RE: probleme solenoide grimmspeed

[mimi25]

bonjour tout le monde, me revoila avec mon solenoide grimmspeed qui ne marche toujours pas, donc reprogrammé.. ect ligne full decata 76mm de diametre, durite samco, dump forge, pompe walbro, 123000km , jusque la tout vas bien, mais j'aimerais quand meme monter mon solenoide !

donc toujours pareil quand je le monte, les durite son neuve en samco 3mm, et quand j'accelere elle fais le yoyo a mort.. donc toujours pas trouver de solution, le soleno a ete rentre dans la carto.. mais toujours pareil, meme avec le spool au minimum elle yoyote faut t'il toucher a la wastegate apres le montage ??

j'ai lu sa : Hook up vacuum lines. See Figure 2. Port 3 connects to a high-pressure boost source (there is
a vacuum nipple on the turbo compressor outlet). Port 2 connects to the internal wastegate
actuator vacuum nipple and Port 1 should be routed back to the intake (where the factory
BCS mounts). Remove the factory restrictor pill. It is recommended that a plastic zip tie be
used to secure vacuum lines. The electrical is plug and play with the supplied connector.
Tuning: WGDC controls the actuator / turbo. Tuning to the WGDC is required (approx 30%
reduction in WGDC)

il parle de 30% ?? mais google traduction traduit pas genial ^^

si quelqu'un en a deja monter un sur une gt2000 qu'il me vienne en aide je suis au bord du suicide

[Hondo]

Ta dump forge... Remets une origine et refais un essai. Il se peut que ta dump soit la cause de tes soucis (si le ressort n'est pas adapté à la pression donné). Ces dump sont assez chiantes à régler.

[mimi25]

serieux ? :O dedans j'ai le plus costaud de ressort, j'esseyerai avec celle d'origine

[Hondo]

Oui justement si tu as le plus rigide. Tu prends combien de bar de pression de turbo ?

[mimi25]

je suis en psi je prend 15psi donc 1,035bar normalement

[Hondo]

Ressort trop rigide. Test avec ta dump d'origine et ensuite si ça marche on reparlera de tes réglages de dump. Si ça merde toujours on vérifiera autre chose. J'ai deux trois hypothèses.

[mimi25]

dak, je ferrai sa ce weekend pasque je peux pas avant, et tes 2 ou 3 hypotese sont ? defois que je l'ai aies deja testé ^^

[Hondo]

Je pense notamment à un soléno dégueu, une wastegate grippée, une prise d'air au niveau de l'induction ou un MAF défaillant.
As-tu un code erreur ? Que dit ton CE quand tu branche tes cosses sous le TDB ?

[mimi25]

soleno neuf donc je pense pas, wastegate deja tester et boure de wd40, durite d'induction samco neuve, Maf peutetre..

non non aucun code d'erreur ni en branchant les cosse, ni sur romraider

[Hondo]

Quelle est ta tension de MAF et quantité d'air mesurée en Gr ?

Ensuite un MAF à moitié mort ne ressort pas sur les codes erreurs malheureusement.
La durite d'induction est une vraie samco ?

Ton soléno est un 3 voies ? Tu n'as donc plus de T. Combien souffles tu en branchant directement en sortie de turbo ? Tu as bien 0.5-0.6 bar ? Fais un by pass du soléno en faisant un branchement en direct et vois la pression que tu prends max.

[mimi25]

j'ai pas verifier la quantité et la tension je pourrai te dire sa ce weekend aussi, oui oui toute mes durites sont des vraie de chez steph design, oui 3voies, plus de T ni de restricteur, oui ma pression est bonne en branchant direct la wastegate au turbo, c'est quoi que tu appelles un by pass ?

[Hondo]

c'est ça. Mettre de côté le soléno comme tu as fait.
Donc teste bien ta dump d'origine et ensuite si ça continue de yoyoter, on vérifiera ta lambda et ton maf.
L'un et/ou l'autre peuvent être défaillant.

Tes accoups surviennent à bas régime ou plutôt en full boost ?

Pour vérifier ta sonde lambda tu la débranches simplement et tu fais un test à bas régime (sous 3000 tr) et si ça fonctionne correctement tu peux envisager qu'elle soit morte.

Si ton MAF est bas en tension alors il se peut que ce soit lui qui soit mort.


Donc en résumé:

0 - Check tout ton circuit d'amission et depression pour s'assurer d'aucune fuite
1 - Essai avec dump stock
2 - Check la tension du Maf et quantité d'air (l'un allant avec l'autre)
3 - Sonde lambda débranchée tu fais un test à bas régime
4 - Si c'est pas tout ça, check tes bougies, on sait jamais...

