[NEWS TOYOTA SUBARU] GT-86 / BRZ

[asnoir]

Une question idiote. On sait que la BRZ et la 86 diffèrent par le tarage des suspensions avant et arrière. Plus dur à l'arrière sur la 86 et plus dur à l'avant sur la BRZ. Que se passerait t-il si on avait le même tarage sur l'avant et l'arrière en souple puis en dure?
La voiture serait plus vive non?
Au lieu de racheter des optiques voici un site qui vends des autocollants 3m découpés pour la 86.
http://www.premiumautostyling.com/catego...l-overlays

[Honda is only pleasure]

Plus tu seras dur à l'arrière plus tu sera sur vireur

Plus tu sera dur à l'avant plus tu sera sous vireur

Plus tu sera souple au train moteur plus tu favorisera la motricité

C'est valable aussi bien pour les suspension que pour les barres anti-roulis.

[Stanitalia]

Regardez ce que j'ai pu croiser sur mon camping au Mans:



Un journaliste Anglais qui venait l'essayer sur le week-end.
Elle envoie du bois en vrai, je l'ai pas vu rouler, mais rien que posée dans l'herbe elle était super belle, sauf les jantes.
D'après le journaliste, c'est une bombe à conduire, il a rien conduit de plus fun depuis la première MX5 a ce qu'il disait.

[RB26DETTvs2JZ]

En ce moment sur le circuit de sodegaura-forest-raceway.

[Tsar]

Salut à toutes et à tous, ça faisait un bail que j'étais pas venu sur JPCAR, quel changement, ça claque.

J'ai toujours ma Rx8 mais comme je bosses depuis peu chez Toy, ma passion m'a suivi et j'ai récemment créé le forum GT86france, entièrement dédié à la GT86, forum à but non lucratif je précises :

http://gt86france.forumpro.fr/

N'hésitez pas à venir jeter un coup d'oeil et participer, c'est tout beau tout neuf et je l'espère prometteur.

Je vous dis à bientôt, allez hop je files rouler la GT86 orange en vallée de chevreuse, mais j'avoues avoir eu un faible pour la couleur noire, oui je sais "frimeur" .

[asnoir]

Salut je viens de voir un tuner jap qui a fait 1000 km de circuit avec la 86. Et bien il pensait qu'elle était plus solide.
Les pièces sont tellement allégées qu'elles se tordent (triangles) et les freins se fissurent. Avez vous eu des échos à ce sujet.
Voici le site.
http://www.avoturboworld.com/index.php?o...&Itemid=31
One of the first area's we found some issues with were the front brakes. Admittedly, not everybody is going to spend their first 1000km standing on the brakes at the track, but we did, and they didn't last quite as long as we'd have liked. The front rotors were shot after our last lapping session - no real surprise there - but the brake calipers also had some issues. As you can see in the photo, the rubber boots on the pistons tore, not something we had expected to see quite so soon.

The other area of concern was the front lower control arms. Installing the new LCA bushings front and rear took a lot of slop out of the arm, reducing unwanted movement tremendously. It also showed that Subaru got the car as light as it is by using as little metal as possible anywhere it could. With less flex in the bushings, the arms now showed more effectively how lightweight they were designed. They were literally flexing when we applied physical pressure to them by hand. This has raised enough worries about long term effects of racing that we sent them out to our factory to get reinforced.

[remy c]

Salut à toutes et à tous, ça faisait un bail que j'étais pas venu sur JPCAR, quel changement, ça claque.

J'ai toujours ma Rx8 mais comme je bosses depuis peu chez Toy, ma passion m'a suivi et j'ai récemment créé le forum GT86france, entièrement dédié à la GT86, forum à but non lucratif je précises :

http://gt86france.forumpro.fr/

N'hésitez pas à venir jeter un coup d'oeil et participer, c'est tout beau tout neuf et je l'espère prometteur.

Tsar, toi ici !

Bien belle initiative, et te connaissant, ce sera un forum vraiment sympa. Dès que j'ai un moment, je m'inscris !

[dj_spark]

Salut je viens de voir un tuner jap qui a fait 1000 km de circuit avec la 86. Et bien il pensait qu'elle était plus solide.
Les pièces sont tellement allégées qu'elles se tordent (triangles) et les freins se fissurent. Avez vous eu des échos à ce sujet.
Voici le site.
http://www.avoturboworld.com/index.php?o...&Itemid=31

Ce n'est pas exactement ce qu'il dit. Il dit qu'en ayant mis des silent blocs plus rigides, que ce ne sont plus ceux ci qui encaissent mais le triangle qui est dès lors trop faible pour les nouvelles contraintes.

