i[EJ6] conseil pour prépa

[heyveno]

05-01-2012, 22:53:28 #1

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J'ai besoin de votre avis sur une prépa, comme je suis novice soyez indulgents.

Idée reçu numéro 1: il est plus facile de swaper dans la même série ( D avec D ....) vrai ou faux?

Mon objectif est d'acheter au fur est à mesure des pièces que je vais installer sur mon D16Y7 mais que je pourrai exporter vers mon moteur final.

-un collecteur échappement inox 4 2 1 en une pièce (série D) + decata+ puis le silencieux et l’intermédiaire ( je sais pas encore quoi prendre et comme je suis pas pressé je voudrais "finir" ma ligne oem)
-câble bougie en silicone + bougies iridium
-un collecteur d'admission esi ou ej8
-une boite a air d'EK4 ou un shortram


chassis :

amorto neufs+ ressorts courts
barres av arr, silentbloc energy à l'arriere, disque percés, plaquettes street



Voyez vous de grosses bêtises ou incohérences? Mon idée est de passer sur un D16A9, mais est ce une bonne idée sur Ej6 ( comme ça l'est sur ej2). J'ai possibilité d'avoir un b16A2 mais si je ne me trompe pas, les 3/4 de mes pieces achetées en allant n'iront pas ?

[Hacketo]

06-01-2012, 11:40:38 #2

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t'auras le même coup sur un d16a9 le collecteur d'échappement passera pas terriblement bien et le collecteur d'admission est spécifique si je ne dis pas de bêtises

[daprankster]

06-01-2012, 22:52:19 #3

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Alors côté moteur et transmission pourquoi pas commencer avec:
-1) un mini me d'une culasse d'ej8 (d16y8),ça te permet de garder ton faisceau en OBDII, juste le fil du vtec à tirer, ça reste une bonne modif, au coût plutôt abordable et au résultat palpables, faudra pas oublier l'ecu qui va avec
-2) une boite courte d'eg5 (esi)
Un swap d16a9 est intéressant mais nécessitera l'adaptation du faisceau car OBD0 (pour les freak du filage, ou plus simple un harness de conversion OBD0==>OBDII

[heyveno]

06-01-2012, 23:44:06 #4

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toujours plus simple qu'un swap B16.

Et du coup avec le mini me le collecteur d'EJ8 ne serait pas acheté pour rien. C'est quoi le gain a peu pret? je demande car il faut que je prépare AVANT mon chassis en conséquence.

[GC106XT]

07-01-2012, 11:37:56 #5

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En gros, dans les 125 chevaux sur le papier (pour les minime D15, soit bas D15B7 avec culasse D16Z6).
Avec une base D16, tu as un peu plus de couple.

[syp31]

07-01-2012, 13:27:57 #6

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Alors côté moteur et transmission pourquoi pas commencer avec:
-1) un mini me d'une culasse d'ej8 (d16y8),ça te permet de garder ton faisceau en OBDII, juste le fil du vtec à tirer, ça reste une bonne modif, au coût plutôt abordable et au résultat palpables, faudra pas oublier l'ecu qui va avec
-2) une boite courte d'eg5 (esi)
Un swap d16a9 est intéressant mais nécessitera l'adaptation du faisceau car OBD0 (pour les freak du filage, ou plus simple un harness de conversion OBD0==>OBDII

Et tu trouves ca ou???
Jamais vu de jamais vu

[daprankster]

09-01-2012, 03:31:02 #7

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http://www.ebay.ca/itm/OBD0-OBD2a-JUMPER...1195wt_145

[takumifujiwara]

09-01-2012, 09:11:48 #8

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Pour le mini me tu peux avoir pas mal d'info. Va voir mon topic "mini me sur D14Z2". Ca reste similaire, donc tu devrais trouver pas mal d'info et y a plein de reference au mini me sur D15.

[JDMsol91]

09-01-2012, 13:13:47 #9

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D16Y7 = D16Y8 sauf culasse différente non VTEC.

Je te laisse deviner l'astuce

[heyveno]

25-06-2012, 15:01:09 #10

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En juillet permiere salve: Collecteur d'admission de d15b7, collecteur inox 1 piece, décata+ inter invidia d'ek4.
Barre avant superieure.

Je ne suis toujours pas fixé sur l'arrivée d'air, je ne trouve pas de boîte à air, j'ai vu une annonce pour un CAI pas trop cher, mais j'ai entendu de tout sur c'est truc la. Je pensais plutot à un short ram isolé dans la boite à air d'origine que je délocalise ( la mienne est sur le papillon à l'origine) + une arrivée d'air frais qui vient d'en dessous.

En aout, barre arriere inferieure, et changement de plaquettes.

[takumi-86]

25-06-2012, 22:01:35 #11

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prend toi une barre anti roulis arrière d'ek4 au lieu d'une barre arrière inférieur...

[heyveno]

25-06-2012, 22:46:03 #12

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D16Y7 = D16Y8 sauf culasse différente non VTEC.

Je te laisse deviner l'astuce

J'ai pas deviné

[takumi-86]

26-06-2012, 00:22:47 #13

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D16Y7 = D16Y8 sauf culasse différente non VTEC.

Je te laisse deviner l'astuce

J'ai pas deviné

tu monte la culasse complète du D16Y8,comme t'a 130ch et tu passe en vtec.

[heyveno]

26-06-2012, 01:25:06 #14

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Ah oui j'avais compris mc mv, train arrière, boîte a air, carter d'huile aussi a changer

[heyveno]

01-07-2012, 01:53:57 #15

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Vu que je passe en collecteur d15b7, vous pensez quoi d'une boîte à air d'eg6

[takumi-86]

01-07-2012, 02:20:21 #16

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qu'une d'ek4 serai plus facile a fixé

[DVPconcept]

01-07-2012, 02:37:20 #17

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D16Y7 = D16Y8 sauf culasse différente non VTEC.

Je te laisse deviner l'astuce

il me semble que les pistons sont differents, donc RV en consequence

[syp31]

01-07-2012, 14:01:42 #18

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http://www.ebay.ca/itm/OBD0-OBD2a-JUMPER...1195wt_145

Ya pas de OBD0 à ODB2 direct?!,?
sinon chui deg