i[EG-EK] Swap K20 ou B18

[mijy_]

01-11-2011, 22:58:40 #31

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les deux

dry sump :
http://websites.uk-plc.net/DMF_Performan...ngines.htm

[neogamer67]

02-11-2011, 08:19:22 #32

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Ok ca va je m'attendais à plus.
C'est tout aussi fiable un carter sec ?

[Mickey_Willis]

02-11-2011, 17:18:29 #33

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Euh sur le lien de mijy t'as que la pompe et le carter, il faut plein d'auutre chose pour un montage carter sec, compte quand même 2000 euros de budget pour un tel montage, c'est plus ou moins ce que ca m'a couté sur mon eg K20


Sinon niveau fiabilité c'est mieux que l'origine (pression plus constante et réglable), surtout sur le K20 ou le circuit de lubrification n'est pas au mieux


Sinon niveau garde au sol tu gagnes environ 7.5-8 cm par rapport à l'origine au niveau du carter, mais tu as quand même la boite qui est plus basse de 4cm par rapport au carter sec.

[neogamer67]

02-11-2011, 19:20:16 #34

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donc je gagne 7,5 ou 8 cm MOINS les 4 cm de la boite...
Vraiment nécessaire ?

[neogamer67]

02-11-2011, 20:05:36 #35

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bon au final j'ai encore le temps avant de me décider sur le K20 ou le B18.

Le K20 me tient vraiment à coeur...Vraiment !
Le B18 coûte visiblement beaucoup moins cher.

Si la raison prend le dessus sur la passion j'opterai pour un B18 et commencerai les modifications nécessaire.

Je pense que l'an prochain je commencerai avec une petite EG pas chère. Avant la rénovation et modification il y a encore beaucoup de temps

[HypnotiZe]

02-11-2011, 20:15:58 #36

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c'est un avis personnel et qui n'engage que moi mais
j'ai testé les deux dans le même genre de config au moment ou j'ai remplacé mon eg6 et j'ai préféré de loin le B18 car plus rustique, meilleur sensation et un vtec a l'ancienne, je l'ai trouver plus "vivant"

le K20 n'a de mieux que le potentiel de prépa...

tu connait bien le K20 essaye d'aller testé un b18 pour te faire ta propre idée, ça t'aidera a faire ton choix

[Alcyoneus]

02-11-2011, 20:23:58 #37

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dommage que tu sois si loin, tu serai du calvados, tu aurai eu l'occasion de pouvoir monter dans une eg B18, la mienne, et une ek K20, celle d'un pote, pour te faire une idée

[neogamer67]

02-11-2011, 21:24:22 #38

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merci beaucoup pour vos avis et ressentis =)

dans tous les cas je peux me lancer avec une EG, K20 ou B18...

De toutes façons je reviendrai ici une fois la voiture trouvé avant de l'acheter pour avoir, encore une fois, des avis

[Mickey_Willis]

02-11-2011, 22:23:14 #39

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Perso pour avoir eu les 2 je is K20, rien que pour le couple et la dispo, puis la commande de boite du K series est vraiment un régal, rapide et précise avec un debattement bien court, vraiment top.
En termes d'efficacité le K20 est aussi au dessus, et avec quelques modifs le comportement est beaucoup moins linéaire et on sent plus le passage du vtec.

Après il faut voir que niveau budget un swap K20 fait dans les règles c'est presque le prix de 3 swap b18C6, et là c'est vrai que ca fait réfléchir

[neogamer67]

02-11-2011, 23:10:11 #40

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Le B18 revient si peu cher ?

[touco]

02-11-2011, 23:16:22 #41

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justement, moi aussi j'aimerai bien savoir. Si vous balanciez quelques prix ça serait pas mal les mecs, on pourrait comparer les budgets à prévoir pour un swap B18C6 et pour un swap K20A2.

[Mickey_Willis]

02-11-2011, 23:17:49 #42

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c'est surtout le swap k20 qui est onereux.

