S13 tourne sur 3 cylindres

[boyou2]

la sonde, elle a pas un caractere propre, c'est pas parce que tu lui nettoies la culotte qu'elle va fretiller de la queue

soit ya du dépot, soit yen a pas. Soit elle dévie, soit elle fonctionne.

[Black_Wolf]

Je sais bien mais bon.

Je vérifierais ses valeurs à froid et à chaud, car ça joue sur la richesse, et je sais que les thermistances ont tendances à claquer assez facilement.

Pour le moment, je vais privilégier les vérifications super rapides, car il pleut dehors...
Quand je serais à l'abri, je ferai les trucs qui se démontent.

[TurboR]

la boucle est faite pour regler sans dephasage a la lampe et viser le 0 je crois.

sinon perso je met la pince autour du toron de fils qui va a la bobine 1 et je regle a 15°, ça marche a chaques fois

[boyou2]

la boucle est faite pour regler sans dephasage a la lampe et viser le 0 je crois.

sinon perso je met la pince autour du toron de fils qui va a la bobine 1 et je regle a 15°, ça marche a chaques fois

pareil, aucun soucis....fait plus de 15ans que je fais ainsi

[Black_Wolf]

Vous prenez les 3 fils ensembles ???
En HT ou BT la pince ?

Sinon, j'ai profité d'une accalmie cette après midi pour mesurer la sonde de température. La voiture n'avait pas bougée depuis ce matin, donc je devais être à T° ambiante.
Après calcul et approximations, je devais être aux environs de 17,842°, ce qui me parait un peu haut.
Mais le TT qui as aussi un thermomètre indiquait 15° dans l'habitacle.
Je verrai pour faire une mesure moteur chaud voir si j'ai beaucoup de déviation.

En tout cas, j'ai pas pu regarder le connecteur côté voiture, mais sur la sonde il y as un peu de vert de gris sur les cosses !

Faudra aussi que je vérifie le serrage du collecteur d'échappement, car j'ai un peu roulé depuis que j'ai refait ses joints

[boyou2]

moi j'ai une lampe strobo la moins cher, la pince je la fous sur le faisceau de la 1er bougie en AMONT du connecteur/bobine.....

EDIT : ce model la



je crois qu'elle a vu passer une bonne centaine de caisses

[JP32]

Hella, c’est quand même de la bonne qualité

[Black_Wolf]

Bah, j'ai rien à dire à ce propos, je pique juste celle qui est au boulot et qui n'as plus servie depuis des années.
Le gars du garage dis qu'il as appris à s'en servir à l'école et qu'après il n'en as jamais touché.

Mais comme c'est un truc plus compliqué que la simple lampe de base, je voulais juste savoir sur quelle position la placer.
Boyou, si tu utilise une lampe simple, la pince est donc en HT.

En tout cas, faut vraiment que je trouve ce qui cloche, car elle ne tourne pas comme elle devrait et ça m'agace !

[boyou2]

oui HT même si je l'utilise sur le BT

[Bahamutfr]

Bonjour je me permet de poster ici car problème très similaire au départ en tout cas.

Après un long arret ma s13 s'est mise a tourner sur 3 cylindres a froid.. a mi régime elle tourne rond, et lorsqu'elle est chaude tout parait ok, le ralentis lui aussi reviens sur 4 cylindres et elle a sa puissance.

J'ai rapidement pris les compressions : Cylindre n°3 a 3 Bars les autres tous a 9.5

Deuxieme point, aucune difference avec un bouchon d'huile dans le cylindre..Je me suis donc dis qu'il y avait un problème de soupapes comme notre ami Black_wolf

J'ai lu ici, qu'un poussoir bloqué ouvert était une cause rare, mais possible.. et j'avoue que le fait qu'elle soit resté longtemps sans bouger , en hivers, et en normandie (lol) m'a fait imaginer que ce n'etait pas impossible..


Alors voici ma question , est il possible de le savoir sans deculasser?

J'ai enlever les cache culasse mais evidement les poussoir sont tous en contact permanent avec leur came respectives..j'arrive a les pousser un peu avec un outil mais cela ne m'indique pas grand chose comme test..


Je vous avoue que cela m'arrangerais grandement s'il y avait une méthode pour controler les poussoirs sans déculasser même si ce ne sera pas la premiere fois sur ma S13..


le top serait un endoscope mais je n'en ai pas ..

Merci!

[folken]

Tu peux toujours retirer les aac, les soupapes se retrouveront forcément toutes en position fermées même si le poussoir est grippé.
Mais tu seras pas loin de déculasser, et faudra refaire la distrib.

Je ne sais pas s'il existe une méthode sans démontage.

Peut être tenter un flush gasoil, mais si ça ne change rien, ce sera difficile de savoir si ça innocente les poussoirs ou si c'est juste le flush qui n'a pas fonctionné.
Et puis faut bien rincer après parce que ça ne lubrifie pas aussi bien, c'est une cause de casse fréquente sur les mazouts, le gasoil qui passe dans l'huile parce qu'un injecteur est resté ouvert.

[boyou2]

faut pas se leurrer, les poussoirs ont bientôt 30ans dans la gueule, avec des entretiens plus qu'approximatif (rien qu'a voir les coussinets a gogo ) au bout d'un moment, ils y passent......
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Tu peux toujours retirer les aac, les soupapes se retrouveront forcément toutes en position fermées même si le poussoir est grippé.
Mais tu seras pas loin de déculasser, et faudra refaire la distrib.

Je ne sais pas s'il existe une méthode sans démontage.

