[EE9] info prepa

[wil-E]

salut a tous voila je vous expose la situation debut de joint de culasse sur B16A1 suite a un pb de calorstat.donc grosse remise en question.je souhaiterai profiter de cette immobilisation pour faire quelque modif.voila se que je projete une utilisation hors vtec restant utilisable au quotidien .Donc modif prevu je cherche un volant moteur allégé mais quelle marque ?quelle poid?quelle embrayage ?.
je voudrai profiter de la depose de la culasse pour changer les arbre a cames ,ma question quelle sont les arbre a came avec un profile low rev standars et high rev (vtec) agressive sachant que je souhaite passer en ITB . donc ma derniere question quelle modif a apporter pour passer 4 pap?quelle piece prendre

merci d avance .

[eLdaroM]

claque un B18 direct, plus facile en utilisation quotidienne, 190 cv fiable, et consommeras moins

[psyco]

Tu ne peux pas avoir un difference enorme entre le profil de tes AAC hors et dans le vtec, sinon tu aura quelque chose de strictement irreglable car tu vas devoir avoir soit un RV adapté au petit profil, et donc un truc mou en haut, soit adapté au profil vtec, et la tu vas cliqueter en bas.

Pour le itb en daily, la blague

[Tsuyo]

+1, ITB en daily... pas super

[wil-E]

c est pas pour faire un daily juste que se soit utilisable dans des conditions (normal) c est pas pour aller au boulot tous les jours sa c est clair se que j aimerai savoir c est se que vous me conseillé de mettre .
je sais que passer >b18 serai plus simple mais je prefere garder mon petit B16 et le modifier .je cherche surtout un comportement dans le vtec agressif .au niveau de l arbre a came je voudrai savoir s il y avec came non vtec stock et in vtec agressive .


merci pour vos reponse en tous cas

[psyco]

je passe la main

[Branlo]

Turbo.

[ricarlos]

ouais... dla bonne came

écoute eLdaroM parce que toucher aux internes d'un B16 et aller tâter juste pour entendre un VTEC plus violent, faut toucher un peu

[wil-E]

eLdaroM:
tu avais pas un B16A1 preparé avant de passé en B18 ?

[zorbek]

pour tirer bénéfice des itb, c'est 12:1 mini de rv

[eLdaroM]

eLdaroM:
tu avais pas un B16A1 preparé avant de passé en B18 ?

Effectivement, mais je l ais pas monté, j'ais préféré passer au B18 vu mon utilisation (week end mais pas fuul circuit)

[franckcrx]

je passe la main

ITB c'est mort en daily.
Même moi qui suit en Daily mais Hardcore (pas de limite ici), je passe pas en ITB.

[dj_spark]

Bonne chance pour les ITB...

[wil-E]

oui effectivement c est mort pour les ITB je vais essayer de passer en compresseur plutot si quelqu un a des info la dessus sur EE9 ou si quelqu un la fait je veut bien le feedback .

[Tsuyo]

ben un compresseur jacksonracing

[ricarlos]

[HypnotiZe]

ya un kit complet a vendre dans les petite annonce

[niak 01]

moi j ai remi a neuf tt mon ee9

voici le lien
https://www.japancar.fr/forum/viewtopic.php?t=114877


n esite pas si ta des question

[civic_16Turbal]

pour tirer bénéfice des itb, c'est 12:1 mini de rv

Insuffisamment argumenté: pour une configuration donnée peut être, mais dans le cas général l'intérêt des ITB n'est évidemment pas uniquement et directement corrélé avec le Rv.

ITB c'est mort en daily.
Même moi qui suit en Daily mais Hardcore (pas de limite ici), je passe pas en ITB.

Là encore faudrait argumenter, parce qu'il existe pas mal de voitures équipées d'origine avec "un pap par cylindre", que ce soit sous la forme injection ou carbus. Au pif un M3, 205 rallye etc ...

Et même sur des moteurs "pas stock" (mais bien étudiés) ça reste très roulable sans pour autant devoir taper dedans. On associe trop ITB avec "moteur d'usine" (qui, au passage, ont des plages de dispo qui démentent le caractère "pointu" qu'on leur prête). Les moteurs qui en pâtissent le plus sont simplement les moteurs mal étudiés.

Ceci dit, reste sur le JRSC si tu veux des watts faciles en daily.

