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Montage GT25R problème
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05-12-2006, 15:25:54
#1
J'ai un soucis pour le montage de la GT25R... ça tombe pas juste. Si qqn l'a déjà monter, vous pouvez m'envoyer votre numero de tel par MP?? c'est super urgent! merci edit* : c'est au niveau d'entrée/sortie d'huile et l'eau qui jou pas  qqn a une foto monté?
By FiFi!
05-12-2006, 16:29:22
#2
un conseil prend un kit durite tressé souple et vire les rigide c se que g fais mais ct pour un gt 2560r mais c la meilleur solution quand c pas bolton
[cg] collecteur d admission et echappement pour ca18det,sr20det,b16a,2jz-gte
http://www.japancar.fr/forum/privmsg.php?folder=inbox [cg] catch tank et vases d expension http://www.japancar.fr/forum/viewtopic.php?t=107368
05-12-2006, 17:28:50
#3
bon le problème c'êst pas les durites en fait  Le problème c'est le positionnement du carter compresseur! Je vous mets les photos. ASPHAAAAAAAAAAAAAAALT BURNER EST DEMANDÉ URGEMMENT!!! ![[Image: problmetsuyo005zf6.jpg]](http://img299.imageshack.us/img299/5571/problmetsuyo005zf6.jpg)
Ma fierté
 http://www.dailymotion.com/lefousuisse/v...cation-005 Dans ma titine, en 4ème....le compteur va plus vite que le compte-tour
05-12-2006, 18:06:16
#5
Excellente question, je me suis toujours demandé si on pouvait le faire et surtout comment le faire ? Je dirais bien de desserer legerement les écrous qui se trouve derriere le compresseur, afin de le debloquer et le faire pivoter, et resserer une fois que tu as l'orientation voulue. Mais bon je dis peut être une énorme connerie, j'ai jamais essayé... ![[Image: signaturejpcartr2.jpg]](http://img245.imageshack.us/img245/3785/signaturejpcartr2.jpg) Amélioration et évolution de ma RS13 en photos et vidéos, c'est par ici. : t28bb, maf s14, 444cc et nouvelle carto installés !
05-12-2006, 18:08:29
#6
le carter compresseur est maintenue par un enoooorme circlips,donc le vire,tourne,le remettre.
L'écrit est trompeur, on a l'impression parfois que l'autre est sec dans la réponse, parce que la tonalité avec lesquelles les choses sont pensées et qui ressortiraient à l'oral n'apparaissent pas à l'écrit...
Un forum est un endroit d'entraide, ce qui veut dire échange d'idées, d'experiences personnelles et professionnelles. Pas un site ou l'on vient prendre ce qu'on pense acquis de droit. Ca c'est quand on paie un garage pour réparer sa voiture. Si vous ne comprenez pas ce principe simple, vous n'avez rien à faire sur ce forum.
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05-12-2006, 19:39:45
#8
et non l'heureux gagnant est (comme d'habitude!!!) Boyou!!! on a du mettre 100kg de pression sur le carter turbine pour pouvoir enlever cet enorme circlips de merde et tout est rentré dans l'ordre!!! Merci à vous tous 
Ma fierté
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05-12-2006, 23:20:05
#12
Bon bah un peu tard, mais pas pu avant :ange: donc voici ce que j'ai répondu à Tsuyo par MP, ça peut servir à d'autres Voici ce que j'ai retenu du montage du GT25R par mon garageux : - les durites de flotte (aller+retour) son réutilisables, mais il faut les tordre un peu (ceci dit, ça semble fonctionner) - la durite d'alime en huile, il faut une tressée impérativement - la durite de retour d'huile, il faut élargir un peu les trous des vis, limer un côté d'1mm ou 2 et elle passe aussi. Il faut légèrement dévisser le corps du turbo pour faire tourner le corps d'échappement par rapport au corps d'admission afin que les entrées/sorties tombent au bon endroit, puis bien reserrer les boulons. Sinon ça s'est installé sans soucis sur le collecteur SSA avec la dump pipe SSA (obligatoire). Pour l'actuator, il faut reprendre celui du T25 parceque la tige du GT25R ne passe plus une fois les corps du turbo décallés. Voilà ![[Image: Content_24.gif]](http://freelog.chez.tiscali.fr/emoticon/Content/Content_24.gif)
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Tout (enfin presque) sur la Silvia RS13 (manuel d'atelier inclus)  et les reprog (Silvia, Skyline, etc.) c'est par là !![[Image: 3rd_4th-450x76.jpg]](http://v8osaure.free.fr/images/camaro/avatars/3rd_4th-450x76.jpg) Quand la Silvia tristement s'en alla, au grand gallop arrivèrent les Camaro.