J'en conclue que si tu changes les bushing il faut également changer le bras par un renforcé.

Concernant les freins, je demande à voir une voiture stock après 1000Km de circuit.

Je peux comprendre la déception, ce n'est pas une compé-client, ni une prête à courir clefs en main.

[TurboR]

tu prend une clio RS, apres 1000km de circuit tout va bien coté frein, mais y'a plus d'embrayage (pedale bloquée)
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que les soufflets d'etriers claquent si vite ne m'étonne pas ...
des plaquettes 700°c ne suffisaient pas ils ont mis des 800°c, ça commence a faire chaud pour du caoutchouc surtout en intensif.

a part les bras de suspate je voit que du bon.

surtout la:
"with 18 x 8 WORK wheels and 225/40 Bridgestone RE11"

"Soon after that we fitted the coilovers that we are working on in conjunction with Spirit."

"Front LCA bushings, 800 degree brake pads, newly revised springs, new panel filter and some new exhaust pieces. And around the track, it certainly felt a lot more stable. Ross was able to take it deeper and deeper into the corners before standing on the brakes and bringing it on through under power"

ça commence a etre du lourd et ils commencent a la trouver sous-motoriser. sachant qu'en compete on le dit toujours:
"quand un pilote demande aux injés plus de puissance, c'est que la voiture est a son gout et bien reglée"
en gros avant il se faisait un peu peur le bonhomme avec 200ch sur tsukuba.

[asnoir]

Je n'y comprend rien. Avo, en allégeant la voiture au max 1172kg et en mettant des jantes en 225/40 chaussée de Bridgestone RE11 avec des freins sports et des suspensions spirit, arrive à un temps de 1'10"8 sur le circuit de Tsukuba.
Or HKS arrive à 1'07"433 sur le même circuit. Comment peut il y avoir une telle différence?
J'ai trouvé le pilote était nul!
[Vidéo: http://www.youtube.com/watch?v=ZWagRzNC8aE&hd=1]
Regardez plutôt les temps des Toyobaru Stock
1'09"776 Toyota 86 G MT
1'09"820 BRZ S MT
1'10"791 BRZ R AT
1'10"856 Toyota 86 GT Limited AT

1'15"961 SUBARU Impreza G4（CVT）150 PS NA
1'10"330 BMW 328i Sport（8AT）240 HP 2l turbo
1'09"416 LEXUS GS350 F-Sport（6AT）306 HP
1'14"738 MINI Cooper Coupe（6AT）
1'10"940 ALFA-ROMEO Giulietta Quadrifoglio Verde（6MT）235 Ch Turbo
1'15"029 RENAULT Wind Gordini（5MT）133 ch

[Vidéo: http://www.youtube.com/watch?v=KvyDuLK4pm0&hd=1]
[Vidéo: http://www.youtube.com/watch?v=DE-Lzl3kI94&hd=1]

[TurboR]

Je n'y comprend rien. Avo, en allégeant la voiture au max 1172kg et en mettant des jantes en 225/40 chaussée de Bridgestone RE11 avec des freins sports et des suspensions spirit, arrive à un temps de 1'10"8 sur le circuit de Tsukuba.
Or HKS arrive à 1'7"433 sur le même circuit. Comment peut il y avoir une telle différence?

un mot:

COMPRESSEUR !

[asnoir]

Non sans aucun compresseur ! On voit la voiture sur la video et le moteur n'est pas retouché. Je pense plus aux disques Endless qui permettent de freiner plus tard.
HKS suspensions , Pot d'échappement prototype, Advan Neova
[Vidéo: http://www.youtube.com/watch?v=fH-Jo9USitw&hd=1&t=4m15s]

Voici une vidéo d'un japonais qui vient de passer de GT5 au pilotage réel. Quel pied!
[Vidéo: http://www.youtube.com/watch?v=qTPJlcG5bJU&hd=1]

[dj_spark]

Avo n'a pas allégé la Toybaru ils ont achetés une version dépouillée (jantes toles, pc noir, caches manquants).

[gt-jerome]

Voici une vidéo d'un japonais qui vient de passer de GT5 au pilotage réel. Quel pied!
[Vidéo: http://www.youtube.com/watch?v=qTPJlcG5bJU&hd=1]

ça a vraiment l'air bien fun quand meme

[asnoir]

Avo a utilisé une BRZ RA. Le premier modèle sans option. Je me suis trompé !!! Désolé

[wandering_star_90]

A Toyota Belfort, il y a une GT-86 noire.
Ça tombe bien vu que c'est la couleur que je choisirai.
La voir en vrai dans cette couleur confirme mon choix malheureusement c'est une boîte auto donc j'irai ailleurs pour l'essai.

