i[MR2 MkII] Poubelle style is back

[Arthman78]

04-08-2016, 12:07:44 #31

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SI j'avais le courage de faire tout ce que tu fais avec ta MR, sur ma prelude, elle serait comme neuve

[FrenchEclipse]

04-08-2016, 13:02:36 #32

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Déjà t'est fan de 100NX, donc ouais, t'est chelou

Je t'emmerde avec ta TA60

[Bam259]

05-08-2016, 01:27:17 #33

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J'aime bien aussi la 100NX, on doit avoir des goûts chelous

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Pas grand chose aujourd'hui avec ce temps.
Le système de ventilation centrale était vraiment très sale, un gros nettoyage était obligatoire.



Puis une fois tout démonté et nettoyé.


Ensuite, la commande de vitesses. Bien dégueulasse elle aussi, avec en prime de la vieille graisse qui fait rêver.


Démontage complet, maxi nettoyage et dégraissage de tous les éléments.


Puis graissage avec de la vraie graisse là où il faut et remontage.


Et enfin, nettoyage de l'habitacle. Vu la tronche des chiffons, c'était loin d'être superflu


La suite demain si tout va bien

[Alexeg5]

05-08-2016, 08:15:38 #34

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En effet quand tu nettoie tu ne fais pas semblant.
Au passage voilà un lien de mon post si tu veux y jeter un coup d'oeil, d'ailleurs j'ai bien avancé depuis mais je n'ai pas mis à jour le post.

https://www.japancar.fr/forum/Sujet-TOYO...US-REBUILT

[FrenchEclipse]

05-08-2016, 11:50:50 #35

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J'aime bien aussi la 100NX, on doit avoir des goûts chelous

Copain bizarre

[vroomdams]

05-08-2016, 12:23:05 #36

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Je me barre d'ici, les mecs ils aiment la 100NX et sont méchants avec ma toyatrous

[FrenchEclipse]

05-08-2016, 13:05:49 #37

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[kiki404]

05-08-2016, 14:32:07 #38

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rhoooo un bien joli projet, je vais suivre tiens!

Une petite question tu prends quel produit pour nettoyer la vielle graisse de la tringlerie de boite? ca fait aussi pour l'espece de graisse "trucquicolle" qu'on trouve sous les tableaux de bord? dans les faisceaux électriques etc?

La classe le pommeau TRD, j'aime beaucoup ce genre de details

[SoichiroYann]

05-08-2016, 19:44:39 #39

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Un peu de boulot sur tes sièges

[boyou2]

05-08-2016, 20:17:15 #40

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rhoooo un bien joli projet, je vais suivre tiens!

Une petite question tu prends quel produit pour nettoyer la vielle graisse de la tringlerie de boite? ca fait aussi pour l'espece de graisse "trucquicolle" qu'on trouve sous les tableaux de bord? dans les faisceaux électriques etc?

La classe le pommeau TRD, j'aime beaucoup ce genre de details

white spirit, essencer SP9x, diesel, tu vas au moins cher des degraissants

[Bam259]

07-08-2016, 10:20:07 #41

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En effet quand tu nettoie tu ne fais pas semblant.
Au passage voilà un lien de mon post si tu veux y jeter un coup d'oeil, d'ailleurs j'ai bien avancé depuis mais je n'ai pas mis à jour le post.

https://www.japancar.fr/forum/Sujet-TOYO...US-REBUILT

Non, autant nettoyer à fond et éliminer des risque des pannes inutiles
Je ne comptais pas en faire autant mais les vieilles manies de la S13 sont revenues !

J'aime bien aussi la 100NX, on doit avoir des goûts chelous

Copain bizarre

rhoooo un bien joli projet, je vais suivre tiens!

Une petite question tu prends quel produit pour nettoyer la vielle graisse de la tringlerie de boite? ca fait aussi pour l'espece de graisse "trucquicolle" qu'on trouve sous les tableaux de bord? dans les faisceaux électriques etc?

La classe le pommeau TRD, j'aime beaucoup ce genre de details

Merci !

Pour les grosses pièces c'est nettoyant frein et dégraissant/flotte en frottant pour les finitions,
Pour les pièces classiques c'est à la flotte avec du dégrassant classique (un truc pour les mains assez puissant), ça fonctionne très bien,
Pour les pièces fragiles ou électriques c'est nettoyant frein si c'est possible ou sinon, je fais tout au chiffon avec un peu de produit.

Bref, de l'artisanal quoi, pas de produit miracle ou d'astuce de folie. J'avais fait comme ça sur la 13', ça fonctionne bien ainsi et j'ai le temps. Il va de soit que ça ne va pas pour les pièces vraiment crades (style mon vieux bloc qui traîne). En revanche, ça marche aussi pour les éléments intérieurs qui ont besoin d'être nettoyés mais je pense qu'il existe des produits plus efficaces sur le marché.

