i[Mazda] RX7 SA22C 1979

[Tozankyaku]

10-09-2009, 18:14:55 #91

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J'ai enfin réussi à faire sauter la ligne d'échappement, le tout à coup de scie ...





Un poil complexe nan ?

C'est à cause du réacteur thermique et de l'injection d'air via la pompe à air dans la ligne d'échappement.

Je pense la refaire en inox, mais en intégrant quelques améliorations, mais ceci est une autre histoire ...

[ma2t56]

10-09-2009, 20:28:22 #92

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En effet, c'est bien compliqué.
Bon courage pour la suite.^^

[CHICOLAS]

30-09-2009, 11:26:03 #93

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Bravo pour la restauration
bon courage pour la suite

[Tozankyaku]

01-10-2009, 22:07:32 #94

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J'ai attaqué le tableau de bord ... y a du boulot !!

Rouille au programme !









On repère un peu le faisceau ... parce que le remontage dans 1 an ou 2 (voir plus) je me souviendrais pas de tout ^^'







Et j'ai fini la mise en peinture de ma tôle de radiateur.







C'est plus joli nan ?

[Tozankyaku]

01-10-2009, 22:14:24 #95

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J'ai reçu ma clef pour mon écrou de volant moteur !

Ni une ni deux, j'ai testé ^^

Savez quoi ?

Et ben ça marcheuh \ô/



La barre pour ne pas que le VM tourne
Et la groooosse clef (le tout de chez Mazdatrix)



En place, action et ...



Clef 1 - Ecrou 0

Reste plus qu'à faire sauter le VM à coup d'extracteur !
Il est en cours de réalisation ^^

[zenabi]

28-10-2009, 01:00:25 #96

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super resto continue comme ca monsieur!

[Tozankyaku]

18-11-2009, 19:12:25 #97

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Les nouvelles du jour.

Ben je suis fâché !

Ce satané volant moteur veut rien savoir, j'ai réussi à tordre la vis de mon arrache volant sans qu'il ne bouge d'un chouilla ...

Demain, je vais modifier un peu tout mon outillage si je trouve le temps, mais il n'a pas l'air motiver pour sauter :/

[rsjapan]

18-11-2009, 20:03:53 #98

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ben disons que ca ma l'air costaud quand meme...
courage mon gars ...

[Alcyoneus]

18-11-2009, 20:54:36 #99

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arf, la loose ça... et tu as pas moyen de te faire pretter une clef a choc :

[Tozankyaku]

18-11-2009, 22:31:55 #100

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Ben, l'écrou est bien démonté, mais le volant ne veut pas s'extraire :/

Mais c'est très courant sur les blocs 12A visiblement ...

[Alcyoneus]

18-11-2009, 22:59:45 #101

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arf ouai, donc clef a choc inutile

la galere, tu as pas moyen de te faire un truc spécial home made, du style un aracheur, ou tu vis une vis en butée sur l'autre, ou le support de cette vis tiendrai sur le volant moteur pas évident a expliqué ça

[Tozankyaku]

18-11-2009, 23:24:32 #102

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Si si !

En fait, Mazda a été malin, il y a 2 trous taraudés dans le VM pour se fixer dessus.

Du coup, j'ai fait un arracheur maison ^^

2 trous au bon entraxe pour se prendre dans les 2 trous.
De la bonne visserie CHC là dessus.
Et le milieu de l'arracheur a un trou taraudé pour faire passer ma vis de pression, une belle HM12.
Sauf que j'ai plié la vis ...

Donc demain, je choppe une nouvelle vis, une tôle de 10 mm pour faire une cale (parce que là, j'ai presque poinçonné une tôle de 5-6 mm avec la vis de pression ... ben vi, j'y vais pour de vrai x)

Et au pire si ça plie encore, j'ai du rab de matière, si l'essai de demain est pas concluant, je vais augmenter et passer à du HM14.

Dans le plus pire des cas, je mets le moteur dans le coffre et je l'emmène à la boîte.
On fait un support pour tenir le VM par les côtés et on met un coup de presse sur l'axe.
Là, ça va dégager vite fait bien fait ... mais si je pouvais éviter d'avoir à porter le moteur à bras le corps pour le mettre dans le coffre de la 205, ça m'arrangerait ^^'

[Alcyoneus]

19-11-2009, 07:42:57 #103

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lol tu m'étonnes

en tout cas, j'espere que tu vas quand meme réussir, a le viré, ce saligo de volant moteur

[Tozankyaku]

19-11-2009, 20:44:49 #104

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Les amis, aujourd'hui est un grand jour

