[LEXUS IS200 Supercharged] CRASH page 6 :-(

[DVPconcept]

Avec la GS430 d'un pote

[mini-apache]

Pose d'un étendoir a slips dans la baie moteur
street rezpekt +20points



Plus deux petites photos avec sa copine de glissouille



Sinon RAS, elle roule, elle glisse, elle boit beaucoup trop d'essence pour ses perfs
On se fait ch*** sur ce topic comparé a mon topic de la s13 ou j'avais des trucs a raconter tout les matins

Avec la GS430 d'un pote

T'as qu'a arreter d'acheter des civic toi aussi et te décider a garder une caisse. On dirai nicolay45 le mec il garde ses caisses deux semaines

[Hacketo]

[mini-apache]

Je la trouvais trop longue à chauffer donc changement du calorstat.
L'ancien était bloqué entre-ouvert car le joint interne s'était foutu de travers. (Je l'ai arraché en essayant de tirer dessus à la pince pour voir si on pouvais le replacer juste pour voir. J'ai remis un calorstat neuf)

Puis petite balade dans la neige, je vous confirme la voiture chauffe bien mieux et bien plus vite lol












Sur cette dernière photo je laisse libre court a votre imagination pour deviner dans quel sens roulait la voiture

[bernardino]

simple a faire ? car je pense que le mien reste ouvert aussi car elle chauffe pas vite et l aiguille monte tres peut quand il fait froid

[mini-apache]

super simple
1: demonter la plaque sous le moteur
2: vider le radiateur (bouchon de vidange en bas du radiateur coté conducteur) (ou passager dans mon cas car RHD )
3: debrancher la durite d'eau du haut qui arrive au moteur juste devant le collecteur d'echappement
4: cliquer + douille de 10: demonter le manchon en metal ou se branche la durite et le calorstat est derriere
5: tout remonter, ne pas oublier de fermer le bouchon de vidange du radiateur et remplir de liquide de refroidissement.
6: laisser tourner le moteur avec le bouchon du haut du radiateur ouvert jusqu'a declenchement du ventilo en faisant l'appoint au fur a mesure si besoin (chauffage a mettre en position air chaud pour que la flotte fasse le circuit complet!!)
7: une fois le ventilo enclenché fermer le radiateur et couper le contact

maintenant ca monte assez vite en température et l'aiguille reste toujours au milieu meme en vitesse stabilisé. (avant avec le froid la température avait tendance a tomber presque tout en bas en stabilisé a 90km/h)


PS: mon nouveau calorstat marque "gates" n'a pas le joint caoutchou visible sur le calorstat d'origine TOYOTA. Le fonctionnement reste le même, pas d'inquietude a avoir.

[boris_e12]

maintenant ça monte assez vite en température et l'aiguille reste toujours au milieu même en vitesse stabilisé.

Sur la mienne en origine il faut compter au maximum 5 minutes à tourner pour avoir l'aiguille très légèrement plus bas que le milieu du cadran, et ça ne bouge pas d'un poil même à 130 par -10°c. Quand il fait vraiment très froid l'aiguille se stabilise un cran sous le milieu et ensuite monte petit à petit.
(Pour info l'hiver je fait chauffer avec le chauffage coupé jusqu'à ce que l'aiguille se stabilise).

Pour les proprios d'IS200 qui ne l'ont pas j'ai aussi trouvé un manuel atelier en anglais si ça intéresse, c'est bourré de schémas techniques avec les valeurs de couple donc même utilisable si on ne maîtrise pas la langue de la Perfide Albion. Je peux filer le lien en PM

[bernardino]

merci

[mini-apache]

Montage d'injecteurs de plus grande capacité de Celica TS afin de pouvoir tourner à 100% éthanol.

J'ai fait ensuite un vrai test scientifique , un run contre une is200 qui tourne au sans plomb. Ben les perfs sont identiques, allez hop modification validée lol




Plus sérieusement, j'ai suivi ce tuto.
https://stuffcc.wordpress.com/2017/11/26...hanol-e85/

Pour ce qui est de la console Gps motorisée, je l'ai commandé pour essayer de me faire un support mano fast and Furious top moumoute motorisé

Puis photo avec les copains

[bernardino]

c'est toi qui a mis les verin du capot

[SuperKaribou]

Perso j'adore l'IS le compromis prix/prestation/look/moteur est très intéressant.

Est tu sur ClubIS ?

Je suis en train de réaliser un tuto sur le montage d'un GPS connecté android actuellement .

Je tourne aussi partiellement à l'E85, tu en as eu pour combien pour les injos livré?

[Arthman78]

Un pote a réussi a déporter l'écran d'un 2-din a la place du GPS d'origine et il a comme projet d'utiliser les boutons du poste d'origine pour utiliser les mêmes fonctionnalités et retrouver les commandes au volant

[SuperKaribou]

Tu peux être plus détaillant Arthman ?