Oui, superbe pommeau TRD Chinois

Un peu de boulot sur tes sièges

"Un peu" t'es gentil

rhoooo un bien joli projet, je vais suivre tiens!

Une petite question tu prends quel produit pour nettoyer la vielle graisse de la tringlerie de boite? ca fait aussi pour l'espece de graisse "trucquicolle" qu'on trouve sous les tableaux de bord? dans les faisceaux électriques etc?

La classe le pommeau TRD, j'aime beaucoup ce genre de details

white spirit, essencer SP9x, diesel, tu vas au moins cher des degraissants

J'avais pas pensé aux white spirit mais je pense que le nettoyant frein fait le même effet. C'est en revanche bien plus cher ><

[boyou2]

08-08-2016, 11:05:55 #42

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c'est trop cher en bombe, sachant que c'est du 'simple' essence C, le white fait largement le taf, sans etre aussi aggressif que l'acétone.

[Bam259]

16-08-2016, 19:09:28 #43

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Quelques nouvelles de la poubelle !

Comme prévu, le moteur est arrivé la semaine dernière mais les travaux ont été largement plus longs que prévu, elle est toujours au garage pour les finitions qui seront faites ce weekend.

Réception du nouveau bloc moteur complet. C'est au final un 3S-GTE Rev2 JDM avec théoriquement 88k km dans les bielles.



Donc mission démontage complet, nettoyage et contrôle de ce petit. Bilan :
- entre 12 et 13 bars de compression sur tous les cylindres.
- endoscope passé dans les cylindres. C'est comme neuf, pas un poil de calamine. Assez impressionnant.
- dépose du carter d'huile pour inspection du bas moteur : RAS tout est en forme.
- dépose du couvre pour contrôles : RAS.

Les travaux peuvent donc commencer sereinement !
Distri, pompe à eau, joints divers, durites, colliers, visserie, bougies...


Puis une fois remonté et nettoyé rapidement.




Le chantier pour déposer l'ancien bloc peut commencer !




Après une grosse matinée de boulot, le moteur est au sol !


Les travaux peuvent commencer. Nettoyage, contrôles... Puis pose du kit d'embrayage, remontage de la boite et le nouveau moteur prêt à remonter !


Les photos sont vraiment dégueulasses avec ce portable, c'est vraiment histoire de dire. Je n'en ai pas d'autres hélas, faute de temps. Mais le moteur est dans la voiture, le faisceau moteur/habitacle/boite à fusibles/fusées/cardans (...) changés par ceux de la turbo. Tout est en place et le moteur était presque prêt à démarrer dimanche soir lors de mon départ. Aucun manouchage ou adaptation, tout est bolt-on, c'est le T O P !

Bonne nouvelle, il a démarré du premier coup ce matin ! Je retournerai terminer tout ça samedi pour plus de détails, plus de photos et surtout un petit bilan du passage atmo/turbo

Staï tioune
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J'allais oublier 2 autres photos dont une bien dégueulasse de la voiture (presque) terminée !

[Arthman78]

16-08-2016, 20:00:35 #44

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Sans pression le swap, on sort le vieux en levant la caisse, et on remet le nouveau en la descendant dessus

Ca aura été vite ! Par contre tout est bolt-on, les cardans etc... y a pas besoin de renforcer certaines pièces ?

[Bam259]

16-08-2016, 20:37:21 #45

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Tout est bolt-on (supports, faisceaux...) au seul détail que les cardans atmo/turbo ne sont pas compatibles pour les fusées (renforcées et plus gros diamètres sur la version turbo).

J'avais tout de la rev2 turbo, c'était un rear clip complet démonté : fusées, cardans, faisceaux, supports moteurs... Donc rien à modifier, juste à remplacer
Du swap bien propre comme on les aime !

Assez vite oui, mais plus long que prévu sachant que je ne travaille pas très rapidement. Tout seul, j'ai mis presque 5 jours pour tout faire (donc mini 1 jour de nettoyage et de préparation du nouveau bloc) mais il reste encore quelques détails. Avec l'habitude et la dextérité, ça doit pouvoir se faire en 3 jours je dirais si tout va bien.

[fefe hyundai]

17-08-2016, 08:15:32 #46

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Rapide en effet

[NikoLifeStyle]

17-08-2016, 10:15:06 #47

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Tu avance vite.

