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27-03-2008, 16:02:35
#61
gineto a écrit :si vous avez fait des mesures, le post-it de Pitouf dans "général" peut déja donner un aperçu
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Date actuelle : 11-04-2025, 03:50:21
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[EK4] Perf décevante ........
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27-03-2008, 16:24:26
#63
GruppeM n'est autre que le fournisseur Mugen pour leurs boîtes à air ... Le boîte à air GruppeM pour B Series c'est juste un KAD cloisonné, rien de folichon. Si vous comparez les filtres à air de la GruppeM et de la Mugen (pour ITR par exemple), vous y trouverez pas mal de similitudes. 
27-03-2008, 19:48:24
#65
gineto> les sous ? je pense qu'il aura pas de mal à trouver quelqu'un qui a un Gteck, surtout qu'on en trouve à 45 d'occase. pour Powerdyn ça coute 30 par là il me semble.... bref quand on a un doute sur la puissance de son auto on fait des mesures ya pas plus parlant. ![[Image: signat_jpcar.jpg]](http://teamkyoto2.free.fr/images/civic/signat_jpcar.jpg)
27-03-2008, 20:26:18
#67
http://jcdperformance.free.fr/powerdyn.htm http://jcdperformance.free.fr/ 35 tu trouveras tout d'expliqué sur le site 
27-03-2008, 23:43:12
#68
SKYPPI a écrit :gineto> les sous ? je pense qu'il aura pas de mal à trouver quelqu'un qui a un Gteck, surtout qu'on en trouve à 45 d'occase. pour Powerdyn ça coute 30 par là il me semble.... bref quand on a un doute sur la puissance de son auto on fait des mesures ya pas plus parlant. j'ai pas dis le contraire, je parlais de la GruppeM. :P étonnant les tarrif que tu annonce +1 avec Pitouf On en apprend tous les jours ici, sympa Beowulf
28-03-2008, 09:31:25
#69
j'ai oublié, j'ai eu aussi la limace en admi et je suis revenu au CAI... motif : la limace sature en haut et comme je roule sur circuit seulement...bof. Par contre en daily, bon couple et bonne reprises. histoire de vélocité je crois bien juste pour le dire quoi
t'es un gagnant serge
28-03-2008, 11:57:43
#73
gineto a écrit :ouai on s'est mal compris C'est net ^^ on y a tous mis notre grain de sel ! Allez sérieux, pas pour qu'une ek4 rame, B18C6 inside :]
28-03-2008, 12:56:25
#76
Je suis aussi de l'avis pour l'admission. Quand j'ai reçu ma tubulure ractive j'ai dû la recouper pis souder pour qu'elle passe avec ma boîte à air mais avant pour tester j'ai mis la tubulure et un corneto green, un veau, une sorte de grondement avant le vtec pis un étouffement dans les tours bref le jour et la nuit.
28-03-2008, 13:59:55
#77
jvais essayer une admi juste pour testé ! ( d'ailleur si y a une ame charitable qui a ca juste pour test !) le turbo Ok jsuis pour a 100% maintenant presenté moi des set up a plus de 700grs monté en france qui on tenu 20000km ! les mec qui sont capble de faire ca ce compte sur les doigts d'une main (et meme pas sur !) ou alors avec un budget de 10000e ! ( j abuse mais bon ca va vite !) alors qu'aux Us ou autres pour 2500e ils arrive a te sortir des Ps en restant un minimun fiable ! Quand j aurais vu des set up tourné tout en etant un Minimun fiable "je parle avec une bonne pression !" je me lacherais volontier Apres c'est mon point de vue ....
Staff Speednight !
![[Image: signspeednight1002xe0.jpg]](http://img269.imageshack.us/img269/8088/signspeednight1002xe0.jpg)
28-03-2008, 14:31:48
#78
les turbo c'est bien mais perso ça m'interesse pas, certes ça pousse mais je trouve ça trop "facile", quoi que pour l'investissement et la fiabilité tu n'as pas tord steffvti Perso, des AAC méchant, une gestion kivabien et 4 papillon, ça me fait beaucoup plus fantasmer... Si tu cherche une bonne admission, en voilà une  bon allez, j'arrète le HS ici. Tiens nous au courant de l'évolution
28-03-2008, 14:32:49
#79
gineto a écrit :les turbo c'est bien mais perso ça m'interesse pas, certes ça pousse mais je trouve ça trop "facile", quoi que pour l'investissement et la fiabilité tu n'as pas tord steffvtij'y est pensé
Staff Speednight !
