iNissan 100nx en 2 litres 16????????

[SAF68]

06-02-2006, 13:38:32 #1

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Voila une question qui va vous parraitre plus que stupid !

Est ce que la Nissan 100 nx 2 litres est un SR20DE ???????????

Vite ca urge???

Merci...

Saf68

[twin-turbo]

06-02-2006, 13:40:09 #2

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OUI

[toytoy]

06-02-2006, 13:44:29 #3

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et pour le passer en sr20det il faut quoi : à part un turbo hein

:@+

[TriadeOne]

06-02-2006, 13:45:48 #4

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Du courage !

[twin-turbo]

06-02-2006, 13:47:17 #5

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Du courage !

et des €€

[TriadeOne]

06-02-2006, 13:57:07 #6

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Oui légèrement

Partir d'une 2.0 est la meilleure solution car c'est du Bolton de chez Michael ou presque.
Il faut le moulin faisceau ECU, on récupère la boîte du DE ainsi que quelques babioles. Par contre le gros problème vient du refroidissement...déjà que à la base les aérations sont réduites...imaginez un FMIC en plus devant le radiateur de plus le piping est à refaire car le top mount intercooler du SR20DET n'est pas vraiment réutilisable...

[SAF68]

06-02-2006, 13:58:40 #7

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Twin-turbo help me please!!!

J'ai un moteur de 100Nx 2 litres sous la main, on va changer le rapport volumetrique dessus pour le faire tomber entre 8.0 et 8.5 (ca c'est pas un stress).

Ensuite on va y poser 4 injecteurs en 550cc mais le pb sera la gestion de l'ecu!

Donc je me demande si le e-manage pourra faire l'affaire vu que le sr20de est dans sa base de donnée???????

Cela m'etone qu'avec un apexi cela sera possible!

Hellllpppppp

Merci,

Saf68

Ps: Merci les gars pour vos réponses plus que rapide!!

[TriadeOne]

06-02-2006, 14:02:37 #8

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http://www.sr20forum.com/

Y'a tout ce que tu veux sur la turbalisation du DE

[Muad-Dib]

06-02-2006, 14:03:14 #9

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tu peut faire ta gestion avec ce que tu veut. un apexi ca marche aussi mais le prb cest que tu aura tjrs un allumage d'athmo donc a moin de passer par un msd pour corriger ca, le e-manage est plus pratique.

[twin-turbo]

06-02-2006, 14:14:57 #10

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Twin-turbo help me please!!!

J'ai un moteur de 100Nx 2 litres sous la main, on va changer le rapport volumetrique dessus pour le faire tomber entre 8.0 et 8.5 (ca c'est pas un stress).

Ensuite on va y poser 4 injecteurs en 550cc mais le pb sera la gestion de l'ecu!

Donc je me demande si le e-manage pourra faire l'affaire vu que le sr20de est dans sa base de donnée???????

Cela m'etone qu'avec un apexi cela sera possible!

Hellllpppppp

Merci,

Saf68

Ps: Merci les gars pour vos réponses plus que rapide!!

tu veux le passer en Turbo?

une e-manage fera affaire parfaitement

un apexi montera ses limites assez rapidement, en peaufinant les reglages... :roll:

E-Manage

[SAF68]

06-02-2006, 14:40:01 #11

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Oui donc la soluce est belle et bien le e-manage pour ce projet!

Re-faire la carto air/fuel
Re-faire la carto du timing !

Vu que que le sr20de se trouve dans les données du e-manage ce sera bon!

Juste une derniere question, Je n'arrive pas à mettre la main sur les spec des injcteurs en sr20de ( leur tailles et l'impedance )

Quelqu'un aurait ca par hasard?

Saf68

[twin-turbo]

06-02-2006, 15:30:03 #12

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Oui donc la soluce est belle et bien le e-manage pour ce projet!

Re-faire la carto air/fuel
Re-faire la carto du timing !

Vu que que le sr20de se trouve dans les données du e-manage ce sera bon!

Juste une derniere question, Je n'arrive pas à mettre la main sur les spec des injcteurs en sr20de ( leur tailles et l'impedance )

Quelqu'un aurait ca par hasard?

Saf68

si personne ne trouve ces infos j'te les donnerai ce soir

apres le boulot

[Muad-Dib]

06-02-2006, 15:56:39 #13

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logiquement ce sont des high impedence sur les sr20
apres le cubage je ne sais pas.

[folken]

06-02-2006, 17:20:20 #14

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Ce serait pas plus simple de récupérer directement une gestion de sr20det ?
Surtout qu'il existe un tas de carto toutes prêtes pour gagner encore de la puissance dessus ...

A moins que ce ne soit que le défi de tout faire vous même qui vous intéresse.

[pose]

06-02-2006, 20:29:14 #15

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c est quoi le e-manage ??
sa change les donné du calculateur dans le meme genre qu un apexi?

[twin-turbo]

07-02-2006, 00:26:56 #16

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c est quoi le e-manage ??
sa change les donné du calculateur dans le meme genre qu un apexi?

