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Questions sur la NSX...
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09-11-2004, 03:04:39
#1
Bonjour à tous, je suis actuellement à la recherche d'une Honda NSX maios tout d'abord j'aurais quelques questions à poser aux connaisseurs: 1- Quelle est la différence entre l'Acura NSX et la Honda NSX? 2- Pourquoi est-ce que je vois que certains modeles ne font que 275ch et d'autres 290ch? 3- Peut on faire une prépa moteur pour booster le V6 Honda VTEC et à quel prix sans danger pour le moteur? 4- merci d'avance les gars pour vos réponse 
09-11-2004, 03:13:48
#2
1) Acura = Honda aux US section "luxe" donc aucune diffrence si ce n'est ke c sous la marque Honda ke la NSX a été importée en france 2)275ch pour le 3litres de la phase 1 de la nsx (na1,1991-1997) et 290 pour le 3.2 litres pour la phase 2 (na2,1998+) la na1 est en boite 5 vitesse et la na2 en boute 6 3) je sais pas 4) j'espere ke j'ia pas dis de conenries 
The cool effect you don't expect !
09-11-2004, 09:55:48
#3
1> 274 ch pour la 3.0i, 280 ch pour la 3.2, et 270 ch pour les boites auto les 3.2 sont en effet boite 6, et existent en Tbar. Mais il y a un réel doute sur la puissance réelle du moteur, sachant que les lois nippones brident les moteurs à 280ch (cf 300ZX, 3000 GT, Skyline GTR etc...) Seules les Supra version Export font 330ch!!! Pensez vous vraiment qu'un 3.2 Honda est un rendement aussi faible (comparé au 3.2 BMW!!!) Pour la prépa moteur j'ai vu pas mal de NSX dotée de compresseur... A savoir que la NSX est réputée comme etre la GT la plus fiable et la moins cher en entretien (sauf pour réparer la carrosserie en alu..) En gros : FONCE!!!!
It's not about how fast you drive - It's about how you drive fast
09-11-2004, 10:41:43
#5
Le chassis de cette auto est une merveille! La super GT Mac laren F1 (sa vous dis quelque chose?..) eh bien c'est son chassis!! Concernant les modifs à apporter sur ce superbe moteur : - MUGEN - : 2 collecteurs; un kit trés spécial d'admission d'air, un kit thermostatique, un gros radiateur, huile, un kit freinage, barre anti rapprochement arr, harnais TAKATA, bacquets et fixations, Jantes, fond plat. TODA : AAC, poulies, pistons forgés, bielles, goujons renforcés, courroie de distrib, pompe à huile, vilo, ressorts de soupapes. AEM : Régulateur de pression d'essence, boitier C2DI, wideband UEGO controler. RC : injecteurs NGK : G power platinum De quoi lui mettre le compte 
![[Image: mugen.jpg]](http://s150club.co.uk/album/HONDAS/mugen.jpg)
09-11-2004, 12:04:20
#6
raptorparts a écrit :Le chassis de cette auto est une merveille!Et puis QUOI encore ???? C'est vraiment du n'importe quoi, et surtout c'est prendre les ingenieurs de Mac Laren pour des incapables de faire un chassis (c'est clair que c'est des branleurs....ils n'ont pas de palmares en F1  )En plus, il faut m'expliquer comment il est possible d'utiliser le meme chassis sur des voitures qui ont des dimentions de chassis completement differentes.....ptet en utilisant de l'huile Mugen a 200 le litre pour faire rentrer en force les suspensions et le moteur sans doute ? NSX Length 174.201 in | 4424.7 mm. | 4.4 m. Width 71.301 in | 1811.0 mm. | 1.8 m. Height 46.101 in | 1171.0 mm. | 1.2 m. Wheelbase 99.601 in | 2529.9 mm. | 2.5 m. Front Track 59.501 in | 1511.3 mm. | 1.5 m. Rear Track 60.201 in | 1529.1 mm. | 1.5 m. -------------------------------- Mc Laren F1 Length 194 in | 4927.6 mm. | 4.9 m. Width 76 in | 1930.4 mm. | 1.9 m. Height 47 in | 1193.8 mm. | 1.2 m. Wheelbase 107 in | 2717.8 mm. | 2.7 m. Front Track 63.801 in | 1620.5 mm. | 1.6 m. Rear Track 62.301 in | 1582.4 mm. | 1.6 m. La seule relation qui existe entre une NSX et la McLarenF1, c'est que Gordon Murray en a achete une pour analyser le CONFORT de conduite dynamique de la NSX, parce que si Mc Laren sait faire des voitures de course, il n'y a pas de confort dedans... Pour les meme raisons, il a aussi utilise une Porsche 928S and Jaguar XL16 ...donc si je suis le raisonnement, la Mc Laren, la NSX, la Porsche 928 et la Jaguar XL16 ont TOUTES le meme chassis....je ne crois pas non. Et en ce qui concerne les pieces et modifications, le mieux est de se rapprocher des clubs internet sur la NSX. Ils sont TRES competents car ils sont composes de passiones et non de vendeurs de pieces, et ils ont modifie des NSX, generalement la leur, donc ils savent ce qui marche et ce qui ne marche pas...et ne fournissent pas de "conseils" sur la base de la marge qu'ils ont sur les pieces