06-12-2006, 00:00:20
#13
j'en suis arrivé à cette déduction. merci asphalt pour tes conseils tsuyo san, en avant toute!!!
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06-12-2006, 01:15:24
#14
avec une pince a circlips ca passe tout seul,pas avec des ciseaux malheureux!!! 
L'écrit est trompeur, on a l'impression parfois que l'autre est sec dans la réponse, parce que la tonalité avec lesquelles les choses sont pensées et qui ressortiraient à l'oral n'apparaissent pas à l'écrit...
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06-12-2006, 17:20:08
#15
boyou tu sors!Bon nouveau petit problème et la j'ai de nouveau besoin d'asphalt...le joint métallique qui va entre l'elbow et le turbal (les 5 trous) et bien il est décallé de 5mm sur un des trous. Comment ton garagiste à proceder ? Est-ce que par hasard tu as du agrandir le trou en retarodant ou bien ? merci de me dire, c'est cool.
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06-12-2006, 18:03:53
#16
tu agrandis,ca passe bien si joint metal nissan,il est tres costaud franchement.
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06-12-2006, 20:00:13
#17
nissan200sxs13 a écrit :boyouHeuuu pas eu ce soucis là moi  Ton elbow doit-etre mal fait C'est bien un SSA au moins ? Ou bien la semelle du GT25R qui aurait un soucis de conception, mais ça me parît moins probable déjà
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07-12-2006, 08:02:56
#18
ben non le problème c'es tpas l'elbow (ce n'est pas une SSA)...c'est vraiment le turbo. Sur le gt25r, le carter turbine est plus gros que le t25, mais sur le R, le joint ne remplit pas la totalité de la surface. Faudrait que je prenne une photo, mais je n'ai plus le turbo sous la main. On a essayé le joint sur le turbo d'origine, nickel tout était parfaitement aligné mais sur le R, ben y'a 5mm d'écart sur le 3ème trous...
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07-12-2006, 18:20:40
#21
zob a écrit :comme sur le t28! toi à mon avis tu parles du retour d'huile
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11-12-2006, 18:42:41
#22
Asphalt, j'ai une question. En attendant le montage de ta carto, j'ai pris 0.66 et j'ai eu un fuel cut, comment c'est possible puisque le boitier d'origine coupe à 1bar ? Et pis boost controller off, on prends 0.45 en ayant l'actuator du t25 (donc censé être taré à 0.7) ? Je comprends pas. Pourrais tu, dans la mesure du possible, nous éclairer la dessus ?
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11-12-2006, 19:05:45
#24
le débit ? Mais à quoi fais tu allusion, je comprends pas tres bien. Est-ce que ca veut dire que le débit à 0.70 (et des poussières) du gt25r serait plus important qu'a 1 bar avec le t25 ? ce qui expliquerait le fuel cut ?
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11-12-2006, 21:06:42
#25
Un T25 fit couper aux environ de 0.9bar, suivant la température de l'air. Avec un GT25R, je dirais qu'on gagne (perd ?) à peine 0.05bar, donc dans le pire des cas ça devrait fuel-cuter (:]) vers 0.85bar par grand froid. Si tu coupes avant : - c'est pas un fuel-cut - tu débitmètre est sale
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11-12-2006, 23:01:01
#26
ok alors vu qu'on va enlever le maf et mettre un de SR20, on verra comment se comportera le fuel cut. Des nouvelles dès dimanche, vous aurez
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12-12-2006, 13:30:16
#28
moi non plus ca me dérangerais pas que ca monte à 1 bar... Asphalt Burner, le fuel cut tu l'as laissé à 1 bar pour la carto de tsuyo ?
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12-12-2006, 19:19:34
#29
nissan200sxs13 a écrit :ok alors vu qu'on va enlever le maf et mettre un de SR20, on verra comment se comportera le fuel cut. Des nouvelles dès dimanche, vous aurezpas possible ça : tu changes pas de MAF sans modifier la carto sinon tu tourneras pas ou très mal
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12-12-2006, 20:01:17
#30
Asphalt Burner a écrit :nissan200sxs13 a écrit :ok alors vu qu'on va enlever le maf et mettre un de SR20, on verra comment se comportera le fuel cut. Des nouvelles dès dimanche, vous aurezpas possible ça : tu changes pas de MAF sans modifier la carto sinon tu tourneras pas ou très mal oui mais on a ta carto et les injecteurs 444cc qui vont avec
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