[mijy_]

02-11-2011, 23:18:42 #43

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Le B18 revient si peu cher ?

pas spécialement, c'est surtout que swaper un k20 c'est vraiment honéreux
histoire d'avoir une idée :
http://www.hybrid-racing.com/

[Alcyoneus]

03-11-2011, 00:33:43 #44

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en faite, tout dépend de la base... genre une ek4 ou eg6, le b18 peut revenir a que dal si tu prends le moteur nu et la boite... voir juste le moteur

sinon, je dirai dans les 4000 le B18 et 8000 le K20 a vu de nez car faut les support moteur swap (voir déssoudé et ressoudé les supports de support moteur ), les cardans swap, le collecteur swap, le faisceau etc...

aprés, tout dépend ou tu le fais, et si tu le fais toi meme ou chez un "préparateur"

[max001]

03-11-2011, 01:31:41 #45

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c'est à peu prés ça

[neogamer67]

03-11-2011, 08:10:14 #46

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Je compte effectivement le faire moi même.
Est ce qu'avec un B18 dans si petite voiture j'aurais quand même de bonnes perfs ?
j'aimerai en plus de l'autobloquant mettre des rapports plus courts ou bien volant moteur allégé etc... C'est encore à voir en fonction de l'avancement.
j'aimerais minimum 200cv dans cette voiture et donc faire une belle prépa sur un éventuel B18.
je me demande si je ne suis pas un prétzntieux en vu de mettre un K20. Le côté technique ne me fait pas peur mais c'est le côté financier... Vous m'avez un peu ouvert les yeux mdr

je ne connais absolument pas le B18. On K20 sortait 237cv au banc avec CAI Injen, collecteur buddy club et k100 menfou.
J'me disais que rien qu'avec ça comme prépa sur ma eg j'aurais un avion
Quand au B18 je retourne dans l'inconnu... :\

[RaeKown]

03-11-2011, 11:23:07 #47

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Après faut voir où s’arrêterait ton budget et ce que tu vas en faire de l'auto.

Si c'est pour mettre un K20 mais ne plus avoir de budget ou peu pour le châssis c'est dommage, dans ces cas là vaut mieux prendre un B18 et faire un châssis aux oignons avec une bonne boîte.

[neogamer67]

03-11-2011, 11:29:58 #48

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C'est ce que je pense RaeKnown. J'me dit qu'un B18 préparé un minimum et un bon chassis ça sera le bon compromis perf/prix.

[Mickey_Willis]

03-11-2011, 12:01:25 #49

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T'en faits pas un b18c6 dans une EG ca va très bien déjà, tu auras au moins les même perfs que ton ex ep3-fn2, faut pas oublier qu'une EG vidée fait au moins 250 kilos qu'une ep3 et 300 de moins qu'une FN2

[racefans]

03-11-2011, 13:43:11 #50

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Oui une EG B18 va surement tres bien mais je pense que si comme lui il avait bien aimer le K20, le retour au B18 meme avec une caisse plus légère ne lui redonnera pas l'agrément de conduite qu'il avait! Ne serait-ce que par le couple et les montée plus franche en régime!

Et puis si on parle budget, ok il mettra plus cher piur le swap K20, mais pour arriver aux "memes" perfs ou du moins equivalente sur le B18, combien devra t-il investir? Pour en tirer 220ch voir 230ch tres tres bien regler! (c'est un chiffre indicatif, pas concret)

Alors que comme il le disait avec trois fois rien sur son K20 il developpait deja ses 230ch sans que ca lui coute forcement un bras! De tte facon si tu swap K20 tu seras obligatoirement libéré ne serait-ce que par le collecteur d'echappement swap et la ligne que tu mettras

Autre point meme si ce n'est pas le primordial, a perfs superieur le K20 est moins gourmand en carburant que le B18 meme s'il reste raisonnable, c'est un litre de + en moyenne! ! C'est peut etre bête pout certain mais quand on voit les prix en ce moment autant essayé d'avoir un truc sympa qui consomme pa trop tout en gardant un bon potentiel

[neogamer67]

03-11-2011, 14:24:39 #51

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J'vais jamais réussir à m'en sortir mdr

[nico1131]

03-11-2011, 15:07:31 #52

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J'vais jamais réussir à m'en sortir mdr

Trouves toi une EG B18 pour faire un tour et tu te décidera ensuite

[Mickey_Willis]

03-11-2011, 15:43:26 #53

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Puis faut voir que les personnes sur ce topic n'ont pas eut les 2, et perso je pense qu'il faut avoir eut les 2, ou au moins conduit suffisamment pour avoir un avis objectif sur la question

[neogamer67]

03-11-2011, 16:02:51 #54

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chacun défend son achat aussi ^^

Moi perso le K20 me donne confiance de part la fiabilité qu'il a (chance ?)
De plus la prépa est sans limite ! ou quasiment ^^
Mais le tous coûte cher, je n'ai aucun budget puisque je mettrais les finances disponibles au moment précis et ce au fur et à mesure.