[Arthman78]

Pour sa modif actuelle, je sais juste qu'il a déporter l'écran d'un Autoradio Android et l'a mis à la place de celui du GPS et après pour reprendre ses mots, il hésite entre deux options :

-reprendre la façade de l'autoradio d'origine et programmer chaque bouton pour commander le gps Android (qui fait aussi bluetooth MP3 radio...)
-remonter l'autoradio d'origine en doublon du GPS Android comme c'est le cas d'origine (gps monté en parallèle de l'autoradio)

[SuperKaribou]

Je bosse aussi sur un projet de GPS connecté actuellement, j'ai fait un topic dédié sur ClubIS.

Il donne des infos quelques part ton copain ?

[mini-apache]

Perso j'adore l'IS le compromis prix/prestation/look/moteur est très intéressant.

Est tu sur ClubIS ?

Je suis en train de réaliser un tuto sur le montage d'un GPS connecté android actuellement .

Je tourne aussi partiellement à l'E85, tu en as eu pour combien pour les injos livré?

Alors les injos se vendent par 4 (celica oblige) du coup on en a commandé 12 (3 paquets) avec un pote pour équiper nos deux lexus et on en a eu pour 140euro les 12injecteurs sur ebay.....

Oui oui soit 70euros la conversion E85 pour une IS200


Sinon Bernardino: concernant les verins, non c'est l'anglais avant moi qui les avait monté et c'est plutôt sympa a l'utilisation oui.
J'espère juste qu'il ne m'arrivera pas la meme chose que sur ma S13 (une patte d'un des verins a laché et je m'était pris le capot sur la tête )

[Arthman78]

C'est des vrais à ce prix là ?

[SuperKaribou]

Top a ce prix la !!!

Tu as le lien pour les injos ?
----------
Au fait tu pense quoi de tes freins ?

Tu as mis quoi comme plaquettes ?

[mini-apache]

Je n'ai plus le lien pour les injos mais c'était du Ebay.
Vrais ou faux honnetement je sais pas vu le prix mais pour le moment ca marche bien

Enfin, j'ai juste un truc qui me chiffone, en dessous de 13degrés en température d'extérieur, le matin ma voiture tourne très mal pendant 5 à 10secondes. Ralentit très très bas, limite a caler, si j'accélère direct y'a zero puissance. Ensuite le ralentit revient a la normale pour un moteur froid (+1500tours et la voiture réagit normalement)

Ce qui est étonnant c'est qu'elle a commencé a réagir comme ca seulement deux semaines après la conversion, au début meme par 5degré elle demarrait sans aucun raté. Mon ressenti perso c'est qu'elle tourne trop sec pendant ce court laps de temps. J'aurai bien aimer en parler avec l'auteur du tuto ("stuffcc" si tu passes pas là) pour voir s'il n'existerai pas une solution pour corriger le démarrage a froid car j'ai un peu peur pour l'hiver prochain (Même si a Cherbourg les température descendent très rarement sous la barre des zero).
J'ai essayé de faire un reset ECU pour voir si c'était pas lui qui appauvrissait au fur et a mesure mais cela n'a rien donné.


Côté freins c'est du Mtech il me semble, ca va faire deux ans en daily + une sortie drift sur un circuit lent (de karting) et ils sont pas encore mort. Donc ca fait le job, mais je parierai pas la dessus sur des circuits plus rapides.

[Arthman78]

Bah c'est les pb de démarrages à l'éthanol.. Elle devait tourner normal au début car il devait rester assez de SP dans le réservoir peut être

[mini-apache]

Ouais, ben ca me plait pas ces "problèmes" de demarrage a froid, ca n'inspire vraiment pas confiance.
J'ai vu des mecs ajouter un potentiomètres su leurs sonde de température afin de tromper l'ECU juste pour le demarrage en faisant croire que le liquide est 15 a 20degré plus froid qu'en réalité....

Je sais pas si ce genre de bidouille fonctionne réelement ou pas mais j'ai envie d'essayer (un genre de starter manuel à l'ancienne quoi)
Surtout qu'avec l'ODB et torque je peux vérifier exactement a combien l'ECU crois que le liquide de refroidissement se trouve.

[boris_e12]

Ouais, ben ca me plait pas ces "problèmes" de demarrage a froid, ca n'inspire vraiment pas confiance.

Alors personnellement c'est pour ça que j'avais arrêté le E10, à froid elle mettait parfois 2 ou 3 tours de clé à partir, y compris en plein cagnard en été. Donc si ça le fait au E10, au E85 le problème va définitivement être plus récurrent...

[Arthman78]

J'ai vu des mecs ajouter un potentiomètres su leurs sonde de température afin de tromper l'ECU juste pour le demarrage en faisant croire que le liquide est 15 a 20degré plus froid qu'en réalité....

C'est ce que j'ai sur ma Prelude, ça marche niquel

[mini-apache]

Ah tu m'interesses la Arthman78 !
Du coup, tu montes le potentiomètre en série avec la sonde? Ou as tu acheté ca et quelle valeur as tu choisi?
Histoire que je me fasse une idée quoi.