[kiki404]

17-08-2016, 13:57:07 #48

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O_O  fiou ça va vite, c'est propre, on se retourne 5 min et paf! la même voiture ressort avec un moteur turbo

(L'atelier a l'air super cool pour bosser, pas pu m’empêcher de regarder derrière, une s14 en cours, une mr2 bleue... et.... une ae86 ? c'est indiscret de savoir ce quelle va devenir, ca sens la préparation sérieuse ; )

[vroomdams]

17-08-2016, 15:59:46 #49

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C'est la dentelle de Kedrouille, normalement c'est une driftcar, mais y avais pu assez de tôle sur la bagnole

[Bam259]

17-08-2016, 18:34:04 #50

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Merci

O_O  fiou ça va vite, c'est propre, on se retourne 5 min et paf! la même voiture ressort avec un moteur turbo

(L'atelier a l'air super cool pour bosser, pas pu m’empêcher de regarder derrière, une s14 en cours, une mr2 bleue... et.... une ae86 ? c'est indiscret de savoir ce quelle va devenir, ca sens la préparation sérieuse ; )

Haha, en 5 minutes j'aurais aimé

J'étais chez mes potes de GOI Engineering dans les Ardennes ! Ils avaient de la MR, S14, R33, NSX, Supra.

La S14 reçoit une face avant en tubulaire, un bien beau projet sur mesure qui sera dévoilé bientôt.
La MR bleue est une magnifique Rev5 Française dans un état clinique.
La caisse est effectivement une AE86, un très gros projet lui est réservé mais je ne peux rien dire à ce sujet :/

C'est la dentelle de Kedrouille, normalement c'est une driftcar, mais y avais pu assez de tôle sur la bagnole

+1, la future Kéramobile de compet' ! Il est passé d'ailleurs, c'était son anniv donc on en a profité pour se faire un petit Burger King

[toytoy77]

17-08-2016, 21:25:15 #51

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rien de compliquer en faite
t'as penser quand même (vu que le bloc était sur palette) avant de le remonter à changer la "durite de l'enfer" ?

[SoichiroYann]

17-08-2016, 21:42:47 #52

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Je n'avais pas fait gaffe mais toutes ces barres UltraRacing sont des barres de renfort ?

[Bam259]

17-08-2016, 22:51:48 #53

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rien de compliquer en faite
t'as penser quand même (vu que le bloc était sur palette) avant de le remonter à changer la "durite de l'enfer" ?

La durite de l'enfer ? Laquelle ?
Par précaution, j'ai changé celle du retour d'huile turbo qui a la fâcheuse tendance à fuir. Idem pour toutes les durites de dépression.
Mais je suis curieux, tu as plus de détails ?

Je n'avais pas fait gaffe mais toutes ces barres UltraRacing sont des barres de renfort ?

Oui, elle est renforcée de partout ! Avec en plus 4 BC et les barres anti roulis TRD

[boyou2]

18-08-2016, 10:39:07 #54

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en tout cas, elles rouillent bien les barres UR

[toytoy77]

18-08-2016, 18:45:04 #55

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rien de compliquer en faite  
t'as penser quand même (vu que le  bloc était sur palette) avant de le remonter à changer la "durite de l'enfer" ?

La durite de l'enfer ? Laquelle ?
Par précaution, j'ai changé celle du retour d'huile turbo qui a la fâcheuse tendance à fuir. Idem pour toutes les durites de dépression.
Mais je suis curieux, tu as plus de détails ?

c'est celle à l'entrée de la modine, la number 6
malgré le pare-chaleur d'origine elle sèche comme un pruneau



sur t'as palette cela aurait été plus facile mais maintenant que le bloc est dans l'auto c'est une mission sueducul pour la changer

[boyou2]

19-08-2016, 10:21:33 #56

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faut en mettre une en silicone, moins tendance a cramer

[Bam259]

31-08-2016, 21:13:44 #57

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Petites nouvelles !
Le weekend dernier je suis retourné fignoler le swap. Tout ne s'est pas passé comme prévu

La MR a eu le droit à :
- Changement de la tringlerie de boite. L'ancienne avait été manouchée et le levier était décalé.
- Réglage de la pédale d'embrayage aux petit oignons,
- Branchement du ventilateur de SMIC en direct,
- Modification du faisceau des phares pour les REV3 qui sont montés,
- Réglage du papillon, du ralenti et de l'avance dans les règles de l'art,
- Nettoyage complet du débitmètre,
- Pose d'un mano de pression turbo pour surveiller la charge.

Bilan :
Le turbo charge bien à ~0.6 bars en stabilisé. Les vitesses passent parfaitement, c'est un régal à conduire. Tous les défauts de l'atmo sont corrigés je suis sous le charme
En revanche, la sourdine sera remise car la voiture est trop bruyante pour moi, j'ai l'impression de conduire la S13 ^^

Ce qu'il reste à faire :
- Depuis samedi, les clignotants ne fonctionnent plus en actionnant la commande mais s'allument en activant les warnings. Sûrement un problème de fusible ou de faisceau,
- Les feux de recul ne s'allument pas, problème de faisceau ou fusible,
- Je n'ai pas de compteur de vitesse, il me faut un capteur mécanique pour la boite e153 de la turbo.