J'ai commencé par détruire mon extracteur, la vis a cassé nette dedans ...
Et puis, j'ai sorti la clef à roue version à l'ancienne, bien lourde.
On arme le bras eeeettt BANG !
Le volant moteur à sauté tout seul de son logement, gnark gnark

Bref, face à un tel succès, j'ai direct entamé le démontage du bloc

Pas de soucis de ce côté, rien de grippé, il est vraiment joli à l'intérieur !
L'huile était assez propre, pas du tout de marque d'huile trop chauffé, un moteur qui a toujours été très bien utilisé je pense, les flancs sont très propres, les stators ne sont pas du tout marqués SAUF le premier à un endroit, étrangement, du même côté où il manque la fin de l'apex sur le rotor ... je pense qu'il a mangé un petit morceau ...
Il va falloir que je me renseigne auprès de pros si le défaut nécessite de changer le stator en question ...

Sinon, les rotors sont bien calaminés, mais pas abimés, pas de griffures, rien du tout !

En gros, une très bonne surprise, je m'attendais à un truc en moins bon état.

Et les photos me direz-vous ?
Rien, nada, je garde tout pour moi, gnark gnark gnark !!



Non, plus simplement, mon APN est décédé ... du coup, rien à vous montrer ... mais je vais essayer d'en emprunter un, histoire de vous montrer le bestiaud en pièces

Voilà voilà !

[Alcyoneus]

19-11-2009, 21:36:32 #105

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bon, je vais pas faire un copier coller de mon message, juste bon courage pour la suite

[JP32]

20-11-2009, 11:09:17 #106

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Bonne nouvelle ! (sauf pour les photos )

tu sais combien pese ton bloc moteur, sansle VM et les accessoires ?

[Tozankyaku]

20-11-2009, 12:52:40 #107

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Pas vraiment d'idée en fait :/

J'ai trouvé un chiffre vers les 150 kg à nu, mais je n'y crois pas trop, puisque je le soulève à bras le corps (bon, chuis pas un freluquet quand même, mais n'empêche !)

Mais je vais essayer de me toper une balance pour peser tout ça élément par élément afin d'avoir une estimation assez précise ^^

Toujours est-il que le Wankel est un moteur connu pour son très bon rapport poids/puissance puisqu'à puissance équivalente, il fait 75% de la masse d'un moteur conventionnel.
Surtout si on arrive à choper les entretoises en alu des premières générations de Wankel !!! Aujourd'hui, tout est en fonte pour les entretoises, et ça pèse ><"

Sinon, graphique sympa de la vente des Wankels par Mazda, en chûte libre actuellement ... à voir tout de même les chiffres de la RX8

[Tozankyaku]

20-11-2009, 20:47:40 #108

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Pour m'occuper cet aprèm, j'ai nettoyé la moitier du bloc (et pourri la baignoire au passage ...).
Bilan, un stator a un peu plus souffert que ce que j'avais vu, et les flancs semblent un peu usés, même si le chromage est bien présent.

Et comme j'en avais marre de la graisse et de l'huile, ben j'ai attaqué le démontage du fauteuil passager, histoire de voir comment est l'affaire.

Bilan, de la rouille à traiter, une patte qui a été ressoudée dans le passé (efficace, mais pas très propre :/ ), les tissus sont sains (pas du tout de déchirure, ni d'amorce), mais un peu sales, un peu de dégâts dans la mousse.
Du coup, je vais essayer de tout refaire nickel !

Après, j'attaquerais le fauteuil conducteur, mais là, il faudra sortir machine à coudre et le stock de mousse ... mais au pire, j'ai un fauteuil de 307 à sacrifier
Peut être que j'aurais assez de volume de mousse dessus.

J'essaye de choper les drivers de ma webcam en ce moment, pour foir si je peux en tirer quelques photos ...

[Profgta]

24-11-2009, 20:45:26 #109

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Et ben ! Félicitation pour ton courage !! 8)

Maintenant, tu fais de la sellerie ! Je te conseille d'inverser les mousses des sièges c'est à dire :
Mousse du siège passager pour le siège chauffeur. Inversement pour le siège passager !

C'est une question de confort dans le temps, le passager est souvent moins utilisé que le chauffeur !



Pour le coté chauffeur : La partie rouge est toujours en meilleure état que celle du bleu !
En restauration de sellerie, on fait souvent comme ça !

N'hésites pas à poser des questions sur la sellerie ! Je peux toujours t'aider ! C'est mon métier !

