[GT2000] problème pression turbo 0,5B

[Dukiduke00]

Bonjour, 

Je rencontre un soucis avec ma subaru impreza gt 1999. Elle ne dépasse pas les 0,5 bars de pression. Quelque fois 0,6 en pic. Ça oscille un petit peu 

Se que j’ai fait 

Changer les petites durites. 
Remettre en place le restricteur dans la durite qui va sur le turbo. 
Détecter les fuite (une sur le dump valve) 
Filtre à air neuf. 
Pas de voyant moteur allumer. 
La voiture tourne bien et fonctionne déjà pas mal mais il manque un petit quelque chose. 
Ligne en 63 (cata encore en place pour le moment en attente du contrôle) 
Elle n’a pas de robinet ou autre bricolage. 
J’ai essayer avec le dump valve d’origine le problème est le même. Avec un autre Mano et les valeur sont les meme aussi. 

Donc je ne sais plus trop où regarder si vous avez des avis …

Un petit lien avec une vidéo du mano…
https://youtube.com/shorts/tlGcioPnvdg?feature=share

[fujiwara]

Met ton mano a la place du solénoïde, la tu aura juste le tarage de la wastgate et l'auto devrait prendre max 0.6 bar.
Tu verra si ca marche autant, car pour moi elle marche relativement bien avec si peu de pression.

A oui, juste pour info, ne tire pas dedans si elle n'est pas au minimum à 75° d'huile.

[Dukiduke00]

D’accord. Je test ça ce soir.
La voiture était à température. Seul le Mano de turbo est raccorder pour le moment c’est pour cela que les autre son a 0

Une autre question: au ralenti si je met des coups d’accélérateur là weasgate du turbo doit bouger ou c’est seulement à charge.  Car elle ne bouge pas ? (Elle n’est pas gripper elle fonctionne à la main)
Est niveau réglage elle paraît correcte? Elle est légèrement tordu mais c’est peut être normale aussi 🤔🤔
https://ibb.co/DLzZbw6


Merci.

[fujiwara]

La wesgate s'ouvre pour limiter la pression, donc elle ne bouge qu'en charge.

[Dukiduke00]

D’accord.
Se soir je répare la fuite entre la weasgate et l’échangeur. Et je raccorde le Mano sur le T à la place du Solenoid. Et je vous dit ce qui l’en est

[Dukiduke00]

Bon je fait suite. 

Donc j’ai refait un teste avec la dump valve sans fuite toujours 0,5-0,6b. 
J’ai débrancher le Solenoid et remplacer par un second Mano. Moin de puissance. Je me retrouve à 0,3-0,4b. Sur les deux Mano. 

Donc je sais pas j’ai essayer toutes les pistes. 

-Soit elle prend sa puissance correctement et j’ai pas la bonne information sur les deux manos (sur la pieuvre et sur le t qui va à la weasgate) 

-Soit il y a encore un soucis qui me bride à 0,6B. Le catalyseur peut il être en cause ? J’ai un decata à monter après le contrôle. 

Vidéo sans Solenoid et Mano brancher à la place. 

https://youtube.com/shorts/p-2LsWVF_es?feature=share

En tous cas merci FUJIWARA de t’intéresser à mon problème.

[fujiwara]

Elle marchait quand même mieux sur la premier vidéo.

Sinon oui le catalyseur peut être "bouché" c'est rare, mais ca peut arriver.
Sinon, elle a combien de km cette auto?
Et quel entretient a été fait dessus?

[Dukiduke00]

Oui c’est flagrant. Solenoid brancher ça marche nettement mieux.

Je l’ai achetée en mauvais état (surtout corrosion) d’après le vendeur le moteur a 160 000 il viens d’être changer car l’ancien a casser (je pense qu’il y avais une préparation ligne 76, gros échangeur frontal, robinet fuite…)
Le châssis a 370 000
Entretien c’est moi qui l’ai fait. Vidange tous les filtre j’ai le kit Distri mais pas encore changer ( celle dessu est en bon état)
J’ai une page Instagram ou je montre se qui est fait dessu. Je sais pas si je peux partager le lien?

Merci.

[fujiwara]

Nop pas de lien, par contre, tu peux faire un poste ici https://www.japancar.fr/forum/Forum-Pres...s-voitures et y présenter ta voiture avec des photos.

[Dukiduke00]

D’accord.

