Se connecter

Blista · 17-11-2011, 23:09:39 -

Mr Wankel, y a un super bouquin de Patrick Michel qui dégrossit bien le sujet, c'est "la préparation des moteurs de rallye", on le trouve sur Amazon et y a des PDF qui tournent sur le net.

TurboR · 17-11-2011, 23:27:37 -

Si il y avait une formule universelle, on aurais tous le moteur parfait. Y a que des essais qui peuvent verifier une hypothese Wink

budbundy · 18-11-2011, 10:01:39 -

TurboR a écrit :Si il y avait une formule universelle, on aurais tous le moteur parfait. Y a que des essais qui peuvent verifier une hypothese

j'ai pensé à ça mais c'est pas trop realisable "raisonablement", raboter la culasse 10eme par 10eme et voir qd la courbe atteint son meilleur rendement LOL

l'idée à retenir c'est qu'à chaque AAC correspond un taux de compression optimum alors Confused

: et c'est pas forcement 13:1 ou 14:1 Mr Green

la difference entre taux de compression statique et dynamique vient des valeurs de levées, d'ouverture et de croisement Confused

:

Mr Wankel · 18-11-2011, 10:44:24 -

ah ! merci blista, j'vais aller voir si je trouve ça sans trop m'emm...., sinon bah amazon^^ en plus ca tombe bien, si je dis pas de connerie ce type d'engin a tourné en rallye a l'epoque

TurboR · 18-11-2011, 11:34:54 -

budbundy a écrit :
TurboR a écrit :Si il y avait une formule universelle, on aurais tous le moteur parfait. Y a que des essais qui peuvent verifier une hypothese

j'ai pensé à ça mais c'est pas trop realisable "raisonablement", raboter la culasse 10eme par 10eme et voir qd la courbe atteint son meilleur rendement

l'idée à retenir c'est qu'à chaque AAC correspond un taux de compression optimum alors : et c'est pas forcement 13:1 ou 14:1

la difference entre taux de compression statique et dynamique vient des valeurs de levées, d'ouverture et de croisement :

tu rajouteras la gestion, qui suivant le reglage te donnes des resultats différents, différents papillons, collecteurs ...

Cali-Puma · 18-11-2011, 12:49:38 -

Post pour retrouver, je trouve le topic super intéressant et bien argumenté Wink

psycho · 18-11-2011, 13:38:33 -

post pour suivre ( et retrouver!)

budbundy · 18-11-2011, 17:39:16 -

pour la gestion ce sera le dernier maillon de la "prépa" biensur ;-)
va falloir tester tout ça alors :-D

TurboR · 18-11-2011, 17:45:00 -

budbundy a écrit :pour la gestion ce sera le dernier maillon de la "prépa" biensur ;-)
va falloir tester tout ça alors :-D

tu veut préparer un zetec? déja décaler les arbres ça apporte un peu, tu croise = couple, décroise = puissance Wink

comme les zetec y'a pas de clavette suffit de mesurer au niveau du callage Wink

budbundy · 18-11-2011, 17:58:53 -

zetec c'est ford ça ,non?
moi c'est un B20A7 dohc ;-)

TurboR · 18-11-2011, 18:01:14 -

pour mr wankel Wink

pour B20A7 je pense que tu as pas mal de réponses a ta disposition

Mr Wankel · 18-11-2011, 18:26:11 -

ouep les gars, c'est bien un zetec Wink

bud : zetec 1.6 géré par EFI ou MFI le tiens ? si EFI, on a des jumeaux =P

turboR : but ultime : trouver les pieces pour aboutir à un papillon/cylindre =D

pour le coup de croiser/decroiser les ACT, j'avais deja lu ça mais ma comprehension de ce genre de chose laisse encore un peu a desirer,
je verrais quand j'aurais mieux saisi le concept (surtout de combien c'est, possible, et plein d'autres choses qui sont plus ou moins en rapport avec)

edit : j'ai trouvé le livre de M. Patrick Michel, il me parait hyper interessant, pour l'instant j'ai feuilleté que quelques pages mais je crois que si j'arrive a tout comprendre la dedans ça va faire mal (z'allez voir que je vais etre foutu de m'envoyer en orbite suite a une explosion de bloc Join

)

budbundy · 18-11-2011, 19:10:06 -

en fait le B20A7 n'est pas vraiment un serie B c'est le parent pauvre de la serie B quasi tout le temps des modifs à faire pour que ca fit ... pour les AAC faut prendre des AAC pour B20B ou B18A/B et couper un peu LOL

.... c'est un challenge la prépa sur ce bloc LOL

Mr wankel desolé je n'ai pas de zetec ;-)

Mr Wankel · 18-11-2011, 19:32:55 -

pour ce que j'ai lu sur un forum ford, effectivement trouver des watts sur ce bloc n'est pas evident... pour les AAC, ceux des XR3I sont compatibles avec mon bloc, mais bon a voir ce qu'ils apportent dans tous les cas...

de toute façon c'est pas vraiment le sujet, mais j'apprecie quand meme ces quelques renseignements Wink

le temps que j'assimile tout ce que j'ai trouvé dernierement, ca me laissera le temps de trouver le budget et les pieces pour me faire peter un bloc en pleine tronche par la suite (oui, je m'amuse comme je peux LOL

)

si d'autres infos specifiques pour ce moteur en particulier, j'veux bien en mp histoire que je fasse pas chier tout le monde avec ma vieille petoire Wink

Se connecter
Utilisateur :
Mot de passe :	Mot de passe oublié ?
	Se rappeler

Sujets apparemment similaires…
Sujet		Auteur	Réponses	Affichages	Dernier message
	Transformation atmo en faux turbo	Papa-Poulp	5	369	28-04-2024, 18:59:50 Dernier message: Papa-Poulp
	Bielles A Taux De CR Variable	boyou2	5	1 229	23-10-2020, 21:44:57 Dernier message: SoichiroYann
	Injection/duty cycle / Capa max des injecteurs	Greg_P	66	47 633	22-11-2017, 19:15:27 Dernier message: Mister_Yannou
	[RV dynamique] Rapport géometrique / Compression ...	gineto	114	22 424	09-06-2016, 15:00:05 Dernier message: DAV4WS
	Quels taux de compression pour Compresseurs	Type_R_acing	35	17 924	11-05-2016, 08:57:27 Dernier message: DAV4WS
	[Prise de compression] Où trouver le materiel necessaire?	SoichirO77	18	8 542	07-07-2011, 22:13:49 Dernier message: roma
	rpm max	regmugen	50	8 128	30-04-2011, 10:51:21 Dernier message: bob_bipbip
	mesures becquet kouki, ok sur d-max ?	ludocrx52	2	1 462	28-04-2011, 12:17:14 Dernier message: ludocrx52
	prepa france vs prepa jap	CARIBRACER	16	3 608	07-10-2010, 17:37:20 Dernier message: boyou2
	[dump] Pression max Greddy typeS	vroomdams	15	3 907	02-04-2010, 20:52:34 Dernier message: folken