[Tozankyaku]

24-11-2009, 21:03:46 #110

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Le soucis, c'est que le chauffeur est complètement mort :/
Bouffé par un chien ><

Donc bon, je vais me lancer dans la taille de mousses !

Le tout, c'est d'arriver à estimer la dureté de la mousse à utiliser, pas simple :/
Mais au pire, j'arriverais bien à trouver un revendeur de mousse dans les contacts de la boîte ^^

On verra bien si j'arrive à faire quelque chose, quitte à réessayer encore et encore !

[Profgta]

25-11-2009, 20:47:19 #111

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Au cas où si tu refais la mousse :

1- Tu traces le milieu de la mousse la plus intact (rouge)
2- Tu traces des lignes (vertes) tout les 3 cm sur toute la largeur
3- Tu traces le milieu de la joue de chaque coté (marron)

Comme cette image :



4- tu crées des gabarits en carton pour les courbes de la mousse, surtout pour les joues ! Tous les 3cm, un intérieur et un extérieur de la joue perpendiculairement de la surface de la mousse !



Le point bleu correspond à la ligne bleu de la photo ci-dessus ! Le point marron pour la ligne marron !

Comme ça, tu es sûr que tu auras une belle mousse symètrique à partir du milieu rouge ! 8)

à votre règle et votre compas !!

[Tozankyaku]

25-11-2009, 21:18:08 #112

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Nickel, merci beaucoup de tes conseils !

[Zone_11r]

03-12-2009, 01:52:31 #113

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j'adore la Rx7 8) je trouve juste dommage un truc : elle etait trop en avance sur son temps ! elle date des 70's et elle a un look des années 80 ! ( que j'adore ! )

en fait je trouve pas ca dommage, je trouve ca bizar ! surtout l'interieur ! quans tu compares avec une Z !

[ma2t56]

03-12-2009, 22:50:54 #114

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Content que ça avance.
Elle est trop :lov:

Bon courage pour la suite.

[Tozankyaku]

24-02-2010, 00:53:30 #115

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Salut à tous !

Après un looonnng moment sans nouvelles, j'arrive avec quelques photos

Et oui, je me suis retrouvé un petit APN, ça aide ...

Donc, on commence par la pompe à eau, qui a eu le droit à une électrolyse assez poussée.

Partie face au bloc il me semble



Et côté escargot de pompe (qu'on voit sur le côté, bien amochée, elle sera remplacée par du neuf)




On poursuit avec l'intérieur (nous reviendrons au moteur plus tard) et les fauteuils !

Les assises sont assez rouillées, mais comme toujours, une séance d'électrolyse, et tout sera nickel ! (pourquoi ce n'est pas déjà fait ? Parce que mon générateur a grillé ...)



Le dossier le plus touché, ça reste raisonnable tout de même.



Mousse de l'assise passager.



Ce sera mon patron pour remettre en état la mousse d'assise côté conducteur.



Elle semble propre côté conducteur, mais ...



... c'est sur le flanc qu'on constate les dégâts ...

Le premier dossier, côté passager



En assez bon état, un petit truc sur le côté à revoir.

Par contre, côté conducteur ... ouille, ça a mangé un peu ...



Et les 2 appuis têtes intégrés



On continue avec les housses.

Côté passager, elle est presque nickel ! Juste un passage de fixation qui est un peu abimé, rien de plus.



Côté conducteur, ça se gâte ...



Mais encore rien de catastrophique, finalement.

Un joli dossier passager



(bon, inutile de dire qu'un bon nettoyage sera de mise, ça tombe bien, j'ai un nettoyeur vapeur ...)

Non non, j'ai pas d'airbag sur ma caisse ... même si le flanc peut laisser supposer le contraire ...



Déjà, un peu plus de boulot ...

Diverses conneries liées aux sièges ...



Du boulot pour lutter contre la rouille, mais ça devrait le faire !

Donc pour les sièges, j'ai pour idée de virer le simili, et de faire une version tout cuir, tout en conservant la teinte d'origine. Le top, ce serait de pouvoir retrouver un tissu pour le milieu du siège un peu similaire, mais il faudra que je rencontre quelques selliers pour voir ce qui existe comme produit.
Il faudra aussi trouver une bonne machine, je ne compte pas le faire à la main quand même !!

Et maintenant, direction le moteur !

Oh, une cloche !



Ah non, c'est une pompe à huile (pas belle la photo ...)



Son état laisse présumer que le moteur était plutôt bien entretenu, elle est telle que démontée, pas de nettoyage.

Le carter avant du moteur.



Avec donc mon allumeur, mort de chez mort à priori ... il est même coincé dans le carter ...