Peut être tenter un flush gasoil, mais si ça ne change rien, ce sera difficile de savoir si ça innocente les poussoirs ou si c'est juste le flush qui n'a pas fonctionné.
Et puis faut bien rincer après parce que ça ne lubrifie pas aussi bien, c'est une cause de casse fréquente sur les mazouts, le gasoil qui passe dans l'huile parce qu'un injecteur est resté ouvert.

ya casse sur les mazouts après un flush, non pas parce qu'un injecteur reste grippé, mais parce que les gens qui font un fush le font aussi sur des blocs bouffant de l'huile par litron, forcément.......j'en parle d'ailleurs de ça dans le sujet ad'hoc

[folken]

Je ne parle pas de moteurs ayant subit un flush, mais de ceux qui se sont retrouvés avec du gasoil dans l'huile.
Mais les proprios continuent de rouler "normalement" aussi (comprendre : toujours à fond, avec le turbo qui souffle à 2 bars dès 1500rpm donc forcément avec de la charge, ça se passe mal)

Donc bien s'assurer que le moteur a été débarrassé du gasoil avant de recommencer à taper dedans.

[Bahamutfr]

Justement, en sortant les poussoirs il y a une méthode pour les contrôler ?

Parce que la distrib et les AAC c'est vite fait quand t'as plus de spal..
Vous pensez que c'est possible pour les poussoirs bloqués qui empecherais la fermeture ou je me berce d'illusions ?

Sinon inverser les poussoir d'emplacement pour tenter de déplacer le defaut..? c'est peu être pas top? en fait j'ai peur de déculasser et de rien trouver!

Le flush j'y ai pensé effectivement.. vu le prix des poussoirs ca se tenterais..

[Black_Wolf]

Tu peux tenter d'échanger les poussoirs de place.
Sinon, quitte à démonter distri et AAC, tu peux faire comme moi quand je n'avais pas de compressiomètre. Tu envoi de l'air par le puits de bougie en ayant pris soin de rendre cet endroit étanche. Si l'air sort, c'est que c'est les soupapes !


De mon côté, je continue de chercher pourquoi cette voiture semble ne pas vouloir fonctionner correctement.
Je n'ai pas retouché au CAS depuis la dernière fois, donc on vas dire que je dois être approchant des 15° ( mesuré avec la boucle derrière le moteur ). J'ai tenté de modifier la prise du régulateur d'essence. Je me suis pris directement sur le plenum d'admission, et j'ai bouchonné la petite sortie d'air sur le manchon avant le turbo. ( système D vis / rondelles / écrou ).
Au ralentis, toujours le moteur qui secoue et qui semble tourner bizarre. En conduite, la voiture semble légèrement plus réactive, mais sur le peu que j'ai roulé, c'est peut être un effet placebo. Je vais laisser comme ça le temps de me faire une impression.
Pour ce qui est prévu, je vais revérifier le serrage du collecteur d'échappement, car j'ai toujours des pocs dans la ligne en décélération, et comme les joints étaient neufs, ça as peut être bougé. Le pire, c'est que c'est toujours à l'endroit le plus &@#"&

Autre chose qui peut jouer, l'embrayage qui commence à patiner. Pourquoi, je n'en sais rien, mais il faut croire qu'une utilisation quasi urbaine n'est pas l'idéal pour ça.
Quitte à changer l'embrayage, je recherche toujours une boite manuelle le temps de refaire tranquillement la mienne.

[TurboR]

t'as une dump sans recirculation apres maf???

[Black_Wolf]

Oui, mais pas de quoi avoir autant de pocs.
Que ça le fasse après une grosse accélération OK, mais en conduite normal, des touts petits pocs dans la ligne, c'est plus signe de fuite sur l'échappement.

[Black_Wolf]

Je vais avoir besoin d'un peu d'aide.

Pour les S13, c'est quel soft qui permet de programmer la cartographie ?
Et est-ce que quelqu'un as un binaire d'une cartographie d'origine ? Ou ne serait-ce que des copies d'écran.

C'est pour savoir QUI joue sur QUOI et dans quelles proportions. C'est bien beau de vérifier les éléments séparément, mais si je ne sais pas ce qui en est fait derrière, je crois que je n'arriverai jamais à m'orienter vers le bon truc.

[boyou2]

sert a rien ton hypothèse.......le seul 'soft' qui extrpolera en donnée facilement lisble sera Nistune, sinon, tu sors en brut en ASCII et tu check les données, mais si tu sais de quelle a dresse à quelle adresse correspond tel fonction, tu seras beau devant ton écran

soit tu es passé a cote de quelque chose (sonde/reglage) parce que pas vérifier, 'pensant que' c'est bon, soit t'as un réel soucis mécanique que tu supposes bon parce que t'as déculassé......

as-tu verifier le bon fonctionnement de toutes les sondes et capteurs (TPS, CAS, flotte, O², Knock), as-tu bien réglé de manière fiable tout ce qui peut-etre réglé, es-tu sur que le MAF et les injecteurs sont en bon état, es-tu sur que ton faisceau/connecteurs est OK, es-tu sur que tes soupapes se ferment bien correctement, es-tu sur que tes poussoirs sont en bon état, es-tu sur que ta culasse a bien été éprouvé (si tant est que cela est été fait) etc.......

[Black_Wolf]

Bon, on vas dire que le sujet initial est résolu.
J'ai donc créé un autre sujet https://www.japancar.fr/forum/Sujet-S13-...d-allumage plus en rapport avec mon soucis actuel.