Le E-Manage est un appareil de gestion et d'optimisation d'une très grande partie des parametres gérés par le boitier electronique.
Il permet d'agir et d'optimiser le systeme d'admission d'air & carburant, afin d'ameliorer le mélange AIR/CARBURANT, sans avoir a faire refaire son boitier electronique sur mesure qui couterai une fortune. Le E-Manage est universel et le branchement permet de s'adapter a presque tous les faisceaux de boitiers electroniques en utilisant les sondes existantes et permet d'agir sur celles ci.


On peut agir et avoir des informations en modifiant les infos sur l'injection d'essence par les injecteurs, l'air aspiré par le débimetre mais aussi sur d'autres signaux du moteur sur 5 points choisis dans toute la plage de régime, Limitation de Pression MAXI, réglage du débit d'essence sur les moteurs Vtec, affichage en temps réel des infos via le e-Manage Support Tool.

Afin de faire de plus amples réglages et peaufiner le tout on a la possibilité de brancher le e-Manage a un ordinateur via le logiciel "e-Manage support Tool" et via les cablages en Options on peut ameliorer et augmenter encore plus les possibilités d'optimisation et la mise au point du moteur en agissant sur la totalité des organes du moteur.

suffisant?

[twin-turbo]

07-02-2006, 00:27:48 #17

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et tu a aussi la VERSION ULTIMATE...

Le GReddy e-Manage Ultimate, seconde version du célébre e-Manage se presente sous une couleur Grise et noire au lieu du bleuté de la 1° version.
Le e-Manage Ultimate presente les caracteristiques semblables au E-Manage mais en bien plus precis, c'est a dire que l'ont peut agir bien plus précisement et minutieusement que le e-Manage de base, mais aussi de nouvelles fonctionnalités comme par exemple celle d'agir sur l'allumage... Il contient entre autres, 2 modes d'utilisation ( route & course ), que l'ont peut choisir via un intérrupteur (en option).
Connexion a un ordinateur via la prise USB.

Le e-Manage Ultimate résérvé a tous ceux voulant tirer le maximum de leurs moteurs et permettre un réglage parfait.

[twin-turbo]

07-02-2006, 00:28:26 #18

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si j'ai oublié kelk choz / dit une connerie SAF me corrigera

[drift-sx]

07-02-2006, 00:54:04 #19

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il me semble que tu na rien oublié mais je ne suis pas sur moi c saf l'expert

mais une chose que tu a omi il voulai savoir ainsi que moi le cubage des injecteur du sr20de

[SAF68]

07-02-2006, 00:55:49 #20

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Rien à redire!!

Twin-turbo vous a tous dit!!

Une chose que je vais peut etre rajouter: Reservé à un public pro!

Saf68

[tibo]

07-02-2006, 00:57:21 #21

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un truc comme j'ai dis dans l'autre post reflechisser bien a la position de l'ic et voir ou vous aller decouper l'avant car la NX a une surface d'echange ridicule et le moteur chauffe bcp d'ou la decoupe en general a l avant pour passer en turbo

pour les injecteur le Sr20 est bien un high port??

je crois me soucenir c'est 220 ou 250cc mais pas sur

pour la P10 gt c'est 259 je suis quasi sur mais je sais pas si la NX a les meme vu que le moteur est pas tout a fait pareil :roll:

[tibo]

07-02-2006, 01:06:10 #22

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pour les injecteur le Sr20 est bien un high port??

oué high port high impédance

mefiance je me suis aprecu il ya peu qu'il ont fait des primera P10 lowport en france ces cons

donc peut etre que la NX existe aussi fait une photo de ton bloc c easy a voir la diff entre le high et le low

[twin-turbo]

07-02-2006, 01:17:00 #23

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Rien à redire!!

Twin-turbo vous a tous dit!!

Une chose que je vais peut etre rajouter: Reservé à un public pro!

Saf68

C clair

[NX-R]

07-02-2006, 22:27:11 #24

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pour ta programation specifique tu peux aussi demander a JWT ( jim wolf technology) de te reprogrammé ton boitier d'origine en fonction des nouveaux parametres, tu ne peux plus revenir sur les reglages mais au moins tu as une programation ajusté au plus juste. Beaucoup d'americain qui monte un turbo sur leurs SR20de font appel a lui.

[NX-R]

07-02-2006, 22:31:11 #25

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pour les injecteur le Sr20 est bien un high port??

oué high port high impédance

mefiance je me suis aprecu il ya peu qu'il ont fait des primera P10 lowport en france ces cons

donc peut etre que la NX existe aussi fait une photo de ton bloc c easy a voir la diff entre le high et le low

High port low port, rien avoir avec les injecteur, toutes les nx ont un hight port, c'est simplement le collecteur d'admission qui est differant , il est tres long et le boitier papillon est en bas, alors que les models plus recent monté sur les 200SX ou les sentra ( apres 96 je crois) utilise un collecteur plus court avec un boitier papillon placé en haut.

http://www.outlawengineering.com/nissansr20loframe.html