Enfin, je dis mort, c'est faux, les capsules sont mortes, mais bon, j'ai déjà refais des capsules dans ce genre, ce serait un bon défi de le remettre en état ! (et une belle économie ...) mais il faut déjà le sortir de son logement ...

L'autre face du carter, dans son jus.



Le vilebrequin !



Il semble piqué, mais c'est en fait de la rouille provenant d'autres pièces, pas de panique !

Et donc, la première entretoise du moteur à proprement parler.



On note l'emplacement de pompe à huile, sur la gauche, le palier de vilebrequin au milieur, et la fixation de pompe à eau, en haut.

L'autre face, côté rotor donc.



Avec les reflets, elle semble très marquée, mais il n'en est rien. Une seule marque bien visible, laissée par une segmentation baladeuse latéralement à mon avis ... il faudra que je vois un habitué avec mes pièces, pour en apprendre plus sur la santé de mon moteur.

Premier rotor, sans sa segmentation (difficile de décrire l'émotion quand je l'ai eu pour la première fois dans les mains, tant ce genre de mécanique m'était inconnue !)



J'ai déjà viré une partie de la segmentation, reste la partie latérale à dégager.

Vue sur l'une des facettes



En voyant la forme de mes ... je sais pas quoi d'ailleurs, le creux au milieu de la facette, j'ai comme l'impression que mon rotor a été modifié.
C'est pas tout à fait régulier sur chacune de mes facettes. Préparation maison ?
Ou origine constructeur ?

Premier stator !



Ce qui m'inquiète un poil, des manques de chrome ... mais je pense pouvoir faire recharger délicatement la matière, et faire rechromer par des entreprises spécialisées dans la réparation industrielle.

En bas donc




Et en haut (pas très visible ...)



L'entretoise du milieu, d'une face ...



... et de l'autre



Voilà ce qui me gène sur l'entretoise, cette marque, du côté des bougies (ok, on voie rien, mais c'est pas évident à prendre en photo ><")



Je pense qu'il y a une marque de 3 à 5 dixièmes de profondeur.
A voir l'épaisseur du chromage, et donc la rectif possible.

Deuxième rotor



Toujours cette marque étrange sur les facettes



Second stator, qui semble avoir moins bien vécu ...



Preuve en est, les stries qu'on aperçoit bien dans le bas. Vibrations ? Manque d'huile ? Segment abimé ?

Ça reste cependant bien lisse au touché.

Par contre, des manques de chrome plus important





(faudrait que je teste en macro ...)

Dernière entretoise !



Et donc, la face côté boîte



Il reste toute une partie des fixations et autres pièces rapportées, que je présenterais plus tard !


Dans les prochains jours, je vais essayer de préparer un peu mon corps de pompe à eau, pour mettre une couche d'anti-rouille, d'apprêt et de peinture haute température. Reste à trouver une couleur qui aille bien sur ce type de moteur.
Je vais aussi essayer de réparer mon générateur, histoire de retourner lutter avec la rouille !

[Tozankyaku]

24-02-2010, 02:30:52 #116

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Bon, j'en rajoute un peu, histoire de mieux voir le moteur !

Le coeur de la bête, en virant la première entretoise (à savoir qu'on fait dans l'autre ordre normalement, il me semble ... mais bon ...



En enlevant ensuite le premier stator, on apperçoit bien le rotor



Puis, en virant le rotor, vilbro à nue



Ici, l'entretoise du milieux est viré, vilbro hors de son logement



J'avais fait une petite vidéo ... mais il fait trop sombre, on voit rien, et j'ai pas de soft de traitement vidéo en ce moment ...

[jeremlude]

24-02-2010, 03:32:17 #117

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vindieu mais t'es la aussi toi ^^

j'avais même pas vu ^^

aller bon courage pour la resto guigui

c'est quand qu'elle roule la rixet

[Tozankyaku]

24-02-2010, 03:46:23 #118

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Oh ben elle roule bien hein !
Mais que quand je la pousse très fort ...

[Tozankyaku]

25-02-2010, 20:24:56 #119

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Je viens de passer commande pour une nouvelle alimentation 12V 25A, l'ancienne est décédée ...
Je crois qu'elle n'a pas aimé être un peu à l'air libre, c'est un tas de rouille dedans, affolant !
Donc je vais bientôt pouvoir reprendre la chasse à la rouille !!

[jeremlude]

25-02-2010, 20:27:59 #120

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en même temps avec la tonne de rouille que ta viré des pièces ^^ fallait bien qu'il y en est un peu sur l'allim ^^

au fait alors ta trouver tes pièces a la casse cet aprem ???