[f a b]

J'ai (enfin) pu essayer la GT86
Il s'agit d'un modèle boite auto intérieur cuir avec seulement 300km (donc pas de folie), voilà mon ressenti :
- En utilisation normal, on ne se rend pas compte que c'est une propulsion.
- La boite auto fonctionne très bien, elle retombe un rapport quand il le faut, le mode manu avec les palettes aussi, pas testé le mode sport mais pour moi cette boite est plus rapide que la DSG double embrayage sur Seat Ibiza Cupra), dommage quelle soit si longue.
- Châssis agréable, un peu plus rigide que ma DS3 Racing mais freinage moins mordant (boite auto oblige et plaquettes pas rodées ??).
- çà monte bien en régime (j'ai limité à 4000tr vu le kilométrage de la voiture) malgré le manque de couple flagrant dans cette zone par rapport à ma Racing mais çà je m'en doutais.

Bref, je suis plutôt agréablement surpris par cet essai, reste plus qu'à essayer la version manuelle pour confirmer

[Tsar]

Tsar, toi ici !

Bien belle initiative, et te connaissant, ce sera un forum vraiment sympa. Dès que j'ai un moment, je m'inscris !

Salut copain, hésites pas, on a besoin d'un peu de monde pour dynamiser tout ça .

[tomagx]

petite question :
J'ai vu sur un site que subaru venderai 37 BRZ et 250 gt86 pour toyota
C'est vraiment honteux

[Giu06]

Et encore pas sûr qu'ils arrivent à les vendre les 37 . Vive la France.

[asnoir]

Je voudrai savoir si l'un d'entre vous qui a vu la GT86 en vrai s'est penché sous la voiture. Je me demande quels éléments aérodynamiques sont sous la voiture. Nous avons quelle version en France? La GT ou la Gt limited?
Au Japon la Gt limited a sous le chassis toutes les protections
plancher et réservoir, moteur et couverture du collecteur d'admission


Voilà les spécificités du modèle Belge avec Aero Kit
http://www.fichier-pdf.fr/2012/06/13/spe...t86-fr.pdf
Dommage on ne donne pas la garde au sol.
Surpoids 16kg

[dj_spark]

Normalement c'est une GT pour la France.

[TurboR]

d'apres mes souvenirs y'a les toles

[megadrep]

c'est vraie que j'ai pas pansser a regardé sous la voiture lors de mon tous en tant que passager.
La gt au japon n'a pas de bequet, c le pack de la limited qui lui mais bequet," font plat",led ou cristal pour le faux en forme triangle arriere dans le diffuseur et plaquette plus perfonmante.
La gt francaise est un mix des deux.

[Toijt'aimepasbeaucoup]

Tiens au fait, on ne sait toujours pas si importer une version américaine ou une Scion FR-S et la faire homologuer (surement changer les optiques) ne reviendrait pas moins cher?

[asnoir]

Vous avez vu l'an prochain la 86 TRD sera vendu en Angleterre. Vu le prix ça fait cher les 210 ch. 50 000 €

[fastrunner]

bah oui faut pas rêver

[Nos1985]

Tiens au fait, on ne sait toujours pas si importer une version américaine ou une Scion FR-S et la faire homologuer (surement changer les optiques) ne reviendrait pas moins cher?

c'est pas comme si c'était une anglaise pour le coup ds phares
la scion je la trouve aussi plus sympa que les autres .
mais vue que c'est pas vendu en france ou en europe a ma connaissance c'est R.T.I a coup sur ..
je pense pas que ca reviendrais moins cher pour ce genre de caisse surtout hors U.E

[Bear'sBeard]

Tiens au fait, on ne sait toujours pas si importer une version américaine ou une Scion FR-S et la faire homologuer (surement changer les optiques) ne reviendrait pas moins cher?

c'est pas comme si c'était une anglaise pour le coup ds phares

Problème d'homologation CE je pense

[TurboR]

pour l'import, sache qui si le vehicule as moins de 6mois et xxxxkm tu devras payer la TVA, plus les frais de douanes ....

ça vaut pas trop le coup dans ce cas

avec l'homologation Euro systématique je pense pas qu'il y ait de pb