Qu'est ce que cela (US - de conso & + de cv)

[fabryce]

Cherchant un decata pour ma primera je regarde du coté des infiniti G20 pour voir un peu (sans etre sur que ce soit compatible) et je tombe sur ca
Le systeme Vortex je connais et je comptais essayer un jour, mais les autres objets ??????????????????

http://stores.ebay.com/Precision-Power-P...idZ2QQtZkm

[foudre]

C'est censé créer une turbulance et donc accélérer l'écoulement de l'air...

[fabryce]

C'est censé créer une turbulance et donc accélérer l'écoulement de l'air...

la je suis ok mais comment on l'utilise et ou cela se met-il ??

[foudre]

D'après les photos entre le filtre et les pipes d'admi.
Donc dans la zone de dépression (pour une atmo) et de surpression pour un turbo.
Pour un turbo que ça peut faire merder
Pour un atmo je pense que cela ne fait rien du tout

[fabryce]

Non non la tu me parles du cylindre a ailette = systeme vortex que je connais.

mais je connais pas les autres articles comme celui la http://cgi.ebay.com/ebaymotors/02-06-Nis...QQtcZphoto

je vois pas du tout comment ca fonctionne

[foudre]

Le joint ?
Euh... ....ça sert à rien à mon avis, sauf pour celui qui le vend !
Non sérieux, qu'un joint isole un peu thermiquement passe encore mais qu'il "refroidisse"
Et quand bien même il ne changerait rien à ton volume d'air admis !!!

Pour le vortex : http://fr.wikipedia.org/wiki/Vortex

[tj]

Remplacer le joint du collecteur d'admission / culasse et celui du collecteur d'admission / papillon par des joints qui font office de barrières thermique, je voi ça vraiment intéressant !

La chaleur de la culasse se dissipe sur le collecteur d'admission et celle du collecteur d'admission viens ce dissipée sur le papillon ce qui réchauffe tout l'ensemble.
Si tu as la possibilité de faire chuter la température du coté admission c'est un atout.

Air frais = oxygène, oxygène = essence.

C’est comme ça que je voie les choses, je ne suis pas parfait et je peu me tromper

Apres si on pousse la chose un peu plus loin, avec un joint beaucoup plus épais entre le collecteur d'admission et la culasse, ça revient à allonger les conduits d'admission et en les allongent on va faire dé cendre la plage de suralimentation naturelle. Efficace un peu plus bas mais au détriment en haut régime avec l’effet inverse.

Conduit long = Favorisant à bas et mis régime.

Conduit court = Favorisant en haut régimes.

Ou le top, un collecteur d’admission à géométrie variable !

Mais il doit sûrement avoir des génis sur le forum pour expliquer tout ça ou alors m'expliquer que je suis complètement à coté de la plaque et qu'il faut que j'arrête de m'intéresser au bouquin de Patrick Michel…

[CRX FOR EVER]

le système plus haut pour moi c'est une merde en barre qui sert a rien
au meme titre que l'aimant qui fait moins consommer ou que le turbo electrique

[foudre]

C'est inutile car l'air en + expliquez moi d'où il vient ???
Quant à une cuylasse surchauffée : c'est TRES TRES mauvais

+1 CRX FOR EVER, l'aimant c'est top : malgré l'amagnétisme du mélange ben ça marche !
Le gars qui le vend est riche de votre crédulité

[zheponk]

sa serait un super joint miracle reutilisable a "volonté"

là j'ai un serieux doute!!

quant au gain de puissance .............

[foudre]

Si, 0.0001 cv ; autant enlever le bouchon des valves :
cela doit donner le même gain en masse/puissance

[Molusk]

Et encore, comme on rajoute du poids, ce gain en puissance ne sert à rien !

[foudre]

A oui, je n'y avait pas pensé

[tj]

Voila l'histoire d'un mec qui c'est fabriqué c'est propre joint thermique et qui à mesuré la différence de température du collecteur d'admission avant et après l'installation du joint !

http://www.tercelreference.com/project_d...ators.html

http://www.tercelreference.com/project_d...ators.html

http://www.tercelreference.com/project_d...ators.html