Courant de semaine, j'avais parfois des voyants qui s'allumaient puis s'éteignaient. Croyant qu'il s'agissait de bugs liés au swap, je n'ai pas plus cherché. Lors de notre départ vendredi, 2 sont restés allumés un bonne partie de la route mais sans aucuns soucis à déclarer. Ce n'est qu'en rentrant dimanche que je me suis aperçu du problème en scrutant le voltmètre : la tension commençait à chuter dangereusement. On décide alors de s'arrêter pour faire le plein et regarder plus en détail.
Impossible de redémarrer et après investigations, l'alternateur est mort et ne charge plus la batterie qui est à sec
Une petite recherche m'a permis de me rendre compte que les voyants qui apparaissaient était le signe avant-coureur de l'alternateur agonisant et qui a du décéder sur la route du retour.

Il n'y a plus de batteries en vente dans les aires d'autoroute afin de pouvoir rentrer bilan : assistance !

(place handicapé, pas bien je sais mais on l'a parquée où on pouvait)


La MR se retrouve à plus de 130km de chez moi... Je l'ai faite déposer par le dépanneur dans une concessions Toyota mardi matin et là, les soucis continuent. Vu que c'est un swap et que le n° de châssis ne correspond pas au moteur, belle mission pour trouver l'alternateur de mon moteur non importé sachant qu'il existe 13 réf différentes d'alternateurs pour la MR2. Merci Toyota

Avec le chef d'atelier, on regarde les réf et il trouve celle de l'alternateur NA correspondant au châssis et dispo en 24h. Je lui donne la réf théorique que j'ai trouvée pour l'alternateur de turbo qui renvoie à un prix neuf (presque 600€, plaqué or sûrement) et impossible à commander.

Après m'être renseigné longuement et trouvé des avis divergents, il semblerait que les alternateurs NA se montent sur les turbos d'après les dires de plusieurs personnes l'ayant fait.

Je rappelle et décide donc avec le mécano de commander l'alternateur correspondant à mon châssis atmo en espérant qu'il se monte sur ma turbo.

Voilà en gros la première différence que j'ai pu relever (outre les différentes connectiques, ampérage, supports et poulies) :
Atmo / Turbo



Bref, mis à part la taille de l'alternateur, les points de fixation semblent en tous points identiques et les cotes sont presque les mêmes.

Après des recherches approfondies ce soir, il s'avère que ce n'est pas possible... Sur un malentendu, ça pourrait se monter demain mais je n'y crois plus du tout. Il m'appellera pour me dire ce qu'il en est mais je ne me fais aucuns espoirs.

Je vais donc devoir commander mon alternateur en Angleterre, le faire livrer au garage afin qu'ils montent le bon. Bref, je vais devoir prendre mon mal en patience !

En attendant, je roule dans une Fiat Panda de location : l'embrayage en chewing-gum, les vitesses à passer dans une motte de beurre, le couple inexistant et toutes les aides électroniques en font une voiture parfaite ... pour les gens qui n'aiment pas conduire. Mais elle fait parfaitement le boulot pour mes trajets maison-travail.

Vu tous les soucis, temps perdu, organisation foireuse et dépenses imprévues que va me causer la MR et surtout le fait qu'elle a perdu ma confiance, je m'en séparerai prochainement.
Je ne veux pas garder une voiture qui m'a foutu dans la m*rde, louper un jour de boulot (et SURTOUT fait rouler en Fiat ) même si après ce soucis réparé elle sera parfaite.

[lordame]

31-08-2016, 22:10:24 #58

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Pas de chance pour l'alternateur.
Mais la revendre à cause de ça, c'est dommage...

[toytoy77]

31-08-2016, 22:33:43 #59

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chassis de rev1 normal que ça monte pas sur un rev3!!
c'est la fiche qui change et l'ampérage suivant les options oem mais atmo/turbo meme révision ça monte sans probléme!!


toi aussi t'utilise les places PMR a ta guize



bravo pour l'image des MeRdeux


il est où le débitmètre sur le rev3?  

[Bam259]

31-08-2016, 22:53:42 #60

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Pour les alternateurs, c'est bien plus compliqué malheureusement...
J'essaierai de faire un post explicatif. Je ne pense pas être le premier ou le dernier à galérer à ce sujet !

Et mon swap est en rev2
D'où le débitmètre ^^