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12-03-2004, 20:53:51
#1
Quelqu'un peu me dire quel pression turbo tien le moteur stock? a quel pression faut-il changer tout l'equipage mobile?
Modification du message : 28-08-2015, 13:09:25 par fefe hyundai.
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Date actuelle : 25-04-2025, 10:57:27
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[Supra MKIII] pression turbo
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Quelqu'un peu me dire quel pression turbo tien le moteur stock? a quel pression faut-il changer tout l'equipage mobile?
12-03-2004, 21:34:32
#2
Tu as des choses a faire avant de mettre de la pression de Turbo. De toute facon ca va couper a partir d'une certaine pression. Echappement/admission/injecteurs/pompe... Tu as quoi actuellement?
Civic Turbo 8.94@265km/h sur 1/4 mile
www.jsoclub.com
12-03-2004, 22:59:00
#6
Voila un bon lien pour toutes convertions! http://www.stealth316.com/2-converters.htm Saf68.
9.87 @ 248km/h <<<940 awhp @ 32psi>>> et 100% Daily driver ...AEM Tuner
 GTR Tuner
13-03-2004, 11:14:39
#9
ebugatty a écrit :Quelqu'un peu me dire quel pression turbo tien le moteur stock? a quel pression faut-il changer tout l'equipage mobile? La mienne a longtemps pris 1 bar sans soucis, pour apres prendre sans soucis 1.2 bars, sans rien ouvrir.....juste resserer le joint de culasse, et mettre un FCD pour pas avoir la coupure essence. D'origine, la pression est miserable, entre 0.4 et 0.5 selon les jours
13-03-2004, 11:47:24
#11
vg30dett a écrit :ok merci.ebugatty a écrit :Quelqu'un peu me dire quel pression turbo tien le moteur stock? a quel pression faut-il changer tout l'equipage mobile? Mais a ces pressions, j'imagine qu'l faut changer les injecteurs et pompes a essence?
13-03-2004, 12:30:46
#12
 1,2 bar !! impréssionan !!je pense qu'on pouvais aller a 0,7 bar !! voir 1 au gros maximum !! Ca doit bien marcher ca avec 1,2bar !! Je pense comme ebugatty !! changer la pompes et les injecteurs !! Voir surment le joint de culasse !! et en mettre en renforcé
13-03-2004, 12:37:10
#13
Oui, au debut dans les 350CV, a la fin dans les 370, presque 380, simplement en travaillant sur le refroidissement du moteur, et l'intercooler, qui d'origine n'est pas un exemple d'efficacite... Et c'est aussi pour ca que quand j'ai un proprio de MkIII qui vient se vanter devant moi que sa supra fait 600cv a 1.4 bar et 700cv a 1.6, ca declenche mon detecteur de mytho.... Du reste, les rumeurs parlent d'un passage au banc, et d'une puissance aux alentours de 350cv....donc en plus elle est mal reglee... 
14-03-2004, 12:22:51
#16
vg30dett a écrit :Oui, au debut dans les 350CV, a la fin dans les 370, presque 380, simplement en travaillant sur le refroidissement du moteur, et l'intercooler, qui d'origine n'est pas un exemple d'efficacite...keske tu veux dire par "travailler sur le refroidissement du moteur et l intercooler?tu fais koi?
s14 prépa 300ch
14-03-2004, 13:05:02
#19
Je connais pas la MK3 mais vu ce que VG30 ne parle pas de changement de turbo, ni d'injecteurs ni de pompe à essence, c'est peut etre qu'ils sont dimensionnés pour supporter 1.2 bars (comme la MKIV d'ailleurs). Mais à ces presions, l'échauffement de la chambre de combustion augmente sensiblement et on risque d'entrer dans le domaine d'autoinflamation du mélange. Pour pallier à ça il faut refroidir la chambre. donc bougie froide, mélange froid (échangeur air air), parois froides (bon refroidissement du liquide et bon liquide), et huile froide (radiateur d'huile et bonne huile). Le petit must c'est des soupapes d'échappement refroidies au sodium  Quand je dis froid, c'est pas trop chaud quoi Mais c'est la pression qui fait la puissance (plus de mélange dans la chambre). Le refroidissement c'est pour supporter le dégagement calorifique et éviter d'atteindre le seuil d'autoinflamabilité (cliquetis naissant)
S13RB26 300RWkW=>FD3S 250RWkW=>FDstreetport 270RWkW=>BNR32 240AWkW
RLS30-000007 07/1973 L26 work in progress
15-03-2004, 00:35:35
#22
Pour etre sur de pas casser le moteur et le Turbo il suffit de mettre des sondes Température et Richesse Les injecteurs et la pompe d'origine ne suffisent pas dès que tu rajoute de la pression. Il faudra les Upgrader
Civic Turbo 8.94@265km/h sur 1/4 mile
www.jsoclub.com
16-03-2004, 12:35:19
#23
effectivement, d'origine ca souffle a 0.4Bar. Sur la Supra de Davsupra, il a un chtit robinet pour la pression de turbo, qu'il avait legerement augmenté (0.7 ou un truc comme ca). l'aut jour, je lui ai livré sa Downpipe et sa ligne HKS. Il a monté tout ca (fo preciser ke le cata etait toujours dessus, entre la down et la ligne) et il est allé faire un tour. +0.2 bar!!! et une coupure injection!!! prochaine etape pour lui: intercooler et freins. Comme koi pas besoin de toucher au turbo pour gagner de la pression lol!
Civic Turbo 8.94@265km/h sur 1/4 mile
www.jsoclub.com
16-03-2004, 13:41:22
#25
il est stock, c'est l'ECU qui a fait la coupure, c'est une securité. C'est là qu'il fo un Fuel Cut Defender (FCD)
18-03-2004, 02:11:57
#26
Donc si je comprends bien, la décatalysation + l'augmentation de pression du turbo, disons jusqu'a 0.8 ou 0.9 bars, entrainera automatiquement une coupure de la pression d'essence ? 
18-03-2004, 20:27:31
#28
dadou1981 a écrit :il est stock, c'est l'ECU qui a fait la coupure, c'est une securité. C'est là qu'il fo un Fuel Cut Defender (FCD)Ok je le savais pour la coupure mais je me posais la question si tu mettais 0,7 ou 0,8B avec les injecteurs et la pompe d'origine tu risque de tourner pauvre. Quelle pression penses tu tourner? Qu'a tu prévu comme Fuel Upgrade?
18-03-2004, 21:45:52
#29
Citation :C'est là qu'il fo un Fuel Cut Defender (FCD)Euhhhh... ça coute cher ça ?
19-03-2004, 09:44:11
#30
non, ca vo 150 environ. c'est un chtit boitier qu'on branche a la sortie de l'ecu. |
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