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apex i sur RX7
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06-01-2005, 19:26:15
#1
y a t il qq un ki peut m aider... un ami a une rx 7 FD3S ligne apex'i n1,s afc et avc r et le kit nos. on voudrait connaitre les manieres pour regler tout ca au mieux. svp pas de critiques sur le materiel et le choix des boitiers merci de ne pas pourrir le poste...   merci a tous d avance...
Hayasa corp.
Ca va faire très mal.... ![[Image: babes_and_cars.highlight.jpg]](http://s150club.co.uk/album/BABES/babes_and_cars.highlight.jpg)
07-01-2005, 02:41:03
#2
Faut aller en angleterre (le plus proche) pour trouver de vrais spécialistes qui connaissent un minimum cette voiture, je vois pas qui va regler tout ça en france sans faire tout peter... http://www.rx7club.com/
Vive les chaudières rotatives...
![[Image: banniere3.jpg]](http://perso.club-internet.fr/lyo/japanspirit/banniere3.jpg)
07-01-2005, 13:11:04
#4
http://www.mazdarotaryclub.com/forums/index.php forum anglais aussi Japanspirit envois moi la photo de ta signature STP
07-01-2005, 20:48:29
#6
Salut, Je vois de qui tu parles. Pour le S-AFC il doit acheter une sonde UEGO ou large band. Pour l'AVC-R il connait les réglages de base? A quelle presion il tourne? ou souhaite t il tourner? Pour le NOS!!! ca c'est du lourd! Au fait ca coute combien un moteur de RX7 bi-Turb? lol
Civic Turbo 8.94@265km/h sur 1/4 mile
www.jsoclub.com
07-01-2005, 23:26:50
#7
Pour tout dire il va passer avec un seul gros turbo.Le collecteur est arrive il manque l'echangeur qui devrait arriver d'ici quelques jours.Quant au turbo le choix n'est pas fait a 100 pour 100.On parcoure quelques forums et sites étrangers afin de connaitre le meilleur choix... C'est pas gagné d'avance mais on va tenter de ne rien casser. 
Hayasa corp.
Ca va faire très mal....
08-01-2005, 04:02:51
#9
Avant de mettre des chevaux (et encore plus du NOS, il y a déjà pas mal de choses à renforcer ou à modifier et un peu de fiabilisation surtout au niveau du refroidissement, sinon il va tout péter ! (radiateur plus efficace, échangeur plus gros, remplacer le reservoir de séparation air/eau en plastique par un en alu, une bonne ligne (pas n'importe quoi, ça peut fondre !), une downpipe, revoir l'alimentation en essence, mettre un boitier pour empecher les coupures d'arrivée d'essence, durites, etc... c'est pas une S14, c'est particulier comme moteur. Et surtout s'il vise haut en puissance, le bloc d'origine il va pas supporter à mon avis. Je pense qu'il sait ce qu'il fait.
Vive les chaudières rotatives...
08-01-2005, 11:59:55
#10
Je me souviens plus au niveau essence il a quoi? injecteurs? pompe a essence? Pour le turbo il a l'embarras du choix
Civic Turbo 8.94@265km/h sur 1/4 mile
www.jsoclub.com
08-01-2005, 13:39:47
#11
merci de toutes ces precisions japanspirit. Les durites et le refroidissement c est ok .Quand a la downpipe il me semble que c est prevu des que le turbo sera la. c'est pas une S14, c'est particulier comme moteur. je suis d accord c est pour ca que ca se prepare lentement,il n'a pas envie de casser.il va essayer de faire de bon choix pour que ca tienne le maximum
Hayasa corp.
Ca va faire très mal....
08-01-2005, 19:57:46
#12
C'est vrai que c'est tendant de faire tout ca mais par bon sens je ferrais un rebuild du 13b avant toute chose changer les SEALS (j'ai pas la traduction en fr ) 3mm Apex Seals mais je vois ce que c'est les rotors ensuite si il veut dépasser les 380bhp il devra revoir toute la gestion essence déjà avant tout un power FC ou autre les turbos stock permette d'arrivé a environ 350bhp La pompe a essence Walbro rox !! Le plus important c'est les injecteurs qui limitent les primaires et secondaires a revoir donc et évidement si on change les injecteurs faut y mettre un rail primaire et secondaire.... si il change les turbos pour passer a un single très bien voir échangeur radia radiateur d'huile avant tout aussi bon et je parle pas des choses évidente ligne downpipe admission bougies etc... Et certainement que CPS MONACO peut te regler le power FC sans soucis mais perso je ferrais la chose suivante ligne admi power FC dump échangeur radia huile chassis habitacle et roulez jeunesse sur circuit et quand y aura assez refaire le 13b changer le turbo et tout ce que l'on a dis plus haut
Vive les chaudières rotatives...
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