Le B18 ne coûte pas cher, moins de couple et la prépa n'ira pas très loin proportionnellement au K20. Mais les performances resteront plus qu'honnête et je pense qu'au rapport perf/prix le B18 l'emporte.

j'ai le temps de réfléchir d'ici là... maintenant je sais à quoi m'attendre.

Je vais mettre en pause ce topic, surfer un peu sur la toile et voir un peu ce qui traîne

edit : au niveau du faisceau du K20, il se modifie soit même ? j'entends par là, on recâble soit même (je n'ai pas oublié ton lien vers le tuto swap K20 Squeeze59) ou bien il faut un tas d'adaptateur ou un nouveau faisceau ?

Jusqu'où puis je avancer sur la caisse si je n'ai pas de moteur ?
Puis je modifier le compartiment moteur en achetant les supports et en suivant les différentes mesures fourni sur les tuto ou bien il est recommandé d'avoir le bloc et de modifier avec le bloc suspendu dans le compartiment ?

Car si je peux faire les principales modifications sans le moteur cela me fera gagner encore plus de temps. Je pourrais bosser sur la voiture et quasiment au dernier moment, mettre le bloc dedans.

[Mickey_Willis]

03-11-2011, 16:18:06 #55

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Tu peux tout faire sans le moteur, si tu prends les supports moteur hasport il se positionne directement sur les 2 vis sous le longeron là ou vient se fixer les supports anti couple d'origine.

Apres ca tu n'auras pas beaucoup de modif à faire excepter pour le shifter ou tu dois couper la caisse si tu prends un de dc5, ou la ligne, mais la il te faut le moteur.
Pour le reste c'est du plug & play, et pour le faisceau tu peux ou le faire toi même si tu gères bien l'electricité, ou hybrid racing font des harness tout pret, perso je te conseillerais la deuxieme solution beaucoup moins compliqué et risqué.

Sinon pour avoir eu les 2 un B series est pour moi plus fiable qu'un K20, les matériaux utilisé sur le B (fonderie, pompe à eau,...) sont de bien meilleure facture sur le B, et les pièces perfs de celui ci sont aussi moins chères, après le K20 a beaucoup plus de potentiel c'est vrai.

[BugBtz]

03-11-2011, 16:20:22 #56

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Pas facile comme choix,

- La raison dit B18, car le plus facile le plus accessible et le plus répandu. Mais il est plus commun, on connait tous ou quasiment une auto swaper B18. Tu peux garder plein de pièces de la voiture de base.

- La passion dit K20, car moins facile à adapter le plus "exotique" le plus facile à libérer et il existe énormément de pièces pour ce swap aux US. Mais c'est un beaucoup plus gros budget, il y aura moins de personne pour t aider, pas mal de pièces à changer sur l'auto de base.

Après tu indiques ni budget, ni utilisation donc difficile de trancher.

Sinon tu as d'autres pistes intéressantes:

- Recuperer une EK9 en Angleterre et tout remettre dans une EK. Avantages le B16B, LSD, tu as toute les pièces sous la main. Cout relativement moyen.

- Swap J séries. Avantages le V6, la rareté mais je le vois plus comme une utilisation balade. Cout relativement élevé.

[flointhecho]

03-11-2011, 16:29:56 #57

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B16B franchement quite a y être le B18C6 est meilleur

Les J séries traine par terre et sorte du capot donc

Il y a aussi les H series mais on descend en game pour moi

Perso ce serai soit K20 + carter sec soit B18

[neogamer67]

03-11-2011, 16:36:41 #58

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Le B18 revient souvent du côté des avantages... Surtout dans ce qu'a dit mickey willis

[Zupkriska]

03-11-2011, 17:32:53 #59

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Sinon tu as aussi la solution de mettre soit un B16 ou B18 et d'y coller un turbo ... ok je sort ^^

[neogamer67]

03-11-2011, 17:55:59 #60

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j'y avais déjà pensé...

Je pense que je vais rester raisonnable. Je vais opter pour le B18.
L'aventure sera déjà bien garnis surtout au niveau du chassis à refaire ainsi que la carrosserie

Si plus tard le B18 ne me satisfait plus et que je gagne au Banco ^^ je ferais un K20 inside. Mais je pense que pour un 1er projet le B18 reste un bon choix.

L'avis de Mickey Willis m'a bien plus et les autres m'on fait trancher.

200 voir 210cv dans une voiture de grosso modo 900kg je pense que ça enverra fort déjà =)