d'apres l'annonce c est compatible ca18det???
sauf qui manque le front pipe...

[SK_Flowne]

oui c'est un cat-back


après la down-pipe tu peux la prendre à part.


si les fixations ne sont pas les mêmes, ben ça reste du tube inox, donc coupe et ressoude.