09-11-2004, 12:16:28
#7
Kim a écrit :cé pas le chassis ki est en alu (le 1er bien avant les autres constructeurs!) la seul pieces qui n est pas en alu c la traver du tableau de bors si ma memoire et bonne
09-11-2004, 12:45:16
#9
bob l'éponge a écrit :vg30dett, jaime bien ta facon de casser et de rabaisser les autres Va lire tes MP, je t'y explique les raisons de mon "amour"
09-11-2004, 13:25:27
#10
vg30dett a écrit :ok cets bonbob l'éponge a écrit :vg30dett, jaime bien ta facon de casser et de rabaisser les autres no probleme je comrpend mieu now
09-11-2004, 13:36:20
#12
Question prépa sur la NSX c'est la fête, on peut engloutir des sommes incroyables dedans, sans souci aux US * AEM -> l'EMS, et tout le reste (CD2I, wideband,..) * Vortech -> kit compresseur au Japon * Fujitsubo -> 2 lignes cat-back incroyables ! Une en titane l'autre en inconel si mes souvenirs sont bons * Mugen -> plein de choses over chères mais qui marchent * TEIN -> des amortos de course excellents * RAYS -> pour les jantes (bah quoi, on a une GT faut mettre des jantes à la hauteur)* Toda, JUN... wala sachant qu'ouvrir le bloc moteur est proprement inutile, les bielles d'origine sont en titane et la compression est déjà excellente... de bonnes adresses: http://www.nsxprime.com http://honda-tech.com/zeroforum?id=43
Ah, the Internet. Designed so that even in the event of nuclear war, our military leaders would still be able to access pornography. -- Slashdot
![[Image: signature.png]](http://gmat.free.fr/pix/signature.png)
09-11-2004, 13:40:37
#13
snooze561 a écrit :Kim a écrit :cé pas le chassis ki est en alu (le 1er bien avant les autres constructeurs!) Arf, si on y va comme ca.... Les disques de freins sont en fonte L'echappement est en acier (ptet inox...chuis pas sur) Les engrenages de la boite de vitesse sont en acier... Et meme les bielles sont pas en Alu.....elles sont en titane
09-11-2004, 14:17:06
#15
vg30dett a écrit :snooze561 a écrit :Kim a écrit :cé pas le chassis ki est en alu (le 1er bien avant les autres constructeurs!) c sur que la .....
09-11-2004, 14:30:29
#16
Citation :) Acura = Honda aux US section "luxe" donc aucune diffrence si ce n'est ke c sous la marque Honda ke la NSX a été importée en france LEs clignos... Et deux troix autres broutilles suremetn..
![[Image: 528858tsukubaautoworkssignature.jpg]](http://img15.hostingpics.net/pics/528858tsukubaautoworkssignature.jpg) Crédit photo: Autoworks magazine.
09-11-2004, 16:33:21
#17
Eh bien voila que notre Suisse bondissant s'affole et se sent terriblement perturbé par le fait que j'ai dis que la Mac laren F1 utilisait le chassis de la NSX!.. En effet, je me suis trop avancé car j'ai lu il ya quelques anées un article ou la MF1 était essayée et ou le journaliste disais que le chassis était d'inspiration directe de la NSX. Gordon Murray est un excellent ingénieur, nul n'en doute et c'est en fait inspiré de ce qui se faisait de mieux à l'époque pour concevoir sa super car, dont le chassis et les suspensions de la NSX. Bien sur sa voiture est trés particuliére, ne serait ce déja que du fait de sa position de conduite (au centre de l'habitacle) mais il n'en demeure pas moins que la NSX est et reste une référence au niveau chassis! Te concernant VG30; si tu as des problémes avec moi.. ce qui a l'air d'être le cas vu tes propos diffamatoire, je te signale que j'ai un visage et que j'affronte sans probléme de face quiconque souhaite m'agresser. Je t'invite donc à faire ma connaissance dés que possible!