[franckcrx]

Pour les compresseurs, tu as Piv (ici sur le forum) qui vend la marque Rotrex.
Si il te demande de payer en nature, dis non

[sayak]

pour tirer bénéfice des itb, c'est 12:1 mini de rv

Certains disent qui y a pas besoin d'autant !! qui a raison qui a tord ?

[marc type R]

tu devrais simplement monter des AAC de B18

si tu demonte ta culasse , tu poli t est bielle et ta culasse

tu met un joint de culasse un ptit peut plus epais la tu gagne encore

et voila tu sera deja tres content de ca


si tu veux je t envoie un lien sur la prepa d une EE qui va comme mon integra

[sayak]

polir bielle ? joint de culasse plus épais ? oula mal partie la ^^

[zorbek]

pour tirer bénéfice des itb, c'est 12:1 mini de rv

Insuffisamment argumenté: pour une configuration donnée peut être, mais dans le cas général l'intérêt des ITB n'est évidemment pas uniquement et directement corrélé avec le Rv.

ITB c'est mort en daily.
Même moi qui suit en Daily mais Hardcore (pas de limite ici), je passe pas en ITB.

Là encore faudrait argumenter, parce qu'il existe pas mal de voitures équipées d'origine avec "un pap par cylindre", que ce soit sous la forme injection ou carbus. Au pif un M3, 205 rallye etc ...

Et même sur des moteurs "pas stock" (mais bien étudiés) ça reste très roulable sans pour autant devoir taper dedans. On associe trop ITB avec "moteur d'usine" (qui, au passage, ont des plages de dispo qui démentent le caractère "pointu" qu'on leur prête). Les moteurs qui en pâtissent le plus sont simplement les moteurs mal étudiés.

Ceci dit, reste sur le JRSC si tu veux des watts faciles en daily.

les M3 et 205 rallye n'ont pas l'efficacité volumétrique d'un B vtec. loin de là...
alors, les petits itb genre OBX pourquoi pas, meme a 10.5:1 ça fera l'affaire (je ne sais pas si il y aura du gain en hp, mais en reponse c'est sur) par contre, les vrais itb race genre twm en 50 ou 52mm vont tuer l'EV exeptionelle d'un B vtec si tu n'a pas 12:1 ou plus..

[sayak]

merci pour tes explications alors j'attends tjrs ton futur projet zorbek NA ou turbal ?

[franckcrx]

tu devrais simplement monter des AAC de B18

si tu demonte ta culasse , tu poli t est bielle et ta culasse

tu met un joint de culasse un ptit peut plus epais la tu gagne encore

et voila tu sera deja tres content de ca


si tu veux je t envoie un lien sur la prepa d une EE qui va comme mon integra

oui là en effet, mal barré :roll:

[sayak]

tu veux diminuer le taux de compression en atmo et alleger les bielles

[psyco]

tu devrais simplement monter des AAC de B18

si tu demonte ta culasse , tu poli t est bielle et ta culasse

tu met un joint de culasse un ptit peut plus epais la tu gagne encore

et voila tu sera deja tres content de ca


si tu veux je t envoie un lien sur la prepa d une EE qui va comme mon integra

:!:

jpc m'etonnera toujours :!:

Je dirais juste Kamoulox :!:

[sayak]

moi canular ^^ il faut aussi polir coussinet de bielles

[civic_16Turbal]

pour tirer bénéfice des itb, c'est 12:1 mini de rv

Certains disent qui y a pas besoin d'autant !! qui a raison qui a tord ?

Comme l'a partiellement développé Zorbek, ya pas de "raison" ou "tord".

Si tu montes n'importe quoi n'importe comment, tu y gagnes rien, voir tu perds.
Et je me répète, aucun lien avec le Rv. Qt à l'efficacité volumétrique, elle est surtout liée une fois de plus à un calcul d'ensemble, et la cylindrée (unitaire dans ce cas).
Sur le 1300 cc d'une 205 rallye (325 cc/cyl), des corps de 40 mm sont largement suffisants. On perd plus qu'on y gagne à mettre plus gros, car le débit théorique avec 40 mm (pertes de charges comprises dans l'admi) est supérieur à ce que peut "avaler" le moteur, même en imaginant avoir une EV de 100%. Etc fonction des cylindrées.
Autre ex, sur un 1900 stock, tu mets 4*45mm (et même 4*40), tu y gagnes assez largement (moins avec les 40, mais plus 'tôt').

Bref c'est toujours pareil, ça commence par un diam adapté d'une part à la cylindrée, de l'autre à ce que ton bloc peut absorber.