iInformation sur le lag

[SK_Flowne]

18-07-2004, 19:14:03 #31

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Ben celle d'origine était pucée avec un Power Machin, donc celui qui l'avait acheté a monter une autre ECU non bidouillée.

Ca partait d'un bon sentiment :roll:

[rodi]

19-07-2004, 21:42:08 #32

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par contre on a pas réussi a répondre a cette question de réduction de lag
1.mettre un anti-lag system ' bang bang' ( peut etre integrer ds un ECU°
2.examiner les champs compresseurs ( trim et a/R)
en cour on a vue que plus on augmente ces facteurS plus le debit est fort
a faible régime (pour comparer 2 champs compresseur faut se mettre a iso-regime et a meme taux de surlamimentation)

mais jy poserai la question a SUPERKART qui a passer le bts mci

[Visiteur]

19-07-2004, 22:14:34 #33

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i y a la solution du turbo entrainé electriquement à bas regime puis le system se debraye quand les gaz ont assez de "force" pour entrainer la turbine.

par contre le couple au ralenti est phénomenal ce qui rend la conduite brutale.

(info d'après un ex BTS MCI)

[Greg_P]

19-07-2004, 22:37:01 #34

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audi faisait ca il y a tres longtemps

[SK_Flowne]

20-07-2004, 15:25:08 #35

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Ben déjà arrêtez de dire que le T25 lagge c'est pas vrai.

Essayez une Super 5 ou une R21 Turbo et vous comprendrez ce que c'est que la lagg.

La Bang / Bang c'est utilisé en Rally, c'est super efficace mais le turbo ne tiendra jamais 50 000 kms d'un tel traitement.

En Rally ils s'en battent un peu les kamouilles, l'important c'est la perf pas la fiabilité à long terme.

Si vraiment tu veux réduire le lagg de façon drastique, ben c'est facile, tu mets un turbo hybride avec une turbine beaucoup plus grosse que le compresseur.

Les roulements à billes c'est pas mal non plus.

Pour les plus acharnés il reste le twin turbo séquentiel.

[rodi]

20-07-2004, 21:15:26 #36

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ball bearing et toute ces conneries.........