09-11-2004, 17:05:09
#18
raptorparts a écrit :Te concernant VG30; si tu as des problémes avec moi.. ce qui a l'air d'être le cas vu tes propos diffamatoire, je te signale que j'ai un visage et que j'affronte sans probléme de face quiconque souhaite m'agresser. Mais c'est qu'il serait menacant le JM....bouh j'ai presque peur..... :roll: enfin non...meme pas.....mais en me forcant...je peut ptet faire semblant 
09-11-2004, 17:19:27
#19
ZEeD a écrit :>275ch pour le 3litres de la phase 1 de la nsx (na1,1991-1997) et 290 pour le 3.2 litres pour la phase 2 (na2,1998+) Il y a aussi eu des boites autos sur les NSX européennes et ca m'étonnerais que les américaines n'en n'ai pas... En tous cas la NSX est une sportive pas une GT elle est fiable et performante. Les moteurs font beaucoup de kilomètres et il n'est pas rare d'en voir a vendre avec + de 200.000kms. Il faut prévoir le budget qui va avec pour l'entretient. Les pneus s'usent très vite... et l'embrayage est rapidement a remplacer. Ce n'est pas un point faible, mais les sportives s'usent , c'est bien connu. +
le Fifi de l'occident.
www.club-honda-classic.fr
09-11-2004, 17:32:15
#20
Je ne pense pas être menaçant..mais avec les propos que tu tiens à mon égard, c'est sans problémes et avec plaisir que je souhaiterai te rencontrer. Sur ce, je pense inutile de continuer à pourrir davantage ce post avec des blablas ne concernant personne d'autre que nous deux (bien que n'étant pas modo..sa me semble correct ) A trés bientot j'espére monsieur VG
09-11-2004, 23:44:59
#21
si tu met un compresseur, il faut mettre un comptech + changer la ligne d'echapement + les pistons + les freins ( ca freine pas meme a la puissance d'origine ) et surtout je pense que tu ne te rend pas compte du prix de l'entretient d'une NSX......... enfin moi si j'etais toi..... j'en prendrais une mais pas touche au moteur c un conseil de plus aux US, vers 180 000 km ils demontent tous les compresseurs............
Mitsubishi Lancer Evolution VI RS-2
10-11-2004, 00:01:08
#22
vipers a écrit :de plus aux US, vers 180 000 km ils demontent tous les compresseurs............ Heu, ca veut dire quoi çà ? Le prix du baril de compresseurs a soudainement monté ?
10-11-2004, 09:26:59
#23
Toucher au moteur n'est à mon sens pas réellement necessaire car cela coute de suite trés cher et l'auto d'origine est déja une excellente GT. Si j'achetais une telle auto, je pense que je lui monterai 4 belles jantes légéres de diamétre un peu plus important, c'est tout ce qui lui fait défaut esthétiquement.
10-11-2004, 14:30:19
#25
MARCM3 a écrit :sur une NSX je changerai les jantes, lui ferait un bon rabaissement et lui mettre un compresseur ou un turbo car ce qui lui manque c'est de la puissance quel sacrilège :roll:  :x 
10-11-2004, 14:54:46
#26
Oui,pareil! Je ne pense pas qu'il y ai besoin de mettre unturb ou un compresseur,à moins de vouloir une bête de runs! Pour moi,la NSX est une voiture très mystérieuse car elle est donnée à 280cv mais apparemmet marche beaucoup mieux! Quand on voit les videos des 400m DA contre la M3 E36 qui fait 41cv de plus,contre la skyline GTR qui fait la même puissance mais avec turbo ou encore pire,contre la F355 qui fait 100cv de plus!!Il y a de quoi se poser des questions! Une Honda de 3,2l qui fait seulement 280cv,soit un rapport 87.5cv/l,alors que Honda est réputé pour ses hauts rendements est surtout dans ses sportives!Je pense qu'il y a anguille sous roche!! Le fait de mettre une bonne ligne doit ,à mon avis changer déjà as mal de choses! Pour le reste,des belles jantes en 18" de chez Volks et des bons amortos et la voiture est magnifique! ![[Image: BlackLude.jpg]](http://site.voila.fr/jessy/BlackLude.jpg)
10-11-2004, 21:04:04
#27
sur les vidéos des 400m ce n'est pas la même qu'on a ici, c'est des type S, de plus les vidéos ne sont pas très objectives car apparement pas sérieuse, donc... perso je donne mon avis de ce que je ferai sur une NSX, donc c'est peut être un sacrilège pour certians mais pas pour moi
10-11-2004, 22:55:47
#29
vg30dett a écrit :NSX je sais pas où tu as trouvé ces specificités, et si t'as deja eu l'occasion de voir ces 2 voitures, mais pour les avoir deja vues, la mclaren est plus petite que la nsx!!!
hondaphil
![[Image: itr.png]](http://bernardos-integra.chez.tiscali.fr/debaras_img/itr.png) ITR N°5409
10-11-2004, 23:49:33
#30
Fifi a écrit :ZEeD a écrit :>275ch pour le 3litres de la phase 1 de la nsx (na1,1991-1997) et 290 pour le 3.2 litres pour la phase 2 (na2,1998+) Merci de repeter ce que j'ai deja marqué...
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