Je vois pas 36 solutions quand une Sub commence à hoqueter.

[mimi25]

elle yoyote a quand je met pied dedans, c'est vraiment le turbo qui yoyote le moteur lui tourne ''rond'' je m'entend quand je dis sa ^^ oui les bougies faudra que je les changes de toute facons je vais metre des ik22 je pense je te redit tout sa ce weekend je vais esseyer de tout retester de toute facon

[DC one]

Pour ton ressort de Dump, vu ta pression, normalement il te faut le bleu.
Perso, je tourne à 0.95 avec le Jaune et ça passe bien, mais ça doit être la limite je pense (j'ai une petite cale en plus)
Normalement, tu as ça:
vert : 0,42 > 0,56 bar
jaune : 0,7 > 0,84 bar
bleu : 0,98 > 1,12 bar
rouge : 1,26 > 1,4 bar

[mimi25]

Je vais regarder sa demain ou samedi je vous redit tout sa

[Hondo]

Merci pour lui DC one, j'avais justement égaré les réglages de cette dump. En effet ils parlent de cales lorsque la pression est limite d'un ressort à l'autre.
Pour ça que je dis qu'elle est capricieuse cette dump et chiante à régler. Bon un fois que c'est fait normalement on n'y touche plus.

[m@rco123]

drôles ces valeurs ! voila ce qu'ils donne chez forge

Valve Spring color coding
Green 5-15 PSI 0.34 - 1.03 vert
Yellow 15-23 PSI 1.03 - 1.59 jaune
Blue 23-30 PSI 1.59 - 2.07 bleu
Red 30 + PSI 2.07 et plus rouge

[DC one]

Ah, bizarre effectivement ... en regardant sur d'autres sites, on donne plutôt tes valeurs, donc ça parait être + ça effectivement

[m@rco123]

oui, mais il faudrait qu'ils se mettent d'accord !
Ou alors ils parlent avec les pastilles chez forge !

[DC one]

Oui, parce qu'avec tes valeurs, celles qu'on retrouve le + sur le net, aucun site ne parle des cales du coup, donc l'écart vient peut être de là effectivement, mais pas évident de s'y retrouver du coup

[Hondo]

Quand je dis que c'est pourri :-D
GFB ou d'origine. Le reste je ne m'y ferai jamais.

[m@rco123]

Quand je dis que c'est pourri :-D
GFB ou d'origine. Le reste je ne m'y ferai jamais.

Moi, la mienne est dans le garage. Sur la voiture, j'ai une origine ...
Après, il y a un autre débat !

[DC one]

Perso, mon ressort Jaune, une cale et je n'ai jamais eu aucun soucis (la voiture est préparée, 270ch pour 1 bar, 195 000km et elle tourne comme une horloge).
J'ai beaucoup de pote qui tourne eux aussi avec de Forge sans avoir été embêté.
Dans le cas présent, je ne pense pas que ce soit le réglage de la Dump qui pause soucis (perso, je me méfie nettement plus des remap ...)
Après, c'est parce que les durites sont neuves qu'elles ne peuvent pas avoir une fuite.
Sinon, petit question, tu n'as pas de filtre sur tes durites ?

[mimi25]

Me revoila! desolé pour le temps,donc dans ma dump ressort bleu ( je monte a 15psi en stable) donc sa devrais etre le vert ? 0.0 que je n'ai pas d'ailleur , pas de fuite, avec le soleno d'origine aucun probleme! :/ sa commence me gonfler se grimmspeed :/

avec la dump d'origine meme symptome


un filtre sur mes durite ???? tout depend les quel, sur le maf si mais sur les autres non

je vous poste un screen de romraider

http://hpics.li/0563ee9

[m@rco123]

ca aurait été mieux le csv ! .... parce que ton dessin !
En plus, il est tordu ton screen ! t'es a l’arrêt ? tu roules ?

[mimi25]

j'ai pas compris ?

[Hondo]

Capteur de cliquetis qui déconne. Tu as pensé à le nettoyer ou le réorienter ?

[mimi25]

non ? explique moi j'ai jamais fait le capteur de ciquetis

[m@rco123]

il est sous le tmic .

[mimi25]

dak je vais regarder sa
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et pour repondre a ta question, je suis a l'arret ( 867rpm ) et pourquoi tu dis qu'il est tordu ? 0.0