[Lexus IS200] Kompressor Club Sport : Ecumaster DET3+ et 1GFE ?

[SuperKaribou]

Merkkkiii Tony :-)

[SuperKaribou]

Hello la compagnie,

Je me suis aperçu que cela faisait un moment que je n'avais pas posté.

L'Is200 est toujours là, elle vient de fêter ses 250 000 kms, une distrib toute neuve.

Au programme durant le mois de janvier, remise à neuf du train avant + une bonne géométrie avec 4 pneus neufs et passage sur un set de combinés filetés Zenky Racing.

[SuperKaribou]

Haaa et j'oubliai... j'ai racheté une mx5 NB1FL 1.8 épicée ainsi qu'une mx5 ncfl 2L Perf Recaro

[Arthman78]

Content de voir qu'elle roule encore celle-ci !

Quand tu dis "Epicée" ? Tu veux dire croustillante ?

[SuperKaribou]

Content de voir qu'elle roule encore celle-ci !

Quand tu dis "Epicée" ? Tu veux dire croustillante ?

Pour l'IS, elle est tellement polyvalente, surtout maintenant que je ne serais pas par quoi la remplacer pour être tout à fait honnête, en plus elle a de la gueule malgré les années qui passent.

Ha non ça veux dire Haaaa riba ribaaaa

[SuperKaribou]

Hello la compagnie ^^

l'IS200 roule désormais sur un nouveau train avant, 4 nouveaux pneus et une bonne géométrie.

Je vais monter 6 injecteurs en 320cc pour peaufiner l'aspect E85 + Kompressor.

J'ai aussi un EcuMaster DET3+ à monter, est ce que certains d'entre vous on des connaissances / retours sur ce sujet avec le 1GFE ?

[Manes]

Un piggyback se contente d'intercepter une partie des donnés pour les rendre programmable. La question n'est donc pas de savoir si ça marche bien avec un moteur précis mais si le piggyback en lui même est fonctionnel et de bonne facture. De toute évidence il a l'air de faire le beurre le det3+ d'après tous les feedback disponible sur le net

[boyou2]

un piggypack envoi des données erronées à l'ECU d'origine pour qu'il renvoi en retour les bonnes informations aux différents élements du moteur.

Il trompe le signal MAF, allumage, injection, lambda et température moteur la plupart du temps.

Faut faire gaffe car certains piggy ne sont pas très clair sur le facteur de modification, ainsi le Greddy E-manage, pour l'avoir poncer ( ) c'est de la belle merdasse, mais une fois compris, ca passe creme, idem pour le FIC de chez AEM

Grosso merdo, les boitiers piggy tout-en-un ont rassemblé ce que faisaient auparavant les Apexi SAFC/AVCR/VAFC et je sais plus lequel encore (t'avais la même chose chez HKS par exemple) pour l'allumage

On avait debattu de cela il y a quelques années concernant de vieux boitiers des années 90/00 sur une MR2 il me semble, le membre/proprio souhaitant rester dans l'esprit temporel du model

[SuperKaribou]

Un piggyback se contente d'intercepter une partie des donnés pour les rendre programmable. La question n'est donc pas de savoir si ça marche bien avec un moteur précis mais si le piggyback en lui même est fonctionnel et de bonne facture. De toute évidence il a l'air de faire le beurre le det3+ d'après tous les feedback disponible sur le net

Coucou Manes, oui oui je sais pour le piggyback, comme nous l'avons évoqué sur le forum Mx5, c'est une solution utilisé sur nos IS sans passer par la case full ecu avec tout ce que ça incombe.

un piggypack envoi des données erronées à l'ECU d'origine pour qu'il renvoi en retour les bonnes informations aux différents élements du moteur.

Il trompe le signal MAF, allumage, injection, lambda et température moteur la plupart du temps.

Faut faire gaffe car certains piggy ne sont pas très clair sur le facteur de modification, ainsi le Greddy E-manage, pour l'avoir poncer ( ) c'est de la belle merdasse, mais une fois compris, ca passe creme, idem pour le FIC de chez AEM

Grosso merdo, les boitiers piggy tout-en-un ont rassemblé ce que faisaient auparavant les Apexi SAFC/AVCR/VAFC et je sais plus lequel encore (t'avais la même chose chez HKS par exemple) pour l'allumage

On avait debattu de cela il y a quelques années concernant de vieux boitiers des années 90/00 sur une MR2 il me semble, le membre/proprio souhaitant rester dans l'esprit temporel du model

Hello Boyou, tu résume bien la chose sur la centralisation de ce que l'on connaissait des boitiers Apexi.

Le boitier HKS, c'était pas ça ?

[boyou2]

c'est bien ça, le VPC et le PFC, il manque le boitier de gestion allumage

et encore, le VPC devait avoir la bonne 'puce' dédié au moteur a gérer, et permettait de passer en gestion MAP pour remplacer le MAF qui pouvait etre restrictif, les versions de chez Apexi étaient plus universel par exemple