Bon ca fait un peu, j'injecte a la louche lors du démmarrage quoi, mais je pense qu'avec l'habitude tu sais a peu près de combien tu dois tourner non?

[Arthman78]

C'est D4v4Ws qui me l'a fabriqué, c'est un Potard 20 ohms je crois ponté avec la sonde en effet ! Sur le topic de l'éthanol tu dois avoir le schéma de montage de toute tu le laisse que quelques secondes tourné avant de le remettre à 0

[Anonyme]

Ouais, ben ca me plait pas ces "problèmes" de demarrage a froid, ca n'inspire vraiment pas confiance.
J'ai vu des mecs ajouter un potentiomètres su leurs sonde de température afin de tromper l'ECU juste pour le demarrage en faisant croire que le liquide est 15 a 20degré plus froid qu'en réalité....

Je sais pas si ce genre de bidouille fonctionne réelement ou pas mais j'ai envie d'essayer (un genre de starter manuel à l'ancienne quoi)
Surtout qu'avec l'ODB et torque je peux vérifier exactement a combien l'ECU crois que le liquide de refroidissement se trouve.

Salut pour ta gouverne avec l'ethanol c'est normal le démarrage à froid est difficile car l'indice d'octane est trop faible pour initier la combustion. D'où la fameuse résistance sur la sonde de température qui permet de leurrer l'écu sur la température. Ça permet d'enrichir le mélange au maximum à froid ce qui facilitera le démarrage froid si bien sur il n'y a pas de limite atteinte au niveau des injecteurs.
Avec de l'ethanol tu tournes pauvre donc la combustion n'est pas optimale et le calculateur compense en enrichissant au maximum le mélange.

Si tu as toujours du mal à démarrer même avec un peu d'essence , c'est que tu as atteint la limite de débit des injecteurs. Il en faut des plus gros débits.

Mon accord D16b7 stock tourne à 85 % ethanol le reste c'est de l'essence pour faciliter les démarrages à froid et éviter de trop tirer sur le démarreur.

[SuperKaribou]

Dans le pire des cas, refait un plein au 95 puis un à l'E85 pour voir si tu suis une évolution.

Aussi, il ne faut pas enlever la probabilité d'un problème sur un des injecteurs.

As tu été mettre l'oreille sur ces derniers quand elle tourne en mode patate ?

Je tourne à presque 100% E85 sur mon IS actuellement et je n'ai pas de tel soucis.

Mon Mazda 5 lui tourne full e85 et ras aussi.

Pour l'IS, aucune modifications.

Pour le Mazda 5, j'ai un boitier E85.

[mini-apache]

J'essaye de comprendre un peu les infos dispo via l'ODB suite a ma conversion E85 "on budget"
A gauche mes trois lambda, a droite les fuel trim (en petit les short time et en gros le long time) et au milieu un afficheur qui montre si on est en closed loop ou open loop.

Ici pied au plancher



Et la en cruise


Pour moi tout est OK; Les enrichissement a courts termes oscillent autour de zero et celui a long terme est en général autour des 15% en cruise et 5% en WOT.


Seul un paramètre m'inquiète la lambda en bas a gauche de l'écran est souvent fixe a 0.1V en cruise mais par moment elle se met a suivre les deux autres a 0.7/0.8V. Je ne sais pas comment interpreter ca, est-ce normal, est-ce que cette lambda est en fin de vie ou est-ce que ma caisse tourne réelement trop pauvre mais pourquoi une seule des trois lambda dirai ca?


Dédicace a Gostt      

Aussi, il ne faut pas enlever la probabilité d'un problème sur un des injecteurs.

As tu été mettre l'oreille sur ces derniers quand elle tourne en mode patate ?

Non j'y ai pas pensé, et puis la il fait chaud donc ma caisse tourne plutot bien, la phase ou elle boite dure a peine une seconde ces temps ci donc je n'ai pas le temps d'aller sous le capot le matin

[gineto]

Les lambda Xx1 ce sont celles avant cata pour l'ajustement carburant, la lambda 1x2 c'est celle après cata pour controle dépollution, elle est normalement plus pauvre que les autres.
Sa valeur est très sensible à la température et au débit des gaz.

Pour le potentiometre sur l'info température refroidissement, il faut d'abord que tu trouves les valeurs de fonctionnement de la sonde d'origine.

[mini-apache]

Ah cool en voila une réponse qui me rassure.
Ouais donc ca serai normal quoi, du coup hier j'étais pas serein en voyant ca

Pour les valeurs de sonde, c'est pas plus ou moins les mêmes pour chaque bagnole? (vu que les sondes sont fournies par les équipementiers, ils se font pas chier a changer les réponses des sondes selon les marques quand meme?)
Car j'ai vu que sur les civic et prelude dans le topic E85 ils ont mis des potentiomètres 20kohm donc je pensais partir sur le même, le brancher et contrôler la température en direct via l'ODB pour voir de combien ca la fait varier quoi.

Merci pour la réponse en tout cas