Que me conseil tu de regarder maintenant ?
Elle a l’air de marcher déjà pas mal avec les 0,6?

La objectif contrôle pour pouvoir enlever le cata et voir ce que ça donne ?

[fujiwara]

Déjà tu peux nettoyer le solénoïde.
Pour se faire, tu branches les prises vertes sous le tableau de bord au dessus des pédales.
Tu mets le contact, tu entendra les ventilateurs s'allumer, puis s'éteindre et un tac tac tac tac.
Le tac tac, c'est le solénoïde, tu lui bombarde du WD40 dedans par un coté, ca sortira par l'autre en chassant la merde s'il y en a.

Une fois propre, coupe le contact et débranche les prises vertes.

Apres 160 000 c'est d'après les dires de l'ancien proprio, mais bon, le turbo lui à combien?
Les bougies, l'allumage (bobine, faisceaux)
Une prise de compression serait pas du luxe non plus.

Bien regarder au niveau de l ECU, car robinet de fuite c'est bien beau* mais ca n'empêchera pas le fuel cut donc voir si une merde du style n'a pas été ajoutée (y compris sur la carte mère)

*Non en fait c'est de la merde, c'est juste pour dire, il y a eu ca de mis.

Si tu pouvais mettre une photo de la baie moteur et au niveau du solénoïde turbo.

[Dukiduke00]

D’accord,

J’avais déjà brancher les prises verte et nettoyer le Solenoid.

Après oui niveau km j’ai pas de certitude. Je prendrais l’es compression à l’occasion.

Je fait une petite vidéo de la baie moteur à midi

Et j’ai un turbo timer qui a été monter par l’ancien proprio (plus ou moin bien)
Et quand je l’ai refaite il me semble avoir vu un file souder sur lecu au pied du passager 🤔🤔 j’espère aussi que la carto est bien d’origine aussi si pour le coup 🤔

J’ai vu qu’on pouvais brancher lobd aussi sur mon model avec freessm

[fujiwara]

Pas de vidéo, des photos, c'est plus net qu'une vidéo qui est pourrie par YT surtout avec les short.
Tu prends une belle photo, tu l'héberge sur imgbb ou site hébergeur de photo, et tu met le lien ici.
Photo de la baie moteur, une vers le turbo solénoide avec les durites et une de ce fameu fil soudé.

Pour la carto, vu le peu de soft capable de toucher a cet ECU, leur prix et la présence d'un robinet, 99.9% de chance qu'elle soit d'origine.

Oui tu peux lire les DTC avec freessm, pour se faire il te faut ce cable https://amzn.to/3N09bOq

[Dukiduke00]

Voilà pour la batterie de photo

Sous compteur.



Baie moteur











Ecu avec les deux fils scotcher



La sub




On vois bien deux fils avec du scotch sur lecu. 

Sinon sous le neiman il y a un boîtier mais je pense que c’est le turbo timer ? 

J’ai pas réussi à mettre l’aperçu des photos 🤔🤔

[fujiwara]

Je regarde ca quand je passe sur mon autre pc d'ici 30 minutes, je me chargerai de l'aperçu.

[Dukiduke00]

Yes merci !

[fujiwara]

Donc déjà coté moteur, ca me parait en ordre.
Elle a le filtre a air d'origine ca me fait plaisir.

Pour les fils montés à la dégelasse, c'est peut être le turbo timer.
Il faudrait les suivre pour voir ou ils vont.

Donc pour moi prise de compression, coller freessm sur ton ordi avec le cable donné plus haut pour lire les éventuel DTC, et traiter au plus vite les trous des extensions d'ailes car si la rouille se fout dedans, ca va faire vilain.

[Dukiduke00]

Oui le filtre à air d’origine c’est moi qui l’ai remonter. L’ancien avait été casser pour passer l’échangeur frontal 🥲.
Concernant les ailes et les tordu oui c’est pas un soucis il y avais bien pire dessu

Oui rien d’alarmant du coup sur les photos?

Avec les deux cosse noir le code 44 ressort mais jamais quand je roule je pense que c’est un ancien code.
Je lui passerais un coup de freessm

Quelques photos du chantier

https://ibb.co/9hJQ37D
https://ibb.co/chw5V8L
https://ibb.co/jHQtW5d
https://ibb.co/vs8tvdH

[fujiwara]

Pour ce qui est du chantier, fais le en présentation de votre voiture, la section sub c'est pour les problèmes technique.

[Dukiduke00]

D’accord.

Et donc se qu’il me reste à vérifier les DTC avec freessm et vérifier les compressions éventuellement.

[fujiwara]

Voila pendant la prise de compression tu en profite pour jeter un oeil aux bougies et une fois fait on verra pour la suite.

[Dukiduke00]

Dac. J’ai les bougies neuves j’en profiterais pour les changées.

[Dukiduke00]

Étant donner que avec le Solenoid débrancher je ne prend que 0,3-04 bars. Es que le tarage de la weasgate ne pourrais pas être en cause ? Car d’après toi je devrais avoir 0,6?
Comment se règle la weasgate ?
Les ancien proprio l’on peut être bricoler dérégler?

Deux photos de la weasgate. Elle est tordu? Ou c’est dorigine ? (J’ai vu d’autre photo ça a l’air normale)

https://ibb.co/3mQypzc
https://ibb.co/c6gSW0t

[fujiwara]

Ç est normal qu'elle soit "tordue"
Ca se règle avec le boulon sur la tige.

Va si gentil.

[Dukiduke00]

Oui j’avais bien compris le réglage mais je voulais dire quel est la méthode ? Si je raccourci la tige (visse) admeton 2 tours. Le turbo doit monter plus haut ?

[fujiwara]

il me semble, mais pour le coup, je n'ai jamais fait cela.

[Dukiduke00]

Bon contrôle technique ok.
Je depose donc le cata pour mettre le « tube ».
Toujours 0,5-0,6 de pression.
Je m’attaque donc au weasgate je procède 2 tours par 2 tours. Au total 15 tours !! (en vissant). (Je précise que la voiture été bricoler alors je pense que le weasgate aussi le circlip qui le tien été un fil de fer)
Maintenant j’arrive à 1 bar en pic mais ça oscille entre 0,7-0,9.

J’ai vu aussi qu’il y avait cette durite relier au dump valve je pense que cetais pour le robinet de fuite ? Je l’ai donc supprimer.
https://ibb.co/dbPHDBP
https://ibb.co/h9dBVsC

Mais pareil toujours du 0,7-0,9 c’est déjà mieux mais pas encore top.

Le Solenoid a été décaper au degrippant mais pareil.

Je commence à sécher… si je remet un robinet de fuite je pourrais viser les 1bars1 c’est peut être la solution après tous. Sachant que je ne trouve rien d’autre…

[fujiwara]

Effectivement, ce T m'avais échappé, ca n'est pas d'origine et je vois pas pourquoi avoir fait ca.
Direct NON tu ne met pas un putain de robinet, qui au passage, ne se monte pas sur le fameux montage.

Qu'en est il des DTC?
Prise de compression?

[Dukiduke00]

Oui le robinet été même pas au bon endroit 🤯
Mdr la hantise du robinet.

Prise de compression pas encore je ferais en même temps que les bougies mais pas eu le temps.
Là en pique 0,9 et ça oscille 0,7-0,8

Dtc j’ai que le 44 mais c’est un ancien message.

J’ai remarquer aussi avec le turbo timer qui est passage été mal monter. Quand je coupe le moteur il n’y a pas de permanent le compteur journalier se remet toujours à zéro. (Même ça ça a été mal monter) es que c’est pas ça qui pose problème aussi. Ça reviens à débrancher la batterie à chaque arrêt.
Facile à débrancher et supprimer le turbo timer ?

Et de plus le warning ne fonctionne pas (le relais claque bien)

[fujiwara]

Normalement, moteur bien chaud (huile a 80°) ca prend 1.1 bar sur une demis sec avec l'overboost et retombe a 0.94 comme marque en cible sur la carto.

Comme je t'ai dis, regarde d'abord les compression avant de jouer avec le tarage de la wesgate.

44 Wastegate control solenoid valve (solenoide de la wastegate)

Pour le turbo timer j'en ai jamais monté et jamais démonté.
En fait mon turbo timer est plus simple et peut être transféré dans tout les véhicule tres facilement.
C'est tout con, suffi juste d'attendre un peu avant de couper ou mieux, rouler tranquille sur les 5 dernière minute de trajet.

Pour ton warning, te reste plus qu'a prendre le multimètre et tester tout le faisceau.