29-03-2008, 03:46:24
#81
mon avis perso vu ce que tu ma dit tout à l'heure déjà pour te donné une petite idée remonte une boite à air d'origine ek4 (si tu trouve un k&n pour foutre dedans pour essayé c'est encore mieux et fou lui une gaine direct à l'entré de la boite pour ramené de l'air frais) et vire ton filtre itr qui prend tout l'air chaud pour moi ton souci il est la et nul part ailleurs ton collecteur c le top ni touche pas une fois que tu aura trouvé une bonne admis fait toi une petite cartho au poil et crois moi que tu en sera très contant à la fin de ton ek
29-03-2008, 04:28:00
#82
j ai essaye l auto, avec filtre et sans filtre, et je vais rejoindre un peu adelion, fait vraiment faire un truc sur l admission!!! voir ton point d avance a l allumage! remettre des joint sur la ligne car si y a des joint sur une ligne c est pour s en servir! tout en attendant la ligne spoon! y a encore du poid a gratte, revoir le reglage des suspattes (trop dur a l arriere et pas assez a l avant! dernier point, pas que ta caisse freine pas, mais j ai ete super decu du freinage d itr , disque plaquettes, type de dot, ... vien a la maison demain
29-03-2008, 15:02:43
#84
gineto a écrit :les turbo c'est bien mais perso ça m'interesse pas, certes ça pousse mais je trouve ça trop "facile", quoi que pour l'investissement et la fiabilité tu n'as pas tord steffvtiça dépend ce qu'on recherche et ce qu'on en fait de la caisse. tu parles de puissance "facile" avec le turbo : et bien c'est le but (si bon set-up) ! 8) sinon quel intérêt ? :roll: Bref. gineto a écrit :Perso, des AAC méchant, une gestion kivabien et 4 papillon, ça me fait beaucoup plus fantasmer...Oui, mais par contre plutôt pr un usage "track-only". Pr ma part, je ne suis pas contre le turbo, ni le N/A. Mon avis, faut : - une caisse turbo (l'idée véhiculée : "ce qui m'intéresse c'est les sensations de coup de pieds au cul, de perfs, les lignes droites et les chrono...") - une caisse N/A (l'idée véhiculée : "sur circuit c'est + endurant qu'un turbo, on attaque + fort les virages, le moteur prend des tours et le bruit, j'adore !")  2 usages et conduites différentes... j'en détaille pas plus... pas besoin. En gros c'est 2 philosophies différentes que j'adhère parfaitement.  Dsl pr le HS. 8)
"Without race, Honda would not exist." (Soichiro Honda)
29-03-2008, 21:35:51
#85
T-Sim OK avec toi je précisait juste ma préférence. D'ailleurs j'ai un ami en 205 moteur T16 avec un gros autobloquant entre autre, et il arache tout et pas seulement en ligne droite, il pête les chrono sur circuit. Perso je préfère le caractère moteur à aspiration plutôt que la sural, même si ça marche moins fort. Je suis plus du genre a prendre mon pied dans les virolo que dans les accélérations ou freinage. Bon va falloir sèrieusement qu'on arrète le HS 
29-03-2008, 23:06:43
#86
gineto a écrit :D'ailleurs j'ai un ami en 205 moteur T16 avec un gros autobloquant entre autre, et il arache tout et pas seulement en ligne droite, il pête les chrono sur circuit. Idem, ca envoie du gros 
Reprog.net : Tous centres de reprogrammation moteur en FRANCE.
Liste non Exhaustive, n'hblog MOTOésitez pas à envoyer un mail pour la compléter  Et aussi un blog moto
01-04-2008, 13:44:40
#89
comme quoi suffit pas de monter des pièces pour que ça marche...  content pour toit que tout rentre dans l'ordre tiens d'ailleurs, y a une cosse a debrancher sur EK avant de regler l'avance il me semble, où elle se trouve ? Je l'avais reglée sans y toucher
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