ricarlos
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Aerodeck CA53 1986
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20-07-2009, 14:00:39 -
elle sort d'où cette ED Arnaud??
C'est celle d' AfRo revisitée?
en tout cas, elle a l'air bien chouette!
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lude42b
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26-07-2009, 10:46:43 -
pinaise j'avais pas su que tu avais plier la 4G
heureusement tu es sauf , et ton H22 aussi ![Wink Wink](https://www.japancar.fr/forum/images/smilies/wink.gif) 8)
bon courage pour la suite , toutes ces nouvelles pièces vont te redonner le moral !!!
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Ricou
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29-07-2009, 22:33:04 -
Allez allez, on se bouge les fesses, faut swapper tout ça là :ho:
Bon courage pour le bordel
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Arnauuud
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13-09-2009, 20:45:43 -
Tiens un Ricou, tu donnes plus de nouvelles toi
Jayce, niveau châssis, combiné, barres, silent-blocs Superpro et bons pneus, je peux pas faire beaucoup mieux
Sinon ça avance doucement malgré quelques soucis, j'ai reçu 98% des pièces nécessaires au swap
Le faisceau c't'une vraie purée de pois
Sinon la boîte est remontée d'aujourd'hui avec le pont court et le torsen
Objectif de la semaine : avancer le faisceau (qui est déjà relativement bien entamé, fier de moi), monter la boîte avec le nouvel embrayage et le VMA, et peut être si j'ai le temps faire la distri
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Ricou
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07-10-2009, 01:35:22 -
Naaaaaaice
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jayce
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Mercedes S500_Ducati SF
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03-11-2009, 13:32:03 -
Jolie man.
Du coup ça me fait penser que niveau faisceau, un ami qui a fait la transplantation d'un H 22 de 5 gth dans une 4 gth BB3 me précisait qu'avec le recul il aurait pu faire plus "simple" que toute remettre du 5 gth dans son 4 gth compte tenu des différences d'OBD.
Y-a "juste" trois fils en plus à connecter concernant le Vtec puisque celui ci, comme on le sait, à besoin de l'info de température d'eau, d'huile pour au final (troisièmement), donné l'impulsion à la solénoide de vtec.
mais bon, ça demande quand même de savoir bien toucher pour ne pas s'emmeler les pinceaux.
Pour ton 3 gth je ne sais pas quels seront les challenges à surmonter, mais je pense que tu vas prendre tout de la 4 gth accidentée pour mettre dedans.
En tout cas n'hésites pas à nous faire part de tes aventures, ça peut servir à d'autres, on est là pour le partage d'expériences et bonne continuation
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Arnauuud
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03-11-2009, 19:55:07 -
Alors la 3G est en OBD0, la 4G en OBD1 et la 5G en OBD2
J'ai repris le faisceau d'origine de la 3G que j'ai adapté au moteur Vtec, ce qui consiste grossièrement à rajouter le solénoïde de Vtec, le Vtec pressure switch, l'IAB, le vehicule speed sensor, l'EGR, le knock sensor, le power steering pressure switch, etc. et après c'est du bidouillage (changement de connecteurs, rallonge de fils) donc fondamentalement peu compliqué mais assez long à faire puisqu'après il faut raccorder tout ça directement à l'ecu.
Je n'avais jamais fait d'électronique et je m'en suis pas trop mal sorti (du moins j'espère la voiture a pas démarré ![LOL LOL](https://www.japancar.fr/forum/images/smilies/icon_lol.gif) )
Pour adapter un H22 dans la 3G, ça reste pas mal de boulot :
- supports moteur sur mesure (à rentrer au chausse-pied)
- cardans sur mesure
- poulie de vilebrequin allégée (l'origine passe pas) avec courroies plus petites
- commande de boîte 4G à adapter
- durite de DA qui va de la crémaillère à la pompe à adapter de la 4G aussi
Mais ce qui est à souligner c'est vraiment le manque de place dans la 3G, ça rentre limite au centimètre près à gauche et à droite
Des photos de l'avancement d'aujourd'hui :
Mes beaux cardans en place :k:
Moi avec mon ami la péteuse (attention, je ne sors pas dans cette tenue ![LOL LOL](https://www.japancar.fr/forum/images/smilies/icon_lol.gif) )
Collecteur d'Accord Type R qui passe trop juste
Ca a déjà plus de gueule !
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Anonymous
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03-11-2009, 20:09:29 -
ça avance bien tout ça,une future tuerie cette 3G
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Arnauuud
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03-11-2009, 20:32:13 -
J'espère bien !
Ya encore un peu de boulot mais bon on essaye d'y travailler !
HS